На протяжении более 20 лет Honda CR-V была самым продаваемым кроссовером в Соединенных Штатах, поэтому Honda решила подарить своему пятому поколению обширный фейслифтинг в середине цикла для модели 2020 года.
Присоединившись к Accord Hybrid и Inside в качестве третьей электрифицированной Honda, произведенной на американской земле, CR-V Hybrid также является первым электрифицированным внедорожником Honda в своей линейке в США. Конечно, новая гибридная версия — не единственная новость, связанная с обновленной моделью.

Наряду с новой гибридной электрической версией с двумя двигателями также доступен 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и технологией VTEC, доступный для всех уровней отделки салона. Передняя и задняя части также претерпели значительные изменения, а система активной безопасности Honda Sensing стала стандартной для всех версий. Спереди большие отверстия для противотуманных фар теперь встроены в бампер, а хромированная решетка еще более выражена, что придает автомобилю более агрессивный вид. Задняя часть теперь оснащена новыми затемненными задними фонарями и новой темной хромированной отделкой под задним стеклом, а также был изменен дизайн бампера.

После многих лет лидерства на рынке внедорожников в США Honda CR-V вернулась в 2016 году с новым поколением. Новый, смелый и утонченный стиль отличается передней панелью, в которой преобладают две фары, похожие на глаза самурая. Его общий дизайн был смелым и сложным и вызвал споры. Это был дизайн, который можно любить или ненавидеть.

Внутри места хватило всем. Плоский пол в задней части облегчал доступ и обеспечивал больший комфорт, даже когда сидели трое взрослых. Внутри приборная панель была установлена в более низком положении с очень легко читаемой комбинацией приборов. Информационно-развлекательный блок не соответствовал тем, которые уже были установлены на Civic той же эпохи, поскольку они не могли быть сопряжены с Android Auto и Apple CarPlay.

В зависимости от рынка у CR-V 2018 года было доступно пять вариантов двигателей и несколько коробок передач. Это был первый CR-V с бензиновым двигателем с турбонаддувом в 1,5-литровой версии. Он также сохранил старые 2,4-литровые и 2,0-литровые двигатели, но обновил их до новейших стандартов выбросов. 1,6-литровый турбодизель был обновлен по сравнению с предыдущим поколением и добавлена версия Hybrid.

Что касается трансмиссии, CR-V предлагался как 2WD или 4WD. Для гибрида у него был только вариатор, а для остальных была либо 6-ступенчатая механическая, либо 9-ступенчатая автоматическая.

Обновленная Honda CR-V была представлена на Парижском автосалоне 2014 года с изменениями, которые в основном касаются передней панели внедорожника начального уровня.
Там вы получите солидно выглядящую решетку радиатора, переработанные галогенные фары, которые больше охватывают боковые панели, новую защитную пластину и немного другое окружение противотуманных фар. Также доступны светодиодные дневные ходовые огни. Больше функциональности обеспечивается новой настраиваемой центральной консолью, новыми вентиляционными каналами в задней консоли, доступной аудиосистемой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, сиденьем водителя с электроприводом, регулируемым по 10 параметрам, функцией Lane Watch, подогревом передних сидений, интеллектуальным входом с кнопкой запуска. и больше.

CR-V 2012 получил полностью новый листовой металл, и в результате получился более изысканный вид, который должен дать поклонникам Honda некоторую надежду на будущее.
Интерьер также был значительно улучшен, с более современной планировкой, быстро складывающимися задними сиденьями и большим количеством мест для хранения вещей, хотя верхняя часть приборной панели и дверные крышки по-прежнему выполнены из твердого пластика.

Мощность исходит от верного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя Honda i-VTEC мощностью 185 л. Коробка передач по-прежнему представляет собой проверенную и настоящую пятиступенчатую автоматическую коробку передач Honda, что немного разочаровывает, учитывая шквал конкурентов с коробками передач следующего поколения, предлагающими больше передаточных чисел. Тем не менее, Honda обещает очень конкурентоспособные показатели экономии топлива: 31 миля на галлон на шоссе и 23 мили на галлон в городе для модели с передним приводом. Полноприводный вариант должен обеспечить примерно 22 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

CR-V уже был бестселлером Honda, а в 2010 году появился новый дизайн, который должен был привлечь еще больше покупателей.
Шильдик CR-V был на рынке с 1997 года, когда было выпущено первое поколение. «CR-V» расшифровывалось как «комфортная малолитражка». Как следует из названия, кроссовер был разработан для семей, нуждающихся в комфорте и большом пространстве.

