Honda hat den Concerto zusammen mit Rover entwickelt und richtete sich an europäische Kunden.
Aber die Ergebnisse erreichten nicht die Erwartungen.

Als Honda das britische Unternehmen Rover besaß, versuchte es, ein Fahrzeug im Kompaktsegment zu bauen, um die Bedürfnisse der Europäer zu erfüllen. Das Ergebnis war das Trio Honda Concerto/Rover 200/Rover 400. Während der Concerto als Massenmarktfahrzeug wahrgenommen wurde, galt das britische Pendant als Modell der gehobenen Klasse, aber zu einem ähnlichen Preis.

Es war die letzte Zeit, in der Honda ein kantiges Design für seine Autos wählte. Der Accord wurde bereits geändert, und die fünfte Generation des Civic sollte mit einem geschwungenen Äußeren vom Band laufen. Der Concerto hingegen ähnelte eher der vierten Generation des Civic, mit kantig aussehenden Scheinwerfern und geraden Linien über Stoßstangen und Karosserie. Zumindest verfügte es über bündige Türgriffe und in Wagenfarbe gehaltene Außenspiegel. Der Hauptunterschied zwischen dem Concerto und dem Civic der vierten Generation war die Rückseite, wo das neue Modell eine Heckklappe und ein weiteres Paar Fenster hinter den C-Säulen aufwies.

Die Innenausstattung wurde größtenteils vom Civic von 1987 übernommen, mit einer niedrigen Sitzposition und geraden Linien im Inneren der Kabine. Aufgrund des vergrößerten Kofferraums konnte der Concerto 400 Liter (14,1 cu-ft) transportieren und bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1200 Liter (42,4 cu-ft) erreichen. Das Gute war, dass die Rückenlehne geteilt umklappbar war.

Unter der Motorhaube installierte Honda eine Auswahl von zwei Motoren aus seiner Aufstellung. Der sparsame 1,5-Liter war die Basisversion, während der schlagkräftigere 1,6-Liter die Top-Version war. Eine interessante Entscheidung wurde von Honda getroffen, um die britischen und europäischen Versionen mit McPherson-Federbeinen vorne zu bauen, während die japanische Version mit der Doppelquerlenker-Aufhängung ausgestattet war.