Das Honda Civic Coupé 2019 wurde zusammen mit dem Facelift für die gesamte zehnte Generation des kompakten Civic eingeführt.
Es enthielt neue Verbesserungen in der Ausrüstung und im Zubehör.

Die zehnte Generation des Civic Coupé kam mit besserer Federung, besserer Sicherheitsausstattung, besserem Styling und einem großen Kofferraum zurück. Aber es gab auch einige Designfehler, die korrigiert werden mussten. 2018 hat Honda gezeigt, dass es auf seine Kunden gehört hat und den Civic und das Civic Coupé verändert.

Für das Modelljahr 2019 wurde das Civic Coupé in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten: LX, Sport, EX und Touring. Es wurde auch als SI als separates Angebot auf dem Markt angeboten, mit einem eigenen Paket, das dem speziellen Motor hinzugefügt wurde. Die neu gestaltete untere Stoßstange verlieh dem Civic ein breiteres Aussehen und wurde durch neue, abgedunkelte Scheinwerfer ergänzt. Bei der Touring-Ausstattung wurden die LED-Scheinwerfer mit einem neuen Design aufgerüstet, um den Lichtern einen breiteren und längeren Strahl zu verleihen. Am Heck hat die untere Stoßstange des Civic Sedan eine Chromleiste erhalten. Das Civic Coupé hat eine spezielle neue Farbe namens Tonic Yellow Pearl erhalten.

Im Inneren war das Modell 2019 mit einem verbesserten Soundsystem mit Lautstärkeregler ausgestattet. Die Nicht-Facelift-Version wurde von Kunden und Medien stark kritisiert, weil sie den klassischen Knopf durch einen Touch-Slider ersetzt hatte, der während der Fahrt schwerer zu bedienen war.

Für die Ausstattungsvariante Sport erhielt das Coupé einen 2,0-Liter-Saugmotor, der serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer Option für ein CVT kombiniert wurde. Die anderen Ausstattungsvarianten waren mit dem 1,5-Liter-Turbolader ausgestattet.

Laut Honda ist der Civic der 10. Generation praktisch komplett neu und verfügt über eine neue Fahrzeugarchitektur, ein sportliches und raffiniertes neues Innen- und Außendesign, einen geräumigeren und hochwertigeren Innenraum, zwei fortschrittliche Motoren und eine Vielzahl neuer Premium-Funktionen und Technologien.
Als Premiere für den Civic verfügt das Coupé in der neuen Touring-Ausstattung über LED-Abblend- und Fernlichtscheinwerfer. Das LED-Fernlicht ist in einem niedrigen, schlanken und kompakten Inline-Display angeordnet und bietet eine längere und breitere Sichtweite bei Nachtfahrten. Die Touring-Ausstattung umfasst auch LED-Blinker, die in die Seitenspiegelgehäuse integriert sind.

Honda hat die Coupé-Version der neunten Civic-Generation im Jahr 2015 aktualisiert und mit neuen Designelementen verbessert.
Das aufgefrischte Civic Coupé versucht, das beliebte sportliche Coupé im Trend zu machen. Aber seine neuen Elemente brachten gemischte Gefühle über das Auto, da die Enthusiasten der Marke mehr erwarteten als nur ein paar schicke Scheinwerfer und größere Standardräder.

Der Civic Si zeigte ein ähnliches Aussehen wie sein Vorgänger, mit einem breiten und schmalen Kühlergrill zur Kühlung des Motors. In der Schürze befanden sich weitere Lufteinlässe: einer für den Motorraum und zwei für die Bremsen. Die Nebelscheinwerfer installierten die Designer in den seitlichen Lufthutzen. Die geneigte Windschutzscheibe war noch stärker abgewinkelt als die der fünftürigen Version, und das geneigte Dachdesign ähnelte den Linien des Accord Coupé der 8. Generation. Der Flügel am Kofferraum war optional und vervollständigte das Profil. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern, die sich für zwei Auspuffanlagen entschieden, um einen stärkeren Eindruck zu hinterlassen, entschied sich Honda für nur ein Seitenrohr.

