Ford hat die vierte Generation der Expedition-Reihe im Jahr 2021 für das Modell 2022 aufgefrischt und hier und da einige Änderungen hinzugefügt, während einige andere Funktionen entfernt wurden.
Der Autobauer baute den Expedition seit der ersten Generation, die 1996 auf den Markt kam, mit Blick auf die Bedürfnisse der Familie. Bis 2018, als er die vierte Fortsetzung des Oberklasse-SUV auf den Markt brachte, war das Auto mehr oder weniger ein teurer Luxuskahn zum Abschleppen von Wohnmobilen, Booten und anderen Anhängern für Familienaktivitäten.

Für das Modell 2022 hat der Autobauer die Vorlieben seiner Kunden berücksichtigt und einige Änderungen vorgenommen. Auf der Außenseite betrafen die wichtigsten Änderungen die Farbe, bei der die Farben Blau und Gold gestrichen und durch Antimaterie-Blau und Kodiak-Braun ersetzt wurden. Da der Expedition verschiedenen Anforderungen gerecht werden musste, von Geländefahrten über Anhängertransport bis hin zu Familienausflügen, stattete Ford das Fahrzeug mit einer breiten Auswahl an Rädern zwischen 17 Zoll und 22 Zoll aus.

Ford versuchte auch, besser auf die Anforderungen seiner Kunden einzugehen, als es den Expedition 2022 in 13 Ausstattungsgruppen zur Verfügung stellte. Trotz steigender Komfortansprüche strich der Autobauer den Gesprächsspiegel aus der Dachkonsole. In der Sicherheitsabteilung arbeitete der Autohersteller am Ford Co-pilot360 Assist und bot ihn serienmäßig in der Limited-Version an. Darüber hinaus war ein kapazitiver 8-Zoll-LCD-Touchscreen mit Wischfunktion, Android Auto und Apple CarPlay im STX-Paket enthalten.

Die Hauptunterschiede im Antriebsstrang betrafen das elektronische Sperrdifferential (eLSD), das aus dem Anhängerpaket für schwere Lasten entfernt und als Option für den Rest der Baureihe eingeführt wurde.

Vor der offiziellen Veröffentlichung auf der Chicago Auto Show enthüllte Ford die vierte Generation des Expedition im Ford Center in Texas.
Es war ein komplett neues Fahrzeug.

Basierend auf dem gleichen Chassis wie der Ford F150 und der luxuriöse Lincoln Navigator, zeigte der Expedition keine Gnade für seine Konkurrenten. Es kam mit neuen Ideen und neuen technischen Lösungen, um das kritischste Problem eines großen SUV zu lösen: das Gewicht.

Durch die Konstruktion der meisten Karosserieteile aus Aluminium und die Verwendung von hochfestem Stahl für das Leiterchassis gelang es der Expedition, Gewicht zu verlieren. Intelligentes Design für den Frontbereich verstärkt die Aerodynamik. Mit diesen Maßnahmen versuchte der amerikanische Autobauer, die Kraftstoffeffizienz zu steigern, wo große SUVs zu kämpfen haben. Und es ging nicht um die Kosten; Es ging um Umweltverschmutzung. All diese Lösungen trugen zu einem Gewichtsverlust von 300 lbs (150 kg) bei.

Da es in Konfigurationen mit zwei Radständen erhältlich war, konnte die Expedition bis zu neun Personen an Bord befördern. Das große Kombiinstrument war als Mischung aus analogen und digitalen Anzeigen oder als komplett digitale Einheit erhältlich. Der integrierte Infotainment-Touchscreen wurde auf der Mittelkonsole installiert und verfügt über Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto. Auf der Mittelkonsole steuerte ein Drehknopf das Getriebe.

Unter der Motorhaube war der Expedition mit einem 3,5-Liter-V6-Turbolader in zwei Leistungskonfigurationen ausgestattet. Beide waren serienmäßig mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und beide waren mit Front- oder Allradantrieb erhältlich.

Der 2017 erschienene, typische amerikanische Full-Size-SUV, der Expedition Max, kam mit verbesserter Technologie, Komfort und neuen Sicherheitsfunktionen für große Familien.
Die erste Generation des Expedition erwachte 1997 zum Leben und war einer der begehrtesten SUVs.

20 Jahre später brachte die Expedition 2017 ein komplett neues Auto.

Die Kabine hatte Materialien in Soft-Touch-Qualität, viel Stauraum sowohl in der vorderen als auch in der 2. Reihe und bot Platz für bis zu 7 Personen.

