O Nissan Pulsar 2014 foi um hatchback construído pela Nissan para alguns mercados selecionados.
Era um hatchback de tamanho compacto com uma longa distância entre eixos e motores econômicos.

O nome Pulsar era como um bumerangue para a marca Nissan. Foi usado desde o final dos anos 70, mas não em todos os mercados ao redor do mundo. Em alguns mercados, também era conhecido como Sunny ou Tiida. Mas o modelo de 2014 era conhecido principalmente como Pulsar em todo o mundo. Foi baseado na plataforma CMF (Common Module Family) da Nissan, que foi usada desde veículos pequenos até SUVs.

O design compacto do hatchback apresentava as conhecidas linhas cromadas em forma de V na grade, com um estilo um tanto agressivo. O pára-choques dianteiro apresentava três conchas de ar, com a maior no meio. Um perfil esculpido com linhas ascendentes e as lanternas traseiras em estilo bumerangue definiram o visual do carro. Um pequeno spoiler de teto foi colocado em cima da porta traseira e incluiu o terceiro semáforo.

No interior, havia um painel simples, mas moderno, com dois mostradores analógicos no painel de instrumentos e um display TFT entre eles. A unidade de infoentretenimento foi colocada no console central e parecia ter sido instalada como equipamento de reposição e estava conectada aos botões do volante. Um aceno interessante, o design foi destaque no painel. Devido a uma distância entre eixos incomumente longa para um carro de seu tamanho, o Pulsar oferecia espaço para as pernas decente para os passageiros traseiros. Na verdade, no momento do seu lançamento, tinha a maior distância entre eixos da sua classe.

Sob o capô, o Pulsar abandonou a versão hot hatch com 200 cv de sua geração anterior e manteve os econômicos de 1,2 litro a gasolina e 1,5 litro a diesel. Eles vinham como padrão com transmissões manuais, mas uma opção de CVT estava disponível.

A Nissan introduziu a segunda geração do Almera em 2000 com nomes diferentes, dependendo do mercado, e melhorou-a com uma atualização do ciclo de meia-vida após apenas dois anos.
Foi uma nova era para a montadora japonesa que formou um relacionamento próximo com a montadora francesa Renault. A recém-criada Aliança Renault-Nissan reuniu tecnologias e plataformas compartilhadas entre as duas grandes marcas. O Almera foi construído na plataforma MS da Nissan, também usada para seu irmão maior, o Primera.

A versão facelift trouxe melhorias no exterior com uma lente clara sobre os faróis e um para-choque redesenhado, que ostentava faróis de neblina redondos. Na traseira, a Nissan mudou o design das lanternas traseiras e adotou padrões circulares para as luzes de freio e ré em vez das retangulares instaladas na versão sem facelift.

No interior, a mudança continuou com um painel completamente redesenhado que ostentava um novo painel de instrumentos com o velocímetro e tacômetro colocados no meio e ladeados pelo medidor de combustível à esquerda e temperatura do líquido de arrefecimento à direita. Dependendo do nível de acabamento e das opções, o Almera 2002 apresentava um sistema de navegação integrado instalado no topo da pilha central redesenhada.

Sob o capô, a Nissan recebeu um motor turbo-diesel de 1,5 litro herdado do compartimento de peças da Renault. O motor turbo-diesel de 2,2 litros topo de gama foi associado a uma caixa manual de seis velocidades.

A Nissan projetou a segunda geração do Almera/Pulsar na Europa e provou ser mais fácil de vender para clientes europeus.
Depois que a Renault e a Nissan formaram a Aliança, as tecnologias trocadas ajudaram as duas montadoras a oferecer produtos melhores ou aprimorados. O Almera/Pulsar 2000 contava com uma plataforma da Nissan, que era muito boa. Com algum know-how de seu parceiro francês, a montadora japonesa criou um veículo compacto de cinco portas de sucesso. Afinal, a Renault foi a inventora do hatchback moderno com o modelo R16 de 1965. A Nissan criou um carro projetado em torno do motorista e focado em uma família.

Seu design arredondado era uma reminiscência da era do biodesign, mas enriquecido com alguns ângulos agudos na grade frontal que pertenciam à tendência de design de ponta. Seus piscas montados nos cantos com vidro transparente e lâmpadas amarelas fizeram o carro parecer mais esportivo. Era mais um veículo familiar no formato de cinco portas, adequado para estacionamento sem estresse em cidades europeias lotadas e confortável o suficiente para longas viagens.

No interior, as linhas curvas dominavam o painel. Apenas a tela de navegação (oferecida como opção) e as aberturas centrais apresentavam linhas quadradas. No painel de instrumentos, o velocímetro ocupou o centro do palco ladeado pelo tacômetro à esquerda e os medidores de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento à direita. Os assentos de balde foram projetados mais para o conforto e forneceram pouco reforço. Seus bancos traseiros apresentavam um encosto rebatível e forneciam espaço suficiente para cotovelos e quadris, mas espaço para as pernas limitado para passageiros adultos. Para as crianças, por outro lado, foi excelente e contou com pontos ISOFIX para cadeirinhas infantis.

Sob o capô, a Nissan instalou uma opção de motores turbo-diesel e a gasolina próprios ou de origem Renault. Ele os emparelhou com um manual de cinco marchas e uma opção para um automático de quatro velocidades para a versão de 1,8 litro.

A Nissan decidiu mudar seu concorrente do segmento compacto e trocou o nome Sunny com o Almera ou Pulsar, dependendo do mercado.
A equipe de design da montadora japonesa não estava em seu melhor humor quando projetou o Almera de cinco portas. Seu estilo suave era realmente diferente de outros hatchbacks compactos do mercado, mas não necessariamente no bom sentido. Parece que a Nissan confiou mais nas qualidades do carro do que na aparência.

Na frente, o Almera mostrou uma frente semelhante à geração Primera P10 com faróis horizontais e uma pequena grade entre eles que exibia o logotipo da Nissan na parte superior. O para-choque apresentava uma grade central adicional cruzada por uma lâmina estendida de lado a lado sobre as entradas de ar laterais falsas. De seus lados, o Almera apresentava uma terceira área de vidro atrás das portas traseiras, com um pilar C arqueado. Assim, a Nissan poderia instalar as mesmas portas do sedã Almera. Na traseira, a montadora instalou amplas lanternas traseiras divididas entre os painéis traseiros e a porta traseira.

No interior, o design suave continuou com um painel simples e curvo e um painel de instrumentos de perfil baixo que abrigava dois mostradores maiores para o velocímetro e tacômetro, além dos medidores do nível de combustível e da temperatura do líquido de arrefecimento. Na pilha central, a Nissan colocou o sistema de áudio acima da unidade de controle climático. Na parte de trás, o encosto rebatível permitiu ao proprietário aumentar o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, a Nissan ofereceu ao Almera uma escolha de quatro motores e os emparelhou com uma transmissão manual de cinco velocidades padrão. A unidade a gasolina de 1,6 litros estava disponível com uma caixa automática de quatro velocidades como opção.