Sein Inneres war dasjenige, das einige Aktualisierungen benötigte, und Honda hat es getan. Es wurden Schalensitze mit zweifarbiger Polsterung eingebaut. Wie bei anderen Civic-Modellen wurde das Kombiinstrument in zwei Stufen unterteilt: ein Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad und die restlichen Informationen auf einem oberen Display. Aber Honda hat vergessen, einen Drehknopf für die Lautstärke einzubauen und dachte, dass ein Touch-Slider die Arbeit erledigen sollte. In der Tat kann es den Job machen, aber es war nervig, und alle haben sich darüber beschwert.

Die Coupé-Version war mit dem gleichen 1,8-Liter-R18-Benzinmotor ausgestattet, der mit einem standardmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe unter der Motorhaube gepaart war. Optional wurde ein CVT-Getriebe angeboten.

Der 2015 SI könnte eines der letzten reinrassigen VTEC-Sportcoupés sein, das von Honda gebaut wurde.
Es hatte einen Blick, den Motor und das Getriebe, das es brauchte.

Das aufgefrischte Civic Si Coupé staubte einige der alten Designelemente ab und brachte neue mit, aber es stellte sich heraus, dass es ein gemischtes Gefühl gab. Es war ein Auto, das für das gekauft wurde, was es auf der Straße tun konnte, und nicht auf dem Parkplatz.

Der Civic Si zeigte ein ähnliches Aussehen wie sein Vorgänger, mit einem breiten und schmalen Kühlergrill zur Kühlung des Motors. In der Schürze befanden sich weitere Lufteinlässe: einer für den Motorraum und zwei für die Bremsen. Die Nebelscheinwerfer installierten die Designer in den seitlichen Lufthutzen. Die geneigte Windschutzscheibe war noch stärker abgewinkelt als die der fünftürigen Version, und das geneigte Dachdesign ähnelte den Linien des Accord Coupé der 8. Generation. Der Flügel am Stamm füllte und vervollständigte das Profil. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern, die sich für zwei Auspuffanlagen entschieden, um einen stärkeren Eindruck zu hinterlassen, entschied sich Honda für nur ein Seitenrohr.

Der Innenraum war derjenige, der einige Aktualisierungen benötigte, und Honda hat es getan. Es wurden Schalensitze mit zweifarbiger Polsterung eingebaut. Wie bei anderen Civic-Modellen wurde das Kombiinstrument in zwei Stufen unterteilt: ein Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad und die restlichen Informationen auf einem oberen Display. Aber Honda hat vergessen, einen Drehknopf für die Lautstärke einzubauen und dachte, dass ein Touch-Slider die Arbeit erledigen sollte. In der Tat kann es den Job machen, aber es war nervig, und alle haben sich darüber beschwert.

Unter der Motorhaube war der Si mit dem gleichen kugelsicheren K24-Motor ausgestattet. Im Gegensatz zu anderen Turboversionen des Civic bot er mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Das 6-Gang-Getriebe war serienmäßig mit einem mechanischen Sperrdifferential ausgestattet.

Honda stellte 2012 die neunte Generation des Civic Coupé vor, und die Fans erwarteten seine stärkste Version, den Si.
Während die Europäer einen TypeR mit Turbolader erhielten, überließ Honda den US-Kunden ein Vier-Kolben-Saugaggregat, das etwas leistungsstärker war als der Si der achten Generation. Zumindest war er als Coupé mit Einzelradaufhängung in allen Ecken erhältlich, im Gegensatz zu seinem europäischen Bruder, der hinten mit einem Torsionsbalken ausgestattet war.

Das Äußere war seinem Vorgänger einen Schritt voraus, aber es war kein Meisterwerk. Für die Si-Reihe installierte Honda einen aggressiv aussehenden Stoßfänger mit einem breiten Kühlergrill, der ein Wabenmuster aufwies. Ein Paar Nebelscheinwerfer schmückte die Seitenschaufeln. Von den Seiten bestätigten seine einzigartigen 17-Zoll-Leichtmetallräder und die VTEC-Aufkleber auf den hinteren Seitenverkleidungen den Boy-Racer-Look des Fahrzeugs, während der kleine Flügel auf dem Kofferraumdeckel das sportliche Image vervollständigte.

