Honda Civic Coupe 2019 года была представлена вместе с фейслифтингом всего десятого поколения компактного Civic.
В нем были представлены новые улучшения в оборудовании и аксессуарах.

Десятое поколение Civic Coupe вернулось с улучшенной подвеской, улучшенным оборудованием для обеспечения безопасности, улучшенным стилем и большим багажником. Но у него также были некоторые конструктивные недостатки, которые необходимо было исправить. В 2018 году Honda показала, что прислушивается к своим клиентам и изменила Civic и Civic Coupe.

В 2019 модельном году Civic Coupe предлагался в четырех различных комплектациях: LX, Sport, EX и Touring. Он также предлагался как SI как отдельное предложение на рынке, с собственным пакетом, который был добавлен к специальному двигателю. Рестайлинговый нижний бампер придал Civic более широкий вид и был дополнен новыми затемненными фарами. В комплектации Touring светодиодные фары были модернизированы с новым дизайном, чтобы сделать свет более широким и длинным. Сзади нижний бампер Civic Sedan получил хромированную полосу. Civic Coupe получил специальный новый цвет Tonic Yellow Pearl.

Внутри модель 2019 года была оснащена модернизированной звуковой системой с ручкой регулировки громкости. Версия без фейслифтинга подверглась резкой критике со стороны клиентов и СМИ за замену классической ручки сенсорным слайдером, которым было сложнее управлять во время вождения.

В комплектации Sport купе получило безнаддувный 2,0-литровый двигатель, который в стандартной комплектации сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач или в качестве опции для вариатора. В других комплектациях использовался 1,5-литровый агрегат с турбонаддувом.

Honda говорит, что Civic 10-го поколения практически полностью новый, с новой архитектурой автомобиля, спортивным и утонченным новым дизайном интерьера и экстерьера, более просторным и высококачественным салоном, двумя усовершенствованными двигателями и множеством новых функций премиум-класса. технологии.
Впервые для Civic купе в новой комплектации Touring включает светодиодные фары ближнего и дальнего света. Расположенные в низком, элегантном и компактном линейном дисплее, светодиодные фары дальнего света обеспечивают более широкий диапазон видимости во время вождения в ночное время. Комплектация Touring также включает светодиодные указатели поворота, встроенные в корпуса боковых зеркал.

Honda обновила версию Coupe Civic девятого поколения в 2015 году и усовершенствовала ее новыми элементами дизайна.
Обновленный Civic Coupe постарался сделать популярное спортивное купе трендовым. Но его новые элементы вызвали смешанные чувства к машине, так как энтузиасты марки ожидали чего-то большего, чем просто шикарные фары и стандартные колеса большего размера.

Civic Si выглядел так же, как и его предшественник, с широкой и узкой решеткой радиатора для охлаждения двигателя. В перроне имелись и другие воздухозаборники: один для моторного отсека и два для тормозов. Конструкторы установили противотуманные фары внутрь боковых воздухозаборников. Наклонное лобовое стекло было еще более наклонным, чем у пятидверной версии, а наклонная крыша напоминала линии Accord Coupe 8-го поколения. Крыло на багажнике было необязательным и завершало профиль. В отличие от других автопроизводителей, которые выбрали два выхлопа, чтобы произвести более сильное впечатление, Honda выбрала только одну боковую трубу.

Его интерьер нуждался в некоторых обновлениях, и Honda сделала это. На него установили ковшеобразные сиденья с двухцветной обивкой. Как и в других моделях Civic, комбинация приборов была разделена на две ступени: тахометр за рулем и остальная информация на верхнем дисплее. Но Honda забыла установить поворотную ручку громкости и подумала, что тач-слайдер должен справиться с этой задачей. Действительно, он может выполнять свою работу, но раздражает, и все на это жаловались.

Версия Coupe оснащалась тем же 1,8-литровым бензиновым двигателем R18 в паре со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач под капотом. Коробка передач CVT предлагалась в качестве опции.

