Auf der Suche nach mechanischen Updates? Nun, nicht, denn die Ridgeline 2021 hat keine.
Es scheint, dass der Ridgeline 2021 Steroide eingenommen hat, um das neue Makeover zu erreichen, wahrscheinlich weil Honda beobachtet hat, dass Amerikaner sich mehr für große Pick-ups wie den von Dodge interessieren.

Die neue Ridgeline konzentrierte sich hauptsächlich auf den Stil und brachte eine neue Motorhaube, einen neuen Doppelauspuff, neue Kotflügel und ein völlig neues Gesicht. Die vordere Stoßfängerabdeckung wurde mit zusätzlichen funktionalen glatten Luftschleier neu gestaltet,

Der Kühlergrill war die bedeutendste Veränderung, die Ridgeline sah, er nahm an Größe zu und wurde kühner. Honda führte auch das Honda-Leistungsentwicklungspaket (sogenanntes HPD) ein, das mit einem einzigartigen Kühlergrill, schwarzen Kotflügelverbreiterungen und bronzenen Leichtmetallrädern ausgestattet war.

Insgesamt hat der einzige Pick-up des Honda ein robusteres Truck-ähnliches Design.

Im Inneren des neuen Ridgeline konnten wir das verbesserte Infotainmentsystem mit aktualisierter neuer Grafik, schnelleren Reaktionen und auch einem physischen Knopf bemerken.

Die verwendeten Materialien waren von der gleichen guten Qualität wie beim Vorgängermodell 2020, das neue Modell wurde jedoch in allen Ausstattungsvarianten standardmäßig mit neuen Kontrastfarbennähten geliefert.

Die Nutzer konnten zwischen dem serienmäßigen Frontantrieb und dem iVTM-Allradsystem wählen, wobei die 280 PS über das serienmäßige 9-Gang-Automatikgetriebe an die Räder geschickt wurden.

Die 280 PS wurden vom serienmäßigen 3,5-Liter-VTEC-V6-Motor mit Direkteinspritzung entwickelt.

Der leichte Pickup-Truck von Honda erhielt 2016 nach zwei Jahren Marktabstinenz eine neue Generation.
Es kehrte mit der gleichen Idee zurück, einen Freizeitlastwagen anstelle eines Arbeitstiers anzubieten.

Der Ridgeline war der erste von Honda gebaute Ein-Tonnen-Pickup und wurde mit einer Kombination aus Unibody-Karosserie gebaut. Sein Konzept war gut, um die Masse des Fahrzeugs zu verringern, aber auf Kosten der Nutzbarkeit. Aber für Honda wurde das nicht als Problem angesehen, da es den Ridgeline nicht gebaut hat, um täglich auf einem Bauernhof oder einer Baustelle gefahren zu werden.

Das Design war in der Linie des Pilot-SUV-Modells. Seine Optik wurde durch eine sehr vielseitige Beladung ergänzt. Das Bett hätte durch Absenken oder Öffnen auf einer Seite der Heckklappe geöffnet werden können. Unter dem hinteren Teil des Bodens befand sich ein großer Kofferraum. Es war auch mit einem Truck Bed Audio System ausgestattet, das mit der Infotainment-Einheit verbunden war.

Im Inneren war das Armaturenbrett fast identisch mit dem des Honda Pilot, mit einer standardmäßigen 4,2-Zoll-Infotainment-Einheit, die auf eine 8-Zoll-Einheit hätte aufgerüstet werden können. Aufgrund des „Magic Seats“-Systems gab es unter der Rückbank einen Stauraum, in dem zusätzliches Gepäck hätte verstaut werden können.

Der Ridgeline wurde serienmäßig mit Frontantrieb und optional mit Allradantrieb angeboten. Aufgrund seiner leichten Bauweise konnte er 718,5 kg (1584 lbs) tragen und bis zu 2268 kg (5000 lbs) ziehen. Der 3,5-Liter-Motor war serienmäßig mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Der 2009 Honda Ridgeline war ein leichtes Facelifting für die erste Generation des japanischen Pickups, der 2005 als 2006er Modell auf den Markt kam.
Nach dem Facelift war er besser ausgestattet.