Im Inneren arbeitete Honda hart daran, den Innenraum des Autos mit neuen Technologien zu verbessern. Hinter dem Lenkrad installierte der Autohersteller den Drehzahlmesser und verlegte den Tachometer und andere Anzeigen auf ein oberes Kombiinstrument am unteren Rand der Windschutzscheibe. Die Infotainment-Einheit befand sich oben auf dem Mittelstapel, der zum Fahrer hin geneigt war. Wie alle Civics Si davor verfügte das Modell der neunten Generation über einen Satz Sportschalensitze vorne mit Si-roten Nähten an den Sitzlehnen.

Unter der Motorhaube ließ Honda den ehemaligen quadratischen 2,0-Liter-Motor fallen und ersetzte ihn durch einen 2,4-Liter-Motor, der vom Accord übernommen wurde. Im Vergleich zur achten Generation des Civic gewann er nur vier Pferde, gewann aber mehr Drehmoment. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis war die einzige Option.

Honda führte 2011 die neunte Civic-Generation ein, die wie ihre Vorgänger in Coupé-Form erhältlich war und dem gleichen Erfolgsrezept von Leichtigkeit und problemloser Wartung folgte.
Der Autobauer verzögerte die Einführung des Autos aufgrund des schwachen Automarktes. Sie befürchtete, dass ein neues Modell zu wenig verkauft wird und, wenn die Verkaufszahlen wieder steigen, bereits veraltet ist. Also wartete es bis Dezember 2010, um das Modell anzukündigen, und stellte es auf der North American International Motor Show 2011 in Detroit sowohl als Coupé als auch als Limousine vor.

Die Designer von Honda haben das Auto mit einem aggressiven Design und einer scharfen Nase entworfen. Sein lächelnder Kühlergrill wurde von den schlanken Scheinwerfern flankiert, die über die vorderen Kotflügel nach hinten gekehrt waren. Die Stoßstange wies im Vergleich zur Größe der Frontverkleidung einen breiten und hohen Kühlergrill und zwei seitliche Schaufeln für die Nebelscheinwerfer auf, falls installiert. Auf die geneigte Windschutzscheibe folgte ein kurzes, geschwungenes Dach, das hinten durch eine nach unten geneigte Windschutzscheibe und einen kurzen Kofferraumdeckel verlängert wurde.

Im Inneren installierte der Autobauer ein zweistufiges Armaturenbrett-Design. Der Drehzahlmesser wurde vor dem Lenkrad platziert und in einem oberen Cluster der Tachometer und andere Anzeigen für den Kraftstoffstand und die Kühlmitteltemperatur. Honda hat je nach Option ein Infotainmentsystem mit einer Touchscreen-Navigationseinheit auf den Mittelstapel gestellt. Seine gepolsterten Schalensitze waren in erster Linie auf Komfort ausgelegt. Wer mehr Seitenhalt wünschte, musste bis 2012 warten, als Honda die SI-Version vorstellte.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller nur eine Motoroption an, einen 1,8-Liter-VTEC-Saugmotor. Er koppelte es mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik.

Honda hat die achte Generation des Civic im Jahr 2008 aufgefrischt, und die Coupé-Si-Version erhielt ebenfalls ein Update, jedoch ohne eine Verbesserung unter der Motorhaube.
Das Civic Coupé Si war bereits ein Kultauto unter den Teenagern, und seine sportlichen Qualitäten überzeugten sie, das Fahren mit Schaltgetriebe zu lernen, da Honda es nicht mit einer Automatikversion schaffte. Außerdem war es ein effizientes Fahrzeug, das sich als Alltagsfahrzeug eignete und gut genug war, um vier Personen darin zu transportieren.

Wie sein Nicht-Si-Bruder verfügte das sportlichste kompakte Coupé von Honda über neue Scheinwerfer mit klaren Linsen und ein überarbeitetes Design der Frontstoßstange. Sein oberer schwarzer Maschengrill trug das rote Si-Emblem und schwarze Zierleisten. Der Autobauer schnitt einen breiten Kühlergrill mit drei horizontalen schwarzen Lamellen in die Schürze, flankiert von zwei Hutzen für die Nebelscheinwerfer. Sie dienten auch als Kühlkanäle für die vorderen Scheibenbremsen. Ein Satz 17-Zoll-Leichtmetallräder verstärkte den sportlichen Look, während am Heck ein kleiner Flügel den Kofferraumdeckel ziert.