SI 2015 года может стать одним из последних настоящих спортивных купе VTEC, построенных Honda.
У него был внешний вид, двигатель и трансмиссия, в которых он нуждался.

Обновленный Civic Si Coupe стряхнул пыль с некоторых старых элементов дизайна и привнес новые, но впечатление от него осталось неоднозначным. Это была машина, купленная для того, что она могла делать на улицах, а не на парковке.

Civic Si выглядел так же, как и его предшественник, с широкой и узкой решеткой радиатора для охлаждения двигателя. В фартуке имелись и другие воздухозаборники: один для моторного отсека и два для тормозов. Конструкторы установили противотуманные фары внутрь боковых воздухозаборников. Наклонное лобовое стекло было еще более наклонным, чем у пятидверной версии, а наклонная крыша напоминала линии Accord Coupe 8-го поколения. Крыло на багажнике заполнено и завершено по профилю. В отличие от других автопроизводителей, которые выбрали два выхлопа, чтобы произвести более сильное впечатление, Honda выбрала только одну боковую трубу.

Интерьер нуждался в некоторых обновлениях, и Хонда это сделала. На него установили ковшеобразные сиденья с двухцветной обивкой. Как и в других моделях Civic, комбинация приборов была разделена на две ступени: тахометр за рулем и остальная информация на верхнем дисплее. Но Honda забыла установить поворотную ручку громкости и подумала, что тач-слайдер должен справиться с этой задачей. Действительно, он может выполнять свою работу, но раздражает, и все на это жаловались.

Под капотом Si стоял такой же пуленепробиваемый двигатель K24. В отличие от других версий Civic с турбонаддувом, он предлагал более низкий крутящий момент. 6-ступенчатая коробка передач была оснащена стандартным механическим дифференциалом повышенного трения.

Honda представила девятое поколение Civic Coupe в 2012 году, и фанаты ожидали его самую мощную версию — Si.
В то время как европейцы получили TypeR с турбонаддувом, Honda оставила покупателям из США безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, который был немного мощнее, чем Si восьмого поколения. По крайней мере, он был доступен как купе с независимой подвеской на всех поворотах, в отличие от своего европейского брата, у которого сзади торсионная балка.

Внешний вид был на шаг впереди своего предшественника, но не был шедевром. Для линейки Si Honda установила агрессивный бампер с широкой решеткой радиатора с сотовым рисунком. Пара противотуманных фар украшала боковые воздухозаборники. С боков уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски и наклейки VTEC, размещенные на задних боковых панелях, подтверждали спортивный вид автомобиля, а маленькое антикрыло на крышке багажника довершало спортивный образ.

Внутри Honda усердно работала над улучшением салона автомобиля с помощью новых технологий. За рулем автопроизводитель установил тахометр, а спидометр и другие датчики переместили на верхнюю комбинацию приборов в нижней части лобового стекла. Информационно-развлекательный блок находился на центральной консоли, которая была наклонена к водителю. Как и все предыдущие модели Civic Si, модель девятого поколения оснащалась передними спортивными ковшеобразными сиденьями с красной строчкой Si на спинках сидений.

Под капотом Honda отказалась от прежнего квадратного 2,0-литрового двигателя и заменила его 2,4-литровым агрегатом, позаимствованным у Accord. Он выиграл всего четыре лошади по сравнению с восьмым поколением Civic, но при этом получил больший крутящий момент. Единственным вариантом была шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом.

Honda представила Civic девятого поколения в 2011 году, и, как и его предшественники, он был доступен в форме купе, следуя тому же успешному рецепту легкости и простоты обслуживания.
Автопроизводитель отложил выпуск автомобиля из-за слабого автомобильного рынка. Он опасался, что новая модель не получит достаточных продаж и к тому времени, когда продажи снова вырастут, она уже будет устаревшей. Таким образом, компания дождалась декабря 2010 года, чтобы объявить о модели, и представила ее в форме купе и седана в Детройте на Североамериканском международном автосалоне 2011 года.