Der Expedition war mit elektrischen Fensterhebern und Spiegeln, Keyless Go, einem Touchscreen-Display für Medien, Bluetooth und Navigation sowie dem Standard-MP3 und -Radio, Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet.

In Bezug auf den Komfort waren die elektrischen Sitze sowohl gekühlt als auch beheizt und mit Lendenwirbelstütze ausgestattet, die Bedienelemente waren intuitiv am Lenkrad platziert und die Kopf- und Beinfreiheit war selbst für die 2. und 3. Reihe anständig.

Der Zugang zur 3. Reihe wurde durch einen elektrischen Sitz in der 2. Reihe erleichtert, der auf Knopfdruck umgeklappt werden konnte, ebenso wie die Sitze in der 3. Reihe, die durch Drücken des im Kofferraum befindlichen Knopfes umgeklappt werden konnten. Haltegriffe wurden ebenfalls gut platziert, um den Zugang zu erleichtern.

Im Vergleich zum Vorgängermodell war der neu gestaltete Pathfinder 2014 weniger ein Geländewagen als vielmehr ein familienorientierter SUV.
Für 2014 präsentierte Nissan zudem seinen ersten SUV-Hybrid.

Der Budget-SUV wurde mit 4 Ausstattungsvarianten angeboten, S, SV, SL und Platinum. Alle Ausstattungsvarianten waren entweder mit 2WD oder 4WD erhältlich, es war jedoch kein permanenter 4x4, Benutzer konnten zwischen den beiden wechseln.

Der auf dem Pathfinder montierte Motor war unabhängig von der Ausstattungsvariante derselbe, ein 3,5-Liter-V6-Triebwerk mit 260 PS. Der Motor war mit einem CVT-Getriebe gekoppelt.

Wie zu erwarten, hatte der Pathfinder eine große Anhängelast sowie viel Laderaum, meist bei umgeklappter 3. Sitzreihe. Ja, eine 3. Reihe war im Paket enthalten, was bedeutete, dass der Pathfinder Platz für bis zu 7 Personen bot.

Die Heckklappe kann auf 3 verschiedene Arten geöffnet werden: mit dem Knopf in der Nähe des Lenkrads, mit dem Knopf am Autoschlüssel oder durch Berühren des Pads unter dem Chromakzent auf dem Deckel.

Sowohl die 3. als auch die 2. Sitzreihe waren klappbar, ziemlich flach. Unter der Bodenplatte war zusätzlicher Stauraum, da das Reserverad unter dem SUV platziert wurde.

Die Sitzplätze in der 2. Sitzreihe hätten eine anständige Beinfreiheit sowie Kopffreiheit geboten (größere Personen könnten die Hilfe des optionalen Panorama-Schiebedachs gebrauchen) und die Sitze waren auch verstellbar.

Die dritte Generation des Ford Expedition wurde auch als “Armenmann Lincoln” bezeichnet, da sie technisch identisch waren.
Die Ford F-Serie war das meistverkaufte Fahrzeug weltweit, und die blau-ovale Marke versuchte und schaffte es, ihr Pickup-Sortiment dem Markt voraus zu halten. Basierend auf diesem Erfolg produzierte der amerikanische Autohersteller einen großen SUV, der sich gut dafür eignet, eine Familie zu einem einwöchigen Campingausflug mit einem an der Anhängerkupplung befestigten Boot mitzunehmen.

Das Designteam ließ sich von den F-150-Queues inspirieren. Ein großer, mutiger Kühlergrill mit drei “Hohlstäben” und große Scheinwerfer versuchten, mit ihrer Größe einschüchternd auszusehen. Ford bot den Expedition in zwei Längen an. Die EL-Version (oder Expedition Max auf anderen Märkten) fügte der regulären Version 14,8 Zoll (375 mm) hinzu. Da die Expedition mehr als nur ein normaler großer SUV war, bot Ford verschiedene Außen-Upgrades an, darunter Trittbretter und 20-Zoll-Chrom- verkleidete Fünf-Speichen-Räder.

