Всего через два года после того, как маленький родстер Honda S600 триумфально вошел в автомобильный бизнес японского автопроизводителя, появилась его новая версия: S800C.
Honda уже знала, что цельная конструкция будет работать лучше, чем автомобиль с открытым верхом, из-за своей жесткости. В то время как он был известен больше производством мотоциклов, он начал завоевывать себе имя благодаря проворному родстеру S600. Но люди просили больше мощности под капотом. И Хонда это обеспечила.

Внешне S800C может отличить от S600 Coupe только истинные ценители. Автомобиль больше походил на шутинг-брейк, чем на купе, с удлиненной теплицей и горбом сзади. Наклонная задняя дверь с открытыми петлями в верхней части и круглые задние фонари были характерны для маленького купе.

В салоне могли разместиться два пассажира, позади них лежал багажник с ковровым покрытием. Это был идеальный автомобиль для двух молодых людей, которые хотели отправиться в путешествие. Новая приборная панель с четырьмя циферблатами заменила сложную, использовавшуюся в S600. На центральном тоннеле, за рычагом переключения передач, автопроизводитель установил небольшой отсек для хранения вещей. В 1966 году лишь несколько автопроизводителей думали об этом.

Под капотом Хонда установила оборотистый 0,8-литровый двигатель, который выдавал максимальную мощность при 8000 об/мин! Это была территория мотоциклов, где Хонда уже накопила некоторый опыт. Он был соединен с 4-ступенчатой механической коробкой передач и передавал мощность на задние колеса. Еще одной необычной для того времени особенностью была независимая подвеска на всех поворотах.