Дизайнеры Honda сделали автомобиль с агрессивным стилем и острым носом. Его улыбчивая передняя решетка обрамлялась тонкими фарами, загнутыми назад над передними крыльями. Бампер отличался широкой и высокой решеткой радиатора по сравнению с размером передней панели и двумя боковыми воздухозаборниками для противотуманных фар, если они были установлены. За его наклонным ветровым стеклом следовала короткая изогнутая крыша, расширенная сзади наклонным ветровым стеклом и короткой крышкой багажника.

В салоне автопроизводитель установил двухступенчатую конструкцию приборной панели. Тахометр разместили перед рулем, а в верхней части — спидометр и другие индикаторы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Honda поместила информационно-развлекательную систему на центральную консоль с навигационным блоком с сенсорным экраном в зависимости от опций. Его усиленные ковшеобразные сиденья были в первую очередь предназначены для комфорта. Тем, кто хотел больше боковой поддержки, пришлось ждать до 2012 года, когда Honda представила версию SI.

Под капотом автопроизводитель предлагал только один вариант двигателя — 1,8-литровый безнаддувный двигатель VTEC. В паре с ним работала пятиступенчатая механика или пятиступенчатый автомат.

Honda обновила восьмое поколение Civic в 2008 году, версия Coupe Si также получила обновление, но без улучшения под капотом.
Civic Coupe Si уже стал культовым автомобилем среди подростков, а его спортивные качества убедили их научиться водить с механической коробкой передач, поскольку Honda не сделала этого с автоматической версией. Кроме того, это был экономичный автомобиль, пригодный для ежедневного вождения и способный вместить в себя четырех человек.

Как и его брат, не относящийся к Si, самое спортивное компактное купе от Honda отличалось новыми фарами с прозрачными линзами и измененным дизайном переднего бампера. Его верхняя решетка из черной сетки была украшена красным значком Si и черной окантовкой. Автопроизводитель вырезал широкую решетку радиатора с тремя горизонтальными черными планками на фартуке, а по бокам разместил пару воздухозаборников для противотуманных фар. Они также служили охлаждающими каналами для передних дисковых тормозов. Комплект 17-дюймовых легкосплавных дисков подчеркивал спортивный вид автомобиля, а сзади крышку багажника украшало небольшое крыло.

Внутри версия Si отличалась спортивными ковшеобразными сиденьями со встроенными подголовниками. Как и любой из его предшественников, он имел красную среднюю часть с черными крыльями и валиками. Низко расположенная приборная панель включала в себя два кластера: один для спидометра, установленного на верхней стороне, и второй перед рулем для тахометра и другой информации, касающейся двигателя. Honda также включила в комплектацию Si набор металлических педалей.

Под капотом японский автопроизводитель сохранил прежний двигатель K20 мощностью 197 л.с., передаваемый на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Si отличался независимой подвеской на всех поворотах с более жесткими пружинами и амортизаторами, чем у обычного Civic Coupe.

Honda представила обновленную версию восьмого поколения Civic в 2008 году и, наряду с остальной частью модельного ряда, также обновила версию купе.
К 2008 году Civic Coupe стал больше, чем просто еще одним спортивным компактным купе на рынке. Он приобрел статусный значок среди подростков. Его малый рабочий объем и высокая выходная мощность позволили им купить его и не разорились на страховку.

Обновленная версия отличалась фарами с прозрачными линзами и измененным передним бампером без противотуманных фар. Его боковые части имели горизонтальную планку, но это были всего лишь ложные воздухозаборники. Только тот, что посередине, работал для охлаждения компрессора переменного тока и помогал охлаждать двигатель. Сбоку, в зависимости от уровня отделки салона, Хонда устанавливала небольшую губу на крышку багажника. Версия SI имела овальный выхлоп, а менее мощная 1,8-литровая версия была доступна с круглой трубой. Автопроизводитель предлагал Civic Coupe с 15-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, а 16-дюймовый комплект был в списке опций.