Im Inneren war die Si-Version mit Sportschalensitzen mit integrierten Kopfstützen ausgestattet. Wie alle seine Vorgänger hatte es einen roten Mittelteil mit schwarzen Flügeln und Polstern. Das niedrig montierte Armaturenbrett enthielt zwei Cluster: einen für den auf der Oberseite installierten Tachometer und den zweiten vor dem Lenkrad für den Drehzahlmesser und andere Informationen zum Motor. Honda hat auch einen Satz Metallpedale in das Si-Paket aufgenommen.

Unter der Haube behielt der japanische Autobauer den gleichen K20-Motor wie zuvor, der 197 PS leistete, die über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder geschickt wurden. Der Si verfügte in allen Kurven über eine Einzelradaufhängung mit steiferen Federn und Dämpfern als das normale Civic Coupé.

Honda führte 2008 eine überarbeitete Version für die achte Generation des Civic ein und aktualisierte zusammen mit dem Rest der Baureihe auch die Coupé-Version.
Bis 2008 war das Civic Coupé mehr als nur ein weiteres sportlich-kompaktes Coupé-Fahrzeug auf dem Markt. Es erlangte unter Teenagern eine Statusikone. Sein geringer Hubraum und seine hohe Leistung ermöglichten es ihnen, es zu kaufen, und sprengten nicht die Bank für die Versicherung.

Die aufgefrischte Version war mit Klarglasscheinwerfern und einer überarbeiteten Frontstoßstange ohne Nebelscheinwerfer ausgestattet. Die Seitenkästen hatten eine horizontale Lamelle, aber es waren nur falsche Lufteinlässe. Nur der in der Mitte war funktionsfähig, um den AC-Kompressor zu kühlen und den Motor zu kühlen. Von der Seite verbaut Honda je nach Ausstattungsvariante eine kleine Lippe am Kofferraumdeckel. Die SI-Version hatte einen ovalen Auspuff, während die leistungsschwächere 1,8-Liter-Version mit rundem Rohr erhältlich war. Der Autohersteller bot das Civic Coupé serienmäßig mit 15-Zoll-Leichtmetallrädern an, während ein 16-Zoll-Satz auf der Optionsliste stand.

Im Inneren waren die gepolsterten Sitze gut gestaltet, um mehr Komfort zu bieten, aber mit genügend Seitenpolsterung. Das Doppelinstrument zeigt den Tachometer auf einem oberen Teil an der Unterseite der Windschutzscheibe, während der Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad platziert ist.

Honda bot den Civic 2008 mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1,8-Liter-Motor und einer CVT-Getriebeauswahl an.

1986 brachte Honda die erste Generation des Coupé-Modells Civic Si in den USA auf den Markt. Zwei Jahrzehnte später brachte der japanische Hersteller eine neue Generation auf den Markt, um die Marke zu feiern.

Der Civic Si von 2006 war nicht nur ein normales Coupé-Fahrzeug mit mehr Leistung unter der Motorhaube. Es war ein Auto, das neue Maßstäbe in Bezug auf die Leistung eines Hot-Hatch in Form einer Limousine mit zwei Türen setzte.

Es gab einige Unterschiede im äußeren Design der si-Version im Vergleich zu den anderen Civic-Coupés aus seiner Zeit. Vorne prangte am Kühlergrill ein kleines rotes Si-Abzeichen. Das Frontdesign ähnelt dem Civic 3-Türer mit Fließheck aus Europa, mit dem gleichen Design für die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange mit ihren dreieckigen seitlichen Lufteinlässen. Von der Seite, vor den Hinterrädern, war ein Aufkleber mit i-VTEC DOHC drauf. Hinten, auf dem Kofferraumdeckel, integriert ein kleiner Spoiler die dritte Bremsleuchte. Ein weiteres Si-Emblem und ein ovaler Auspuff rundeten das Bild ab.

Im Inneren waren die gepolsterten Sitze gut, um die vorderen Passagiere bei harten Kurvenfahrten an ihrem Platz zu halten, und das Si-Logo war auf die Sitzlehnen gestickt. Das Doppelinstrument zeigt den Tachometer auf einem oberen Teil an der Unterseite der Windschutzscheibe, während der Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad platziert ist.

