Der Nissan Pulsar 2014 war ein Fließheck, das von Nissan für einige ausgewählte Märkte gebaut wurde.
Es war ein kompakter Fließheck mit langem Radstand und sparsamen Motoren.

Der Name Pulsar war wie ein Bumerang für die Marke Nissan. Es wurde seit Ende der 70er Jahre verwendet, aber nicht auf allen Märkten der Welt. In einigen Märkten war es auch als Sunny oder Tiida bekannt. Aber das Modell 2014 war weltweit vor allem als Pulsar bekannt. Es basierte auf der CMF-Plattform (Common Module Family) von Nissan, die von kleinen Fahrzeugen bis hin zu SUVs verwendet wurde.

Das kompakte Schrägheck-Design wies die bekannten V-förmigen verchromten Linien am Kühlergrill auf, mit einem irgendwie aggressiven Design. Die vordere geformte Stoßstange wies drei Lufteinlässe auf, wobei sich der größte in der Mitte befand. Ein skulpturales Profil mit ansteigenden Linien und die Rückleuchten im Bumerang-Stil bestimmten das Aussehen des Autos. Ein kleiner Dachspoiler wurde oben auf der Heckklappe platziert und enthielt das dritte Bremslicht.

Im Inneren gab es ein einfaches, aber modernes Armaturenbrett mit zwei analogen Zifferblättern auf dem Kombiinstrument und einem TFT-Display dazwischen. Die Infotainment-Einheit wurde auf der Mittelkonsole platziert und es sah so aus, als wäre sie als Zubehör für den Nachrüstmarkt installiert und mit den Lenkradtasten verbunden. Ein interessantes gewelltes Design wurde auf dem Armaturenbrett gezeigt. Aufgrund eines ungewöhnlich langen Radstands für ein Auto seiner Größe bot der Pulsar eine anständige Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Tatsächlich hatte er zum Zeitpunkt seiner Markteinführung den längsten Radstand seiner Klasse.

Unter der Motorhaube ließ der Pulsar die Hot-Hatch-Version mit 200 PS von seiner vorherigen Generation fallen und behielt die sparsamen 1,2-Liter-Benziner und 1,5-Liter-Diesel. Sie waren serienmäßig mit Schaltgetrieben ausgestattet, aber eine CVT-Option war verfügbar.

Nissan führte die zweite Generation des Almera im Jahr 2000 unter verschiedenen Namen ein, je nach Markt, und verbesserte sie nach nur zwei Jahren mit einem Mid-Life-Cycle-Refresh.
Es war eine neue Ära für den japanischen Autohersteller, der eine enge Beziehung zum französischen Autohersteller Renault einging. Die neu gegründete Renault-Nissan-Allianz brachte Technologien und Plattformen zusammen, die von den beiden großen Marken gemeinsam genutzt werden. Der Almera wurde auf der MS-Plattform von Nissan gebaut, die auch für seinen größeren Bruder, den Primera, verwendet wird.

Die Facelift-Version brachte Verbesserungen am Äußeren mit einer klaren Linse über den Scheinwerfern und einer neu gestalteten Stoßstange, die runde Nebelscheinwerfer aufwies. Auf der Rückseite änderte Nissan das Design der Rücklichter und übernahm kreisförmige Muster für die Brems- und Rückfahrleuchten anstelle von rechteckigen Mustern, die bei der nicht überarbeiteten Version installiert waren.

Im Inneren setzte sich die Veränderung mit einem komplett neu gestalteten Armaturenbrett fort, das ein neues Kombiinstrument mit Tachometer und Drehzahlmesser in der Mitte aufwies und von der Tankanzeige links und der Kühlmitteltemperatur rechts flankiert wurde. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen verfügte der Almera 2002 über ein integriertes Navigationssystem, das oben auf dem neu gestalteten Mittelstapel installiert war.