Изменения внешнего дизайна включали рестайлинговую переднюю решетку, которая хорошо сочеталась с большими фарами, новые передний и задний бамперы и обновленный капот.

CR-V поставлялся с 4 уровнями отделки салона. Базовая версия LX уже была оснащена некоторыми приятными функциями, такими как круиз-контроль, вход без ключа, раздвижные и откидывающиеся задние сиденья, а также дополнительный аудиоразъем.

Топовая версия E-XL с дополнительной навигацией предлагала сиденья водителя с электроприводом, кожаную обивку, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, подключение по Bluetooth и камеру заднего вида.

Имея только один вариант двигателя, CR-V оснащался двигателем 2.4 мощностью 180 л.с. Силовая установка работала в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, CR-V не предлагал выбора механической коробки передач. Новый двигатель развивал на 14 л.с. больше, чем у старшего поколения.

Система переднего привода была стандартной, однако пользователи могли выбрать систему полного привода.

Грузовой отсек был просторным, а жесткая крышка багажника удобна для штабелирования.

У CR-V была хорошая управляемость с точным рулевым управлением, однако на более высоких скоростях присутствовал шум ветра.

CR-V получил отличные оценки за краш-тесты, поэтому с точки зрения безопасности это был хороший выбор.

CR-V был самым практичным внедорожником Honda, а в 2007 году усовершенствованный автомобиль стал больше и мощнее.
Внедорожник был переработан, чтобы удовлетворить потребности более широкой аудитории. Практичность была повышена: запасная шина с боковыми петлями в предыдущей версии с задними воротами и внешним креплением была заменена на верхнюю дверь багажного отделения, а также пространство под полом для увеличения места для хранения.

Что касается интерьера, Honda повысила качество используемых материалов, а также впервые добавила доступную навигацию.

Был доступен вариант с одним двигателем, а именно 2,4-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 166 л.с. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

CR-V 2007 года был доступен в трех комплектациях: LX, EX и EX-L. Базовая модель была довольно хорошо оснащена, с 17-дюймовыми колесами, кондиционером, складным центральным лотком и полным электропакетом.

В EX добавлены легкосплавные диски, люк на крыше, улучшенная аудиосистема и задняя грузовая полка.

Переходя к верхней части диапазона, клиенты наслаждались навигационной системой на основе DVD с камерой заднего вида, устройством для чтения карт памяти и задним сабвуфером.

Все уровни отделки салона поставлялись с переднеприводной или полноприводной системой.

Что касается безопасности, то большинство функций были стандартными, включая антиблокировочную систему дисковых тормозов, систему контроля устойчивости, систему помощи при экстренном торможении, боковые подушки безопасности передних сидений и полноразмерные боковые шторки безопасности, а также датчик давления в шинах.

Поскольку камера заднего вида была доступна только в максимальной комплектации, в более низких комплектациях были доступны датчики парковки.

Всего через три года после представления второго поколения CR-V Honda представила обновленную версию, которая продержалась на рынке еще два года.
Японский автопроизводитель потряс автомобильный мир, когда представил первый CR-V на автосалоне в Чикаго в 1996 году. Honda была в основном известна своей линейкой компактных Civic и седаном среднего размера Accord, но не как производитель внедорожников. В 2001 году было представлено второе поколение, и покупатели ломились в двери. В Европе главной проблемой было отсутствие дизельного двигателя. Хонде не нравились масляные горелки, но они сделали их для обновленной версии.

С точки зрения стиля в автомобиле не было слишком много изменений, но фары были другими и имели две фары для ближнего и дальнего света соответственно. Его передний бампер отличался черной нижней решеткой и пластиковым экраном. Другие автопроизводители приняли такое же решение, но покрасили его в серебристый цвет и назвали щитом. Сзади CR-V 2004 года имел такое же откидное стекло и заднюю дверь с правыми петлями.