Внутри сиденья с подушками были хорошо спроектированы для большего комфорта, но с достаточной боковой поддержкой. На двойной комбинации приборов спидометр располагался в верхней части нижней части лобового стекла, а тахометр располагался за рулевым колесом.

Honda предлагала Civic 2008 года с 6-ступенчатой механической коробкой передач для 1,8-литрового двигателя и коробкой передач CVT на выбор.

В 1986 году Honda выпустила первое поколение модели купе Civic Si в США. Два десятилетия спустя японский производитель выпустил новое поколение, чтобы отметить эту марку.

Civic Si 2006 года был не просто обычным купе с большей мощностью под капотом. Это был автомобиль, установивший новые стандарты производительности хот-хэтча в виде седана с двумя дверями.

Во внешнем дизайне версии si были некоторые отличия от других купе Civic того времени. Спереди на решетке радиатора был небольшой красный значок Si. Дизайн передней части напоминает трехдверный хэтчбек Civic из Европы, с таким же дизайном фар и переднего бампера с треугольными боковыми воздухозаборниками. Сбоку, перед задними колесами, была наклейка с надписью i-VTEC DOHC. В задней части, на крышке багажника, в небольшой спойлер встроен третий стоп-сигнал. Еще один значок Si и овальный выхлоп завершили образ.

Внутри сиденья с подлокотниками были хороши, чтобы удерживать передних пассажиров на своих местах во время крутых поворотов, а логотип Si был вышит на спинках сидений. На двойной комбинации приборов спидометр располагался в верхней части нижней части лобового стекла, а тахометр располагался за рулевым колесом.

Honda впервые предложила Civic Si 2006 года с 6-ступенчатой механической коробкой передач на рынке США. Рулевое управление было электрическим вместо обычного гидравлического типа. Благодаря дифференциалу LSD автомобиль мог проходить повороты быстрее, чем обычный переднеприводный автомобиль. Двигатель K20 был очень отзывчивым агрегатом, который мог предложить хороший крутящий момент в среднем диапазоне для своей категории.

Медленно, но верно Civic достиг своего восьмого поколения в 2005 году, и покупатели из США получили его в форме купе, оставив европейцев снова со слезами на глазах.

К 2005 году Civic Coupe уже был явлением. Это привлекало молодых покупателей и подростков. Он был надежным, маневренным и достаточно удобным для двух человек. Кроме того, его топливная экономичность делала его отличным пригородным автомобилем. Кроме того, он предлагал пригодный для использования багажник, достаточно хороший для K-Mart, но не очень хороший для Home Depot.

Купе отличалось узкой передней частью с тонкими фарами и решеткой радиатора. Его бампер был расширен вниз с широкой трапециевидной решеткой радиатора, окруженной фальшивыми воздухозаборниками. Его наклонное лобовое стекло и арочная верхняя линия окна усиливали динамичный вид автомобиля, а наклоненное вперед заднее ветровое стекло соединялось с крышкой багажника. Сзади Civic Coupe отличались расположенными по углам задними фонарями, расположенными высоко на боковых панелях. Закругленный задний бампер имел под собой теплозащитный экран и выхлопную трубу.

В салоне Honda установила аналогичную приборную панель, как у четырехдверного Civic, со спидометром, размещенным в индивидуальном блоке внизу лобового стекла, а тахометр перед водителем. Как ни странно, каждое из четырех вентиляционных отверстий на приборной панели имело разную форму. На центральной консоли автопроизводитель разместил информационно-развлекательный блок. Его низко расположенные передние сиденья обеспечивали небольшую опору, а сзади была скамья для двух пассажиров с ограниченным пространством для ног и головой из-за наклонного потолка.

Civic Coupe был доступен только с одним вариантом двигателя — 1,8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Для тех, кто просил больше производительности, Honda предложила Civic SI.

Седьмое поколение Honda Civic выпускалось в различных формах, и большинство из них не были похожи на другие.
Купе, например, отличалось от своих собратьев по конюшне.