Der Innenraum war so vielseitig wie in einem großen MPV. Es war mit bis zu acht Sitzen in einer 2-3-3-Konfiguration erhältlich. Zwei Kapitänssitze hätten für die zweite Reihe und ein Durchgang für die Rückbank bestellt werden können. Unnötig zu sagen, aber der Laderaum mit allen umgeklappten Sitzen war höhlenartig: Wenn alle Sitze hochgeklappt waren, bot er 18,6 cu-ft (526 Liter). Bei eingeklappter dritter Reihe stieg er auf 55 cu-ft (1557 Liter), und bei abgesenkter zweiter und dritter Reihe erreichte er 108,3 cu-ft (3066 Liter).

Der Expedition war serienmäßig mit einem 5,4-Liter-V8-Motor ausgestattet, der mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Er war mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Dank dieser Konfiguration konnte er bis zu 4082 kg (9000 lbs) ziehen.

Die zweite Generation der Expedition bot die gleiche siebensitzige Kapazität wie ihr Vorgänger und litt unter nicht weniger als sechs Rückrufen durch die NHTSA.
Ford musste sich für die erste Expedition-Generation mit vier Rückrufaktionen der NHTSA (National Highway Traffic and Safety Administration) auseinandersetzen. Der zweite erhielt sechs davon. Aber es war immer noch ein Auto, das sein Geld wert war, da es sieben tragen und bis zu 4037 kg (8.900 lbs) ziehen konnte.

Der neue Look bot einen Mesh-Kühlergrill mit rechteckigem Muster und dem blau-ovalen Abzeichen in der Mitte. Sein Design wurde vom Pickup-Truck-Look des F150 mit ähnlichen Scheinwerfern und Frontplatten inspiriert. Um den Passagieren den Einstieg zu erleichtern, bot Ford als Option eine Reihe von Trittstufen an. Der Expedition war hinten mit einer großen Heckklappe ausgestattet, und die verdunkelten D-Säulen ließen ihn so aussehen, als hätte er umlaufende Fenster für den Kofferraumbereich.

Obwohl es sich um den luxuriöseren Bruder des Lincoln Navigator handelte, verfügte der Expedition über ein weniger exklusives Interieur mit Stoffsitzen für die Basisausstattung. Ford bot optional höhere Ausstattungsvarianten mit Holzmaserung und Ledersitzen an. Eines der Hauptmerkmale des Expedition war die Vielseitigkeit des Innenraums, die es ermöglichte, das Fahrzeug in einen Minivan oder einen Schlafplatz umzuwandeln.

Das Hauptproblem der Expedition war jedoch die Kraftstoffeffizienz, die meist im einstelligen Bereich lag. Die angebotenen durstigen V8-Einheiten waren mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Ford stellte 1996 die erste Generation des Expedition vor, um ein Publikum zu bedienen, das komfortablere SUVs forderte.
Da der Bronco bereits ein in die Jahre gekommenes Fahrzeug war, brauchte die blau-ovale Marke etwas anderes. Anstatt eine neue Generation für das ikonische Modell einzuführen, wurde eine neue Produktlinie geschaffen: die Expedition. Ford baute das Fahrzeug auf einer neuen Plattform, die mit dem F-150 geteilt wurde. Es war ein kostspieliges Programm, aber die Ergebnisse waren die Mühe wert. Im Mai 1996 stellte Ford den Expedition vor und wurde zum Gamechanger auf dem Markt. Es hatte schließlich etwas gegen Chevrolet Tahoe zu setzen.

Obwohl es kein Premium-Fahrzeug war, zeigte der Expedition eine dominante Frontverkleidung mit einer verchromten Umrandung für den Gittergrill und einer verchromten Stoßstange. Seine abgerundeten, horizontalen Scheinwerfer sahen moderner aus als die eckigen, die von seinen Konkurrenten angeboten wurden. Als Option bot Ford leichtere Trittbretter und Trittstufen an, die die Bodenfreiheit verringerten, aber das war für diejenigen, die das Fahrzeug nur auf Bürgersteigen benutzten, egal.

Im Inneren bot Ford den Expedition mit einer Option für eine dritte Sitzreihe und einen Kapitänssitz in der zweiten Reihe an. Mit einer Option für Lederpolsterung und einem Premium-Soundsystem war es bereits eine geeignete Wahl für Kunden im Premiumsegment.

Ford bot den Expedition mit einem serienmäßigen 4,6-Liter-V8-Motor und einem 4-Gang-Automatikgetriebe an. Das Sperrmitteldifferenzial und das Geländegetriebe waren ebenfalls serienmäßig eingebaut. Ein 5,4-Liter-V8 war gegen Aufpreis erhältlich.