Im Jahr 2005 bedeutete ein Pickup auf dem amerikanischen Markt einen V8 unter der Motorhaube, eine Body-on-Frame-Konstruktion und eine solide Hinterachse. Es war ein echtes Arbeitstier, und die kleinen Versionen, die für den täglichen Gebrauch gebaut wurden, waren immer noch ein Arbeitstier, aber mit einer geringeren Nutzlast. Honda änderte das, als es den Ridgeline zeigte, der auf einer autoähnlichen Unibody-Konstruktion mit unabhängiger Hinterradaufhängung und einem V6 unter der Motorhaube aufgebaut war.

Für das Facelifting 2009 gab es einige kleinere äußere Änderungen am Kühlergrill. Für die Basisausstattung mit dem Namen RT erhielt er serienmäßig 17-Zoll-Leichtmetallräder anstelle von Stahl wie zuvor. Das Spitzenmodell von RTL erhielt serienmäßig 18-Zoll-Leichtmetallräder.

Zu den Standardfunktionen des Ridgeline RT gehören eine integrierte Anhängerkupplung, eine elektrisch verschiebbare Heckscheibe, ein schlüsselloser Fernzugang, ein Bordcomputer und eine CD-Stereoanlage mit sechs Lautsprechern und MP3-Wiedergabefunktion. Das Spitzenmodell von RTL erhielt ein Schiebedach, Lederpolster, beheizbare Vordersitze, eine 115-Volt-Steckdose und ein Satellitenradio.

Der Antriebsstrang blieb bis auf eine leichte Leistungssteigerung im Wesentlichen unverändert. Der Ridgeline 2009 erhielt 3 PS mehr, sodass es keine Unterschiede in den Leistungsdaten gab.

Honda wagte es, dem Pickup-Markt einen Schlag zu versetzen, als es 2005 den Ridgeline vorstellte, als das erste Fahrzeug seiner Art, das nicht auf ein Fahrgestell angewiesen war.
Die meisten Pickup-Kunden waren besorgt über zwei Schlüsselfaktoren: Laden und Ziehen. Honda wusste, dass er nicht als vollwertiger V-8-Pickup fahren konnte. Er konnte nicht einmal so stark ziehen wie ein V-8-betriebener F-150, aber er konnte besser abschneiden als die meisten anderen mittelgroßen Fahrzeuge mit V-6-Triebwerken.

Honda wollte nicht, dass der Ridgeline wie jeder andere Pickup auf dem Markt aussieht. Deshalb hat es einen anderen Look dafür geschaffen. Der rechteckige Kühlergrill trug ein größeres Logo als bei anderen Hondas. Trotz seiner vergrößerten Radläufe und eckigen Formen wirkte er eher wie ein Freizeitfahrzeug als wie ein Arbeitstier. Außerdem hatte es keine Lücke zwischen dem Bett und der Kabine. Erwähnenswert ist die Heckklappe, die der Besitzer wie bei jedem anderen Pickup entweder seitlich öffnen oder absenken konnte.

Im Inneren installierte der Autobauer ein SUV-ähnliches Interieur. Die vorderen Passagiere hätten den Wagen dank des flachen Bodens von links nach rechts durchqueren können. Auf der Instrumententafel installierte Honda die gleichen Zifferblätter und Anzeigen wie in jedem anderen normalen Fahrzeug: einen mittig montierten Tachometer, flankiert vom Drehzahlmesser auf der linken Seite und den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen auf der rechten Seite. Hinten war genug Platz für drei Erwachsene. Ein weiterer Vorteil der Einheitskörperkonstruktion von Ridgeline war der Kofferraum, der sich unter der Rückseite des Bettes befand.

Unter der Motorhaube installierte Honda nur eine Motoroption: einen 3,5-Liter-V-6, der vom Honda Pilot übernommen wurde. Er war mit einer Fünfgang-Automatik gekoppelt. Das Basismodell war nur mit Frontantrieb ausgestattet, während das Allradsystem verfügbar war.