La Nissan Pulsar 2014 était une berline construite par Nissan pour un marché sélectionné.
C’était une berline compacte avec un long empattement et des moteurs économiques.

Le nom Pulsar était comme un boomerang pour la marque Nissan. Il était utilisé depuis la fin des années 70, mais pas sur tous les marchés du monde. Sur certains marchés, il était également connu sous le nom de Sunny ou Tiida. Mais le modèle 2014 était surtout connu sous le nom de Pulsar dans le monde entier. Il était basé sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de Nissan, qui était utilisée des petits véhicules aux SUV.

La conception compacte à hayon comportait les lignes chromées en forme de V connues sur la calandre, avec un style quelque peu agressif. Le pare-chocs avant en forme comportait trois prises d’air, la plus grande étant au milieu. Un profil sculpté aux lignes ascendantes et des feux arrière de style boomerang définissent le look de la voiture. Un petit aileron de toit était placé sur le dessus du hayon et comprenait le troisième feu stop.

À l’intérieur, il y avait un tableau de bord simple mais moderne avec deux cadrans analogiques sur le groupe d’instruments et un écran TFT entre eux. L’unité d’infodivertissement a été placée sur la console centrale et il semblait qu’elle avait été installée comme équipement de rechange et qu’elle était connectée aux boutons du volant. Une vague intéressante, le design a été présenté sur le tableau de bord. En raison d’un empattement inhabituellement long pour une voiture de sa taille, le Pulsar offrait un dégagement décent pour les jambes des passagers arrière. En fait, au moment de son lancement, il avait l’empattement le plus long de sa catégorie.

Sous le capot, le Pulsar a abandonné la version à hayon chaud de 200 ch de sa génération précédente et a conservé les versions économiques de 1,2 litre d’essence et de 1,5 litre de diesel. Ils étaient livrés en standard avec des transmissions manuelles, mais une option de CVT était disponible.

Nissan a présenté la deuxième génération de l’Almera en 2000 sous différents noms, selon le marché, et l’a améliorée avec un rafraîchissement de mi-vie après seulement deux ans.
C’est une nouvelle ère pour le constructeur japonais qui noue une relation étroite avec le constructeur français Renault. L’Alliance Renault-Nissan nouvellement créée a réuni des technologies et des plates-formes partagées entre les deux grandes marques. L’Almera a été construite sur la plate-forme MS de Nissan, également utilisée pour son grand frère, le Primera.

La version rénovée a apporté des améliorations à l’extérieur avec une lentille transparente sur les phares et un pare-chocs redessiné, qui arborait des phares antibrouillard ronds. À l’arrière, Nissan a modifié la conception des feux arrière et adopté des motifs circulaires pour les feux de freinage et de recul au lieu de ceux rectangulaires installés sur la version non rénovée.

À l’intérieur, le changement s’est poursuivi avec un tableau de bord entièrement repensé qui arborait un nouveau groupe d’instruments avec le compteur de vitesse et le tachymètre placés au milieu et flanqués de la jauge de carburant à gauche et de la température du liquide de refroidissement à droite. Selon le niveau de finition et les options, l’Almera 2002 comportait un système de navigation intégré installé au-dessus de la console centrale redessinée.

Sous le capot, Nissan a reçu un moteur turbo-diesel de 1,5 litre provenant de la corbeille de pièces Renault. Le moteur turbodiesel haut de gamme de 2,2 litres était associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Nissan a conçu la deuxième génération de l’Almera/Pulsar en Europe, et elle s’est avérée plus facile à vendre aux clients européens.
Après que Renault et Nissan ont formé l’Alliance, les technologies échangées ont aidé les deux constructeurs automobiles à proposer des produits meilleurs ou améliorés. L’Almera/Pulsar 2000 reposait sur une plate-forme Nissan, qui était très bonne. Avec le savoir-faire de son partenaire français, le constructeur japonais a créé un véhicule compact à cinq portes à succès. Après tout, Renault était l’inventeur de la berline moderne avec le modèle 1965 R16. Nissan a créé une voiture conçue autour du conducteur et centrée sur une famille.

Son design arrondi rappelait l’ère du bio-design mais s’enrichissait de quelques angles vifs sur la calandre qui appartenaient à la tendance new-edge-design. Ses clignotants montés dans les coins avec du verre transparent et des ampoules jaunes donnaient à la voiture un aspect plus sportif. Il s’agissait plutôt d’un véhicule familial de forme cinq portes, adapté au stationnement sans stress dans les villes européennes surpeuplées et suffisamment confortable pour les longs trajets.

A l’intérieur, les lignes courbes dominaient le tableau de bord. Seuls l’écran de navigation (offert en option) et les aérateurs centraux présentent des lignes carrées. Au tableau de bord, le compteur de vitesse occupait le devant de la scène, flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température du liquide de refroidissement à droite. Les sièges baquets ont été conçus davantage pour le confort et ont fourni peu de soutien. Ses sièges arrière comportaient un dossier de siège rabattable et offraient suffisamment d’espace pour les coudes et les hanches, mais un espace pour les jambes limité pour les passagers adultes. Pour les enfants, en revanche, il était excellent et comportait des points ISOFIX pour les sièges enfants.

Sous le capot, Nissan a installé un choix de moteurs turbo-diesel et essence propres ou Renault. Il les a associés à une boîte manuelle à cinq vitesses et à une option pour une boîte automatique à quatre vitesses pour la version 1,8 litre.

Nissan a décidé de changer de concurrent sur le segment des compactes et a échangé le nom de Sunny avec Almera ou Pulsar, selon le marché.
L’équipe de conception du constructeur automobile japonais n’était pas de bonne humeur lorsqu’elle a conçu l’Almera à cinq portes. Son style fade était vraiment différent des autres berlines compactes du marché, mais pas nécessairement dans le bon sens. Il semble que Nissan se soit davantage appuyé sur les qualités de la voiture que sur son apparence.

À l’avant, l’Almera présentait un carénage avant similaire à celui de la génération Primera P10 avec des phares horizontaux et une petite calandre entre eux qui arborait le logo Nissan sur sa face supérieure. Le pare-chocs comportait une calandre centrale supplémentaire traversée par une lamelle prolongée d’un côté à l’autre au-dessus des fausses prises d’air latérales. De ses côtés, l’Almera présentait une troisième zone vitrée derrière les portes arrière, avec un montant C arqué. Ainsi, Nissan pourrait installer les mêmes portes que celles de la berline Almera. À l’arrière, le constructeur a installé de larges feux arrière répartis entre les panneaux de custode et le hayon.

À l’intérieur, la conception fade s’est poursuivie avec un tableau de bord simple et incurvé et un groupe d’instruments à profil bas qui abritait deux cadrans plus grands pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre, ainsi que les jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Sur la console centrale, Nissan a placé le système audio au-dessus de l’unité de climatisation. À l’arrière, le dossier de siège rabattable divisé permettait au propriétaire d’augmenter la taille du coffre.

Sous le capot, Nissan a offert à l’Almera un choix de quatre moteurs et les a jumelés à une transmission manuelle à cinq vitesses standard. L’unité à essence de 1,6 litre était disponible avec une boîte automatique à quatre vitesses en option.