Honda bot den Civic Si 2006 zum ersten Mal auf dem US-Markt mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe an. Die Lenkung war elektrisch anstelle der normalen hydraulischen Art. Aufgrund eines LSD-Differentials konnte das Auto schneller in Kurven fahren als ein normales Auto mit Frontantrieb. Der K20-Motor war eine sehr reaktionsschnelle Einheit, die für ihre Kategorie ein gutes Drehmoment im mittleren Bereich bieten konnte.

Langsam aber sicher erreichte der Civic 2005 seine achte Generation, und die US-Kunden bekamen ihn in Coupé-Form, was die Europäer wieder mit Tränen in den Augen zurückließ.

2005 war das Civic Coupé bereits ein Phänomen. Es zog junge Käufer und Teenager an. Es war zuverlässig, wendig und komfortabel genug für zwei Personen. Auch seine Kraftstoffeffizienz machte ihn zu einem hervorragenden Pendlerauto. Außerdem bot es einen nutzbaren Kofferraum, gut genug für K-Mart, aber nicht so gut für Home Depot.

Das Coupé hatte eine schmale Frontpartie mit schmalen Scheinwerfern und Kühlergrill. Seine Stoßstange wurde mit einem breiten, trapezförmigen Kühlergrill nach unten verlängert, der von gefälschten Seitenschaufeln flankiert wurde. Die geneigte Windschutzscheibe und die gewölbte obere Fensterlinie verstärkten das dynamische Aussehen des Fahrzeugs, während die nach vorne geneigte Heckscheibe die Verbindung zum Kofferraumdeckel herstellte. Hinten wies das Civic Coupé in Ecken montierte Rücklichter auf, die hoch oben auf den Seitenverkleidungen platziert waren. Die umlaufende hintere Stoßstange hatte darunter einen Hitzeschild und ein Endrohr.

Im Inneren installierte Honda ein ähnliches Armaturenbrett wie das des viertürigen Civic, wobei der Tachometer in einem einzelnen Cluster am unteren Rand der Windschutzscheibe platziert war und der Drehzahlmesser sich vor dem Fahrer befand. Seltsamerweise hatte jede der vier Lüftungsöffnungen des Armaturenbretts eine andere Form. Auf der Mittelkonsole platzierte der Autobauer die Infotainment-Einheit. Die niedrig montierten Vordersitze boten kleine Polsterbereiche, während sich im Fond eine Bank für zwei Passagiere mit begrenzter Bein- und Kopffreiheit aufgrund der nach unten geneigten Decke befand.

Das Civic Coupé war mit nur einer Motoroption erhältlich, einem 1,8-Liter-Aggregat mit 140 PS. Für diejenigen, die nach mehr Leistungen fragten, bot Honda den Civic SI an.

Die siebte Generation des Honda Civic wurde in verschiedenen Formen hergestellt, und die meisten von ihnen sahen nicht wie die anderen aus.
Das Coupé zum Beispiel war ein anderes Fahrzeug als seine Stallgefährten.

Während der Type R mit seinem 200 PS starken, 8000 U/min kreischenden Motor den europäischen Hot-Hatch-Markt stürmte, erhielt das Coupé eine besser aussehende Karosserie und einen Motor, der die 0-100-km/h-Zeit (0-62 mph) kaum unter 10 senken konnte Sekunden. Auch wenn es schnell aussah, so schnell war es nicht. Außerdem teilte das Civic Coupé seine Teile nicht mit seinen Geschwistern. Tatsächlich sahen die Civic-Versionen wie Fremde aus, nicht wie Brüder.

Das Coupé hatte eine eckige Frontverkleidung mit scharfen Scheinwerfern und einem kleinen Kühlergrill auf der Motorhaube. An der unteren Seite des Stoßfängers installierte der Autohersteller einen breiteren Lufteinlass, um den Motor und den Klimakompressor zu kühlen. In der Standardversion gab es keine Nebelscheinwerfer, aber Leichtmetallräder waren ab der zweiten Ausstattungsvariante erhältlich.