В то время как Type R штурмовал европейский рынок хот-хэтчей со своим 200-сильным двигателем с 8000 об/мин, купе получило более привлекательный кузов и двигатель, который едва мог разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. секунды. Даже если это выглядело быстро, это было не так быстро. Более того, Civic Coupe не делился деталями со своими братьями и сестрами. На самом деле версии Civic выглядели как чужие, а не как братья.

Купе отличалось угловатой передней панелью, острыми фарами и небольшой решеткой на капоте. В нижней части бампера автопроизводитель установил более широкий воздухозаборник для охлаждения двигателя и компрессора кондиционера. В стандартной версии не было противотуманных фар, но легкосплавные диски были доступны со второй комплектации.

Внутри Civic был достаточно просторным для четырех взрослых, но с ограниченным пространством над головой для задних пассажиров, если они были выше 6 футов (1,80 м). Приборная панель была плоской со стороны пассажира, с выпуклостью спереди для комбинации приборов. В отличие от версий хэтчбека, для версий с автоматической коробкой передач он имел напольную рукоятку переключения передач или селектор.

Honda предлагала Civic Coupe только с одним вариантом двигателя, 1,7-литровым бензиновым агрегатом, которого не было в других версиях кузова. Он выдавал 120 л.с. и работал в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Независимая подвеска всех колес была хороша для быстрых поворотов, но с некоторыми жертвами в плане комфорта.

Honda понимала, что молодое поколение хочет чего-то другого от спортивного автомобиля: он должен быть надежным, маневренным и дешевым в эксплуатации.
Кроме того, настоятельно рекомендовалась двухдверная версия.

В Honda Civic Coupe 1996 года было все вышеперечисленное и даже больше. Благодаря легкому кузову и дизайну он понравился всем. Поскольку он был построен на той же платформе, что и Civic Sedan и Civic хэтчбек, цена автомобиля была низкой, поэтому он был доступным.

Снаружи низкий профиль капота и низкая теплица были в том же духе, что и остальная часть модельного ряда Honda. У него были новые фары, чем у его предшественника, что устранило одну из основных проблем с автомобилем. Короткая решетка между фарами и увеличенный воздухозаборник в нижней части бампера сделали автомобиль еще более обтекаемым. С боков восходящая линия усиливала динамичный характер.

Внутри это был такой же простой стиль Honda, с низко установленной приборной панелью и простой, легко читаемой приборной панелью с четырьмя циферблатами. Купе Civic имело низкую посадку водителя, которая помогала водителю стать частью автомобиля и чувствовать каждую неровность и каждое движение с массой обратной связи. Сзади было место для двоих детей.

Под капотом купе Civic предлагались различные варианты двигателей в зависимости от рынка, от 105 до 160 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Вариатор предлагался в качестве опции для некоторых версий.

После успеха хэтчбека Honda Civic в 1991 году японский автопроизводитель решил добавить к нему багажник и создал версию купе.
У него была такая же передняя часть до средней стойки, но дальше она была совершенно другой. Civic Coupe производился в США и экспортировался в Канаду, Европу и даже в Японию в качестве праворульной модели.

По сравнению с хэтчбеком у него было меньше доступных двигателей: 1,5-литровый мощностью 105 л.с. и топовая версия 1,6 л мощностью 125 л.с. Оба предлагались в стандартной комплектации с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Четырехколесная независимая подвеска с двойным поперечным рычагом от хэтчбека была сохранена, а новые амортизаторы были установлены, чтобы автомобиль лучше держался на дороге. Версию хэтчбека обвиняли в слишком сильной недостаточной поворачиваемости. Версия купе в этом отношении была лучше, но ненамного лучше. Тем не менее, это была быстрая карманная ракета из-за небольшого веса 1073 кг (2286 фунтов). Спринт 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) был получен за 8,7 секунды, а максимальная скорость составила 200 км/ч (124,2 миль/ч).

Варианты интерьера ограничивались электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля, люком с электроприводом и магнитолой с 6 динамиками. Некоторые из этих функций были доступны только на некоторых рынках. Кондиционер не был доступен при запуске автомобиля.