Seit über 20 Jahren ist der Honda CR-V der meistverkaufte Crossover in den Vereinigten Staaten, weshalb sich Honda entschieden hat, seiner fünften Generation für das Modelljahr 2020 ein umfangreiches Mid-Cycle-Facelift zu spendieren.
Neben dem Accord Hybrid und dem Inside ist der CR-V Hybrid der dritte elektrifizierte Honda, der auf amerikanischem Boden produziert wird, und der erste elektrifizierte Honda-SUV in seiner US-Produktpalette. Natürlich ist eine neue Hybridversion nicht die einzige Neuigkeit rund um das facegeliftete Modell.

Neben der neuen zweimotorigen Hybrid-Elektroversion ist für alle Ausstattungsvarianten auch ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und VTEC-Technologie erhältlich. Das Front- und Heckdesign wurden ebenfalls umfassend verbessert, während das aktive Sicherheitssystem Honda Sensing bei allen Versionen zum Standard wurde. An der Front sind die großen Öffnungen für die Nebelscheinwerfer jetzt in den Stoßfänger integriert, während der Chromgrill noch stärker ausgeprägt ist und für einen aggressiveren Look sorgt. Das Heck verfügt jetzt über neue dunkel getönte Rückleuchten und eine neue dunkle Chrombehandlung für die Verzierung unter der Heckscheibe, während der Stoßfänger ebenfalls neu gestaltet wurde.

Nachdem der Honda CR-V jahrelang den SUV-Markt in den USA anführte, kehrte er 2016 mit einer neuen Generation zurück. Das neue, kühne und raffinierte Design weist eine Frontverkleidung auf, die von zwei Scheinwerfern dominiert wird, die wie die Augen einiger Samurai aussahen. Sein Gesamtdesign war kühn und raffiniert und löste Debatten aus. Es war ein Love-it-or-Hate-it-Design.

Innen war genug Platz für alle. Der ebene Boden im Fond erleichterte den Einstieg und bot auch bei drei sitzenden Erwachsenen mehr Komfort. Im Inneren wurde das Armaturenbrett in einer niedrigeren Position montiert, mit einem sehr gut lesbaren Kombiinstrument. Die Infotainment-Einheit passte nicht zu denen, die bereits auf dem Civic aus derselben Zeit installiert waren, da sie nicht mit Android Auto und Apple CarPlay gekoppelt werden konnten.

Je nach Markt standen für den CR-V 2018 fünf Motoroptionen und wenige Getriebe zur Verfügung. Es war der erste CR-V mit einem Benzin-Turbomotor in der 1,5-Liter-Version. Es behielt auch die älteren 2,4-Liter- und 2,0-Liter-Modelle bei, wurde jedoch auf die neuesten Abgasnormen aufgerüstet. Der 1,6-Liter-Turbodieselmotor wurde gegenüber der vorherigen Generation aktualisiert und um eine Hybridversion ergänzt.

Für die Übertragung wurde der CR-V als 2WD oder 4WD angeboten. Für den Hybrid hatte es nur ein CVT, aber für die anderen hatte es entweder ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 9-Gang-Automatik.

Ein überarbeiteter Honda CR-V wurde auf dem Pariser Autosalon 2014 vorgestellt, mit Änderungen, die hauptsächlich auf die Frontverkleidung des Einstiegs-SUV abzielen.
Dort erhalten Sie einen solide aussehenden Kühlergrill, neu gestaltete Halogenscheinwerfer, die mehr über die Seitenverkleidungen fegen, eine neue Unterfahrschutzplatte und eine etwas andere Umgebung der Nebelscheinwerfer. LED-Tagfahrlicht ist ebenfalls erhältlich. Mehr Funktionalität wird durch eine neue konfigurierbare Mittelkonsole, neue Wärme-/Luftauslässe an der Rückkonsole, verfügbares 7-Zoll-Touchscreen-Display-Audio, einen 10-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Lane Watch, beheizbare Vordersitze, Smart Entry mit Push-Start-Knopf gewährleistet und mehr.