Unter der Motorhaube erhielt Nissan einen 1,5-Liter-Turbodieselmotor, der aus dem Renault-Teilebehälter übernommen wurde. Der 2,2-Liter-Turbodieselmotor der Spitzenklasse war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Nissan entwarf die zweite Generation des Almera/Pulsar in Europa und erwies sich als einfacher an europäische Kunden zu verkaufen.
Nachdem Renault und Nissan die Allianz gebildet hatten, halfen die ausgetauschten Technologien beiden Autoherstellern, bessere oder verbesserte Produkte anzubieten. Der 2000er Almera/Pulsar stützte sich auf eine Nissan-Plattform, die sehr gut war. Mit etwas Know-how seines französischen Partners schuf der japanische Autobauer einen erfolgreichen kompakten Fünftürer. Immerhin war Renault mit dem Modell R16 von 1965 der Erfinder des modernen Schräghecks. Nissan schuf ein Auto, das um den Fahrer herum entworfen wurde und sich auf eine Familie konzentrierte.

Sein abgerundetes Design war eine Reminiszenz an die Ära des Biodesigns, wurde jedoch mit einigen scharfen Winkeln am Frontgrill angereichert, die zum Trend des New-Edge-Designs gehörten. Seine Eckblinker mit Klarglas und gelben Glühlampen ließen das Auto sportlicher wirken. Es war eher ein familienfreundliches Fahrzeug in fünftüriger Form, geeignet für stressfreies Parken in überfüllten europäischen Städten und komfortabel genug für lange Reisen.

Im Inneren dominierten die geschwungenen Linien das Armaturenbrett. Nur der Navigationsbildschirm (optional angeboten) und die Mitteldüsen waren mit quadratischen Linien versehen. In der Instrumententafel stand der Tachometer im Mittelpunkt, flankiert vom Drehzahlmesser links und den Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen rechts. Die Schalensitze waren eher auf Komfort ausgelegt und boten wenig Aufpolsterung. Die Rücksitze waren mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet und boten genügend Ellbogen- und Hüftfreiheit, aber nur begrenzte Beinfreiheit für erwachsene Passagiere. Für Kinder hingegen war es hervorragend und mit ISOFIX-Punkten für Kindersitze ausgestattet.

Unter der Motorhaube installierte Nissan eine Auswahl an eigenen oder Renault-bezogenen Turbodiesel- und Benzinmotoren. Es koppelte sie mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Option für eine Viergang-Automatik für die 1,8-Liter-Version.

Nissan beschloss, seinen Konkurrenten im Kompaktsegment zu ändern, und tauschte den Namen Sunny mit Almera oder Pulsar, je nach Markt.
Das Designteam des japanischen Autobauers war nicht in bester Stimmung, als es den fünftürigen Almera entwarf. Sein schlichtes Design war wirklich anders als bei anderen kompakten Schrägheckmodellen auf dem Markt, aber nicht unbedingt auf eine gute Art und Weise. Es sieht so aus, als hätte sich Nissan mehr auf die Qualitäten des Autos als auf sein Aussehen verlassen.

An der Front zeigte der Almera eine ähnliche Frontschürze wie die Primera P10-Generation mit horizontalen Scheinwerfern und einem kleinen Kühlergrill dazwischen, der an seiner Oberseite das Nissan-Logo trug. Der Stoßfänger war mit einem zusätzlichen mittleren Kühlergrill ausgestattet, der von einer Lamelle gekreuzt wurde, die sich von Seite zu Seite über die gefälschten seitlichen Lufteinlässe erstreckte. Von den Seiten hatte der Almera einen dritten Glasbereich hinter den hinteren Türen mit einer gewölbten C-Säule. So konnte Nissan die gleichen Türen wie bei der Almera-Limousine verbauen. Hinten installierte der Autobauer breite Rückleuchten, die zwischen den hinteren Seitenverkleidungen und der Heckklappe aufgeteilt waren.

Im Inneren setzte sich das schlichte Design mit einem einfachen, gebogenen Armaturenbrett und einem flachen Kombiinstrument fort, das zwei größere Zifferblätter für den Tachometer und den Drehzahlmesser sowie die Anzeigen für den Kraftstoffstand und die Kühlmitteltemperatur beherbergte. Auf dem Mittelstapel platzierte Nissan das Audiosystem über der Klimasteuereinheit. Hinten ermöglichte die geteilt umklappbare Rückenlehne dem Besitzer, den Kofferraum zu vergrößern.

Unter der Motorhaube bot Nissan dem Almera eine Auswahl von vier Motoren an und kombinierte sie mit einem standardmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe. Der 1,6-Liter-Benziner war optional mit einer Viergang-Automatik erhältlich.