Ferrari führte 2002 den 575M (Modificata – Modified) als sein Flaggschiff-Modell in der GT-Reihe ein und er war auf Komfort und Leistung ausgelegt.
Mit Betonung auf Komfort.

Seit seinem ersten Fahrzeug mit dem Ferrari-Emblem versuchte der italienische Autohersteller, leistungsstarke Fahrzeuge für diejenigen anzubieten, die sie auch auf der Rennstrecke und auf öffentlichen Straßen für entspannte Freizeitfahrten einsetzen. Der 575M war weniger ein rassiger als vielmehr ein Grand Tourer.

Sein Design wurde vom Vorgängermodell 550 Maranello abgeleitet und behielt den Namen der italienischen Stadt, in der das Unternehmen seinen Hauptsitz hatte. Aufgrund seiner langen Motorhaube mit Lufteinlass, den mit Klarglas abgedeckten Scheinwerfern und dem breiten Kühlergrill im unteren Teil der Stoßstange war der 575M leicht mit seinem Vorgänger zu verwechseln. An der Front war der einzige Unterschied das Fehlen der Nebelscheinwerfer, die in den Hauptgrill integriert waren. Hinten wies der 575M neue Rücklichter auf, wobei sich die Blinker in den Außenleuchten befanden.

Im Inneren entschieden sich die Designer, das alte Armaturenbrettdesign loszuwerden, das eher für einen Rennwagen als für einen Grand Tourer geeignet war. Sie ließen den mittig montierten Drehzahlmesser aus dem Kombiinstrument fallen und bewegten ihn auf die rechte Seite des Panels und machten Platz für einen gleichgroßen Tachometer. Außerdem wurde das zusätzliche Drei-Gauge-Set, das sich oben auf der Mittelkonsole des 550 befand, gelöscht.

Unter der Motorhaube installierte Ferrari einen 5,7-Liter-V12-Motor, der standardmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Als Option lieferte Magnetti-Marelli ein automatisiertes Getriebe vom Typ F1. Es war das erste Mal, dass ein solches Getriebe in einem V12-Ferrari verbaut wurde.