Der CR-V 2012 erhält komplett neues Blech, und das Ergebnis ist ein raffinierteres Aussehen, das Honda-Fans Hoffnung für die Zukunft geben sollte.
Der Innenraum wurde ebenfalls stark verbessert, mit einem zeitgemäßeren Layout, schnell verstaubaren Rücksitzen und viel Stauraum, obwohl die Oberseite der Instrumententafel und die Türkappen immer noch aus Hartplastik bestehen.

Die Leistung kommt von Hondas treuem 2,4-Liter-i-VTEC-Vierzylinder mit 185 PS und 163 Pfund-Fuß Drehmoment – das sind fünf PS mehr und zwei zusätzliche lb-ft im Vergleich zum ausgehenden CR-V. Das Getriebe ist weiterhin Hondas bewährte Fünfgang-Automatik, was angesichts der Flut von Getrieben der nächsten Generation, die mehr Übersetzungsverhältnisse bieten, eine kleine Enttäuschung darstellt. Dennoch verspricht Honda für das Frontantriebsmodell sehr wettbewerbsfähige Kraftstoffverbrauchswerte von 31 Meilen pro Gallone auf der Autobahn und 23 mpg in der Stadt. Die Allradvariante soll geschätzte 22 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn liefern.

Der CR-V war bereits ein Bestseller von Honda und kam 2010 mit einem neuen Design, das noch mehr Käufer anziehen sollte.
Das CR-V-Typenschild war ab 1997 auf dem Markt, als die erste Generation veröffentlicht wurde. „CR-V“ stand für „Comfortable Runabout Vehicle“. Und genau wie der Name schon sagt, wurde der Crossover für Familien konzipiert, die Komfort und viel Platz brauchen.

Zu den Änderungen am Außendesign gehörten ein neu gestalteter Frontgrill, der gut zu den großen Scheinwerfern passte, neue vordere und hintere Stoßstangen und eine neu gestaltete Motorhaube.

Der CR-V kam mit 4 Ausstattungsvarianten. Die Basisversion, der LX, war bereits mit einigen netten Funktionen wie Tempomat, schlüssellosem Zugang, verschiebbaren und neigbaren Rücksitzen sowie einer zusätzlichen Audiobuchse ausgestattet.

Das Spitzenmodell, der E-XL mit zusätzlicher Navigation, bot elektrische Fahrersitze, Lederpolsterung, Sitzheizung, eine Zweizonen-Klimaregelung, Bluetooth-Konnektivität und eine Rückfahrkamera.

Mit nur einer Motoroption war der CR-V Fahrer eines 2.4-Motors mit 180 PS. Das Kraftwerk war mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, wobei der CR-V nicht die Möglichkeit bot, ein Schaltgetriebe zu wählen. Der neue Motor entwickelt mit 14 PS mehr als die ältere Generation.

Ein Frontantriebssystem war Standard, Benutzer konnten jedoch das AWD-System wählen.

Die Ladefläche war großzügig und die starre Laderaumabdeckung war nützlich zum Stapeln.

Der CR-V hatte ein gutes Handling mit einer präzisen Lenkung, jedoch waren bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche vorhanden.

Der CR-V erzielte hervorragende Crash-Scores, daher war er in Bezug auf die Sicherheit eine gute Wahl.

Der CR-V war der praktischste SUV von Honda, und für 2007 wurde das raffinierte Fahrzeug größer und leistungsstärker.
Der SUV wurde neu gestaltet, um den Bedürfnissen eines größeren Publikums gerecht zu werden. Die Praktikabilität wurde erhöht, indem die seitlich angelenkte Heckklappe und das außen montierte Ersatzrad der Vorgängerversion durch eine obenliegende Heckklappe und auch einen Unterbodenraum ersetzt wurden, um den Stauraum zu vergrößern.