Просторный салон предлагал пять посадочных мест с трехточечными ремнями безопасности для всех, что в те дни было редкостью. Одной из глав, где CR-V был превосходен, был размер багажника, который мог увеличиться до 2040 литров (72,0 кубических фута) с опущенным складным диваном и 950 литров (33,5 кубических фута) с поднятыми сиденьями.

Под капотом, кроме 2,0-литрового и 2,4-литрового бензиновых моторов, европейцы получили долгожданную дизельную версию, поднявшую продажи CR-V.

Поскольку первое поколение, выпущенное в 1997 году, было самым продаваемым компактным автомобилем на рынке США, Honda позаботилась о том, чтобы второе поколение было лучше во всех аспектах.
Более мощный, с большим внутренним пространством и передовыми технологиями безопасности, повышенным комфортом и практичностью, CR-V был обновлен в 2002 году.

Старый двигатель, который казался немного недостаточно мощным по сравнению с предыдущей моделью, был заменен 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 162 фунт-фут. В паре с новым агрегатом шла 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка передач.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена системой Grade Logic Control, предназначенной для автоматического переключения на более низкую передачу и удержания более низкой передачи во время набора высоты. Помимо новой системы, переработанная коробка передач стала более плавной и обеспечивала лучшую топливную экономичность.

В 2002 году CR-V был основан на платформе Global Compact от Honda, которая использовалась на Civic и RSX. Новая платформа предлагала большую жесткость на кручение и изгиб, что улучшило ходовые качества, а CR-V стал еще безопаснее.

Просторный салон предлагал отличное пространство для головы и ног как для передних, так и для задних пассажиров, больше, чем у конкурентов.

В 2002 году CR-V был доступен в трех комплектациях: полноприводный LX и полноприводный EX. Полноприводный LX был доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как обе полноприводные комплектации предлагали как механическую, так и автоматическую коробку передач.

Стандартное оборудование LX включало кондиционер, электрические стеклоподъемники и электрические замки, воздуховоды обогревателя задних сидений и проигрыватель компакт-дисков, а в верхнем уровне отделки салона EX были добавлены модернизированная аудиосистема, пульт дистанционного управления без ключа, люк с электроприводом, антиблокировочная система тормозов и боковые подушки безопасности.

В результате краш-тестов, проведенных федеральным правительством, CR-V получил максимальные 5 звезд как при лобовом, так и при боковом столкновении.

Honda попытала счастья и вошла в сегмент внедорожников в середине 90-х, представив модельный ряд CR-V, и это имело огромный успех для японского автопроизводителя.
Когда автопроизводитель представил новый внедорожник в Японии, он был неприятно удивлен тем, что он считался автомобилем среднего размера, что привело к более высоким налогам. Для остального мира ширина автомобиля не имела большого значения. Он считался нормальным или узким, в зависимости от страны. В США CR-V считался компактным внедорожником. Его главными достоинствами были независимая подвеска во всех поворотах, большой внутренний объем и вместительный салон.

Снаружи дизайнеры Honda не могли сделать дизайн, слишком отличающийся от обычного универсала. Фары были похожи на те, что устанавливались на британский Civic шестого поколения, но в увеличенном масштабе. Его черный пластиковый бампер был черным, чтобы лучше справляться с кустами, но вскоре Хонда поняла, что это была плохая идея, и машина выглядела незаконченной. Он выглядел как смесь универсала и минивэна, с более высоким дорожным просветом с боков.

Внутри автопроизводитель улучшил, насколько это было возможно. Для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, Honda сделала свободный проход из стороны в сторону на передней площадке, с ровным полом. Благодаря отсутствию навязчивого трансмиссионного тоннеля сзади места для троих пассажиров оказалось предостаточно. Автопроизводитель разработал автомобиль для использования в качестве автомобиля для кемпинга. При откинутых назад передних сиденьях и сложенной скамье салон трансформировался в широкую, почти плоскую кровать. Более того, пол багажника представлял собой раскладной столик для пикника.

Для первого поколения Honda сделала CR-V только с одним вариантом двигателя, который передавал мощность во всех поворотах либо через пятиступенчатую механическую, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.