Im Inneren war der Civic geräumig genug für vier Erwachsene, aber mit begrenzter Kopffreiheit für die Fondpassagiere, wenn sie größer als 1,80 m waren. Das Armaturenbrett war auf der Beifahrerseite flach, mit einer Ausbuchtung in der Fahrerfront für das Kombiinstrument. Im Gegensatz zu den Fließheckversionen verfügte es über einen am Boden montierten Schalthebel oder Wählhebel für die Versionen mit Automatikgetriebe.

Honda bot das Civic Coupé mit nur einer Motorauswahl an, einem 1,7-Liter-Benziner, der für andere Karosserieversionen nicht verfügbar war. Es leistete 120 PS und war mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Allrad-Einzelradaufhängung war gut für schnelle Kurvenfahrten, aber mit einigen Abstrichen auf der Komfortseite.

Honda verstand, dass die junge Generation etwas anderes will als ein sportliches Auto: Es musste zuverlässig, agil und günstig im Betrieb sein.
Darüber hinaus wurde eine zweitürige Version dringend empfohlen.

Das 1996er Honda Civic Coupé war all das und noch mehr. Aufgrund seiner leichten Karosserie und seines Designs war er für jedermann ansprechend. Da es auf der gleichen Plattform wie die Civic-Limousine und das Civic-Fließheck gebaut wurde, war der Preis des Autos niedrig, also erschwinglich.

Von außen waren das niedrige Profil der Motorhaube und das niedrige Gewächshaus im gleichen Geist wie der Rest der Honda-Reihe. Er verfügte über neue Scheinwerfer als sein Vorgänger, wodurch eines der Hauptprobleme des Fahrzeugs behoben wurde. Der kurze Kühlergrill zwischen den Scheinwerfern und der größere Lufteinlass im unteren Stoßfängerbereich ließen das Auto noch stromlinienförmiger aussehen. Die seitlich ansteigende Linie verstärkt den dynamischen Charakter.

Im Inneren war es der gleiche geradlinige Honda-Stil mit einem niedrig montierten Armaturenbrett und einem einfachen, gut lesbaren Armaturenbrett mit vier Zifferblättern. Das Civic Coupé hatte eine niedrige Fahrposition, die dem Fahrer half, Teil des Autos zu werden und jede Unebenheit und jede Bewegung mit viel Feedback zu spüren. Hinten war Platz für zwei Kinder.

Unter der Motorhaube wurde das Civic Coupé je nach Markt mit verschiedenen Motorvarianten angeboten, die von 105 PS bis 160 PS in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe reichten. Für ausgewählte Versionen wurde optional ein CVT angeboten.

Nach dem Erfolg des Honda Civic Hatchback im Jahr 1991 entschied sich der japanische Autohersteller, einen Kofferraum hinzuzufügen und schuf die Coupé-Version.
Er hatte bis zur B-Säule die gleiche Frontpartie, aber von da an war er völlig anders. Das Civic Coupé wurde in den USA gebaut und als Rechtslenkermodell nach Kanada, Europa und sogar nach Japan exportiert.

Im Vergleich zum Schrägheck standen weniger Motoren zur Verfügung: ein 1,5-Liter mit 105 PS und eine Top-Version mit 1,6 Liter und 125 PS. Beide wurden serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Als Option wurde ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten.

Die Allrad-Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker aus der Heckklappe wurde beibehalten und neue Stoßdämpfer wurden eingebaut, um das Auto besser auf der Straße zu halten. Der Fließheckversion wurde vorgeworfen, zu viel Untersteuern zu haben. Die Coupé-Version war in dieser Hinsicht besser, aber nicht viel besser. Dennoch war es aufgrund seines geringen Gewichts von 1073 kg (2286 lbs) eine schnelle Taschenrakete. Der Sprint von 0-100 km/h (0-62 mph) wurde in 8,7 Sekunden erreicht und die Höchstgeschwindigkeit betrug 200 km/h (124,2 mph).

Die Innenausstattung beschränkte sich auf elektrische Fensterheber, Servolenkung, elektrisches Schiebedach und einen Radiokassettenspieler mit 6 Lautsprechern. Einige dieser Funktionen waren nur auf ausgewählten Märkten verfügbar. Bei der Markteinführung des Autos war keine Klimaanlage verfügbar.