Für den Innenraum hat Honda die Qualität der verwendeten Materialien verbessert und erstmals eine verfügbare Navigation hinzugefügt.

Es war eine Einzelmotoroption erhältlich, nämlich das 2,4-Liter-4-Zylinder-Triebwerk mit 166 PS. Der Motor war mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Der CR-V 2007 war in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, dem LX, dem EX und dem EX-L. Das Basismodell war ziemlich gut ausgestattet, mit 17-Zoll-Rädern, Klimaanlage, einem klappbaren Mittelfach und Zubehör mit voller Leistung.

Der EX fügte Leichtmetallräder, ein Schiebedach, ein besseres Audiosystem und eine hintere Ladefläche hinzu.

An der Spitze des Angebots erfreuten sich die Kunden eines DVD-basierten Navigationssystems mit einer Rückfahrkamera, einem PC-Kartenleser und einem hinteren Subwoofer.

Alle Ausstattungsvarianten waren mit Frontantrieb oder Allradantrieb erhältlich.

In Bezug auf die Sicherheit waren die meisten Funktionen Standard, darunter Antiblockier-Scheibenbremsen, Stabilitätskontrolle, Bremsassistent, Seitenairbags auf den Vordersitzen und Seitenairbags in voller Länge sowie eine Reifendrucküberwachung.

Da die Rückfahrkamera nur mit der oberen Ausstattungsvariante erhältlich war, waren die unteren Ausstattungsvarianten mit verfügbaren Parksensoren ausgestattet.

Nur drei Jahre nach der Einführung der zweiten Generation des CR-V stellte Honda eine überarbeitete Version vor, die weitere zwei Jahre auf dem Markt blieb.
Der japanische Autohersteller erschütterte die Automobilwelt, als er 1996 auf der Chicago Auto Show den ersten CR-V vorstellte. Honda war vor allem für seine kompakte Civic-Reihe und die Mittelklasse-Limousine Accord bekannt, aber nicht als SUV-Hersteller. 2001 stellte es die zweite Generation vor und die Kunden stürmten die Türen. In Europa war das Hauptproblem das Fehlen eines Dieselmotors. Honda mochte die Ölbrenner nicht, baute aber einen für die überarbeitete Version.

Vom Design her gab es nicht allzu viele Änderungen am Auto, aber die Scheinwerfer waren anders und hatten jeweils zwei Scheinwerfer für das Abblend- und das Fernlicht. Die vordere Stoßstange war mit einem schwarzen unteren Kühlergrill und einem Kunststoffschild ausgestattet. Andere Autohersteller übernahmen die gleiche Lösung, lackierten sie jedoch in Silber und nannten sie einen Schild. Auf der Rückseite wies der CR-V von 2004 das gleiche hochklappbare Glas und die rechts angeschlagene Hecktür auf.

Der geräumige Innenraum bot fünf echte Sitzplätze, mit Dreipunktgurten für alle, was damals nicht üblich war. Ein Kapitel, in dem der CR-V ausgezeichnet war, war die Kofferraumgröße, die bis zu 2040 Liter (72,0 cu-ft) Platz bei abgesenkter geteilter Sitzbank und 950 Liter (33,5 cu-ft) bei hochgeklappten Sitzen bieten konnte.

Unter der Motorhaube erhielten die Europäer neben dem 2,0-Liter- und dem 2,4-Liter-Benzinmotor eine lang erwartete Dieselversion, die den CR-V-Verkauf ankurbelte.

Da die 1997 erschienene erste Generation der meistverkaufte Kompaktwagen auf dem US-Markt war, sorgte Honda dafür, dass die 2. Generation in allen Aspekten besser war.
Leistungsstärker, mit mehr Innenraum und modernster Sicherheitstechnologie, mehr Komfort und Funktionalität wurde der CR-V im Jahr 2002 aktualisiert.

