Nissan hat die dritte Generation des Micra im Jahr 2005, drei Jahre nach der Modelleinführung, aufgefrischt und eine leistungsstärkere Version eingebaