Nur zwei Jahre nachdem der kleine Honda S600 Roadster einen triumphalen Einzug in das Automobilgeschäft des japanischen Autoherstellers hatte, kam er mit einer neuen Version: dem S800C.
Honda wusste bereits, dass eine Unibody-Konstruktion aufgrund ihrer Steifigkeit besser zu handhaben wäre als ein offenes Fahrzeug. Während es eher für den Bau von Motorrädern bekannt war, begann es sich einen Namen für den flinken Roadster S600 zu machen. Aber die Leute verlangten nach mehr Leistung unter der Haube. Und Honda hat dafür gesorgt.

Äußerlich dürfte der S800C nur von echten Kennern von einem S600 Coupé unterschieden werden. Das Auto sah mit seinem längeren Greenhouse und dem Buckel hinten eher wie ein Shooting-Brake als wie ein Coupé aus. Eine schräge Heckklappe mit freiliegenden Scharnieren oben und die runden Rückleuchten waren spezifisch für das kleine Coupé.

Der Innenraum war für zwei Passagiere geeignet, mit einem mit Teppich ausgelegten Kofferraum dahinter. Es war das ideale Auto für zwei junge Leute, die eine Reise machen wollten. Ein neues Armaturenbrett mit vier Zifferblättern ersetzt das komplexe Armaturenbrett des S600. Auf dem Mitteltunnel, hinter dem Schaltknüppel, hat der Autobauer ein kleines Staufach eingebaut. Daran dachten 1966 nur wenige Autobauer.

Unter der Haube verbaut Honda einen drehzahlfreudigen 0,8-Liter-Motor, der seine maximale Leistung bei 8.000 U/min entfaltet! Das war Motorrad-Territorium, wo Honda bereits einiges an Know-how gesammelt hat. Es war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und schickte die Kraft auf die Hinterräder. Ebenfalls ungewöhnlich für die damalige Zeit war die Einzelradaufhängung in allen Kurven.