Der alte Motor, der sich beim Vorgängermodell etwas untermotorisiert anfühlte, wurde durch einen 2,4-Liter-4-Zylinder-Motor ersetzt, der 160 PS und 162 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Gepaart mit dem neuen Aggregat war eine 4-Gang-Automatik oder ein 5-Gang-Schaltgetriebe.

Die 4-Gang-Automatik war mit dem Grade Logic Control-System ausgestattet, das zum automatischen Herunterschalten und Halten eines niedrigeren Gangs beim Klettern entwickelt wurde. Neben dem neuen System war das überarbeitete Getriebe glatter und bot eine bessere Kraftstoffeffizienz.

Für 2002 basierte der CR-V auf Hondas Global Compact-Plattform, die auf dem Civic und dem RSX verwendet wurde. Die neue Plattform bot mehr Torsions- und Biegesteifigkeit, wodurch die Fahrqualität verbessert und der CR-V noch sicherer wurde.

Die geräumige Kabine bot sowohl den vorderen als auch den hinteren Passagieren eine hervorragende Kopf- und Beinfreiheit, besser als das Platzangebot der Konkurrenz.

Für 2002 war der CR-V in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: LX mit Zweiradantrieb und Allradantrieb sowie EX mit Allradantrieb. Der LX mit Zweiradantrieb war nur mit dem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, während beide Verkleidungen mit Allradantrieb sowohl ein manuelles als auch ein automatisches Getriebe boten.

Zur Serienausstattung des LX gehörten Klimaanlage, elektrische Fensterheber und elektrische Schlösser, Heizkanäle für die Rücksitze und ein CD-Player, während die obere Ausstattungsvariante EX ein verbessertes Audiosystem, eine schlüssellose Fernbedienung, ein elektrisches Schiebedach, Antiblockierbremsen und Seitenairbags hinzufügte.

Im Crashtest der Bundesregierung erhielt der CR-V sowohl bei Frontal- als auch bei Seitenaufpralltests die maximale Punktzahl von 5 Sternen.

Honda versuchte sein Glück und trat Mitte der 90er Jahre mit der CR-V-Reihe in das SUV-Segment ein, und es war ein großer Erfolg für den japanischen Autohersteller.
Als der Autobauer das neue SUV in Japan vorstellte, erlebte es die unangenehme Überraschung, als Mittelklassefahrzeug betrachtet zu werden, was zu höheren Steuern führte. Für den Rest der Welt war die Breite des Autos nicht so wichtig. Es wurde je nach Land als normal oder eng angesehen. In den USA galt der CR-V als Kompakt-SUV. Seine Hauptvorteile waren die Einzelradaufhängung in allen Ecken, der große Innenraum und der geräumige Innenraum.

Von außen konnten die Designer von Honda kein Design machen, das sich zu sehr von einem normalen Kombi unterscheidet. Die Scheinwerfer ähnelten denen des in Großbritannien gebauten Civic der sechsten Generation, waren jedoch vergrößert. Seine schwarze Kunststoffstoßstange war schwarz, um besser mit Büschen zurechtzukommen, aber bald verstand Honda, dass es eine schlechte Idee war, und das Auto sah unfertig aus. Es sah aus wie eine Mischung aus einem Kombi und einem Minivan, mit größerer Bodenfreiheit von den Seiten.

Im Inneren hat der Autobauer so viel verbessert, wie er konnte. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe hat Honda im vorderen Bereich einen freien Durchgang von einer Seite zur anderen mit ebenem Boden geschaffen. Dank des Fehlens eines störenden Mitteltunnels war im Fond viel Platz für drei Passagiere. Der Autobauer hat das Auto als Campingfahrzeug konzipiert. Mit nach hinten geneigten Vordersitzen und umgeklappter Sitzbank verwandelte sich der Innenraum in ein breites, fast flaches Bett. Außerdem war der Boden des Kofferraums ein Picknick-Klapptisch.

Für die erste Generation stellte Honda den CR-V mit nur einer Motoroption her, die die Kraft entweder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik in alle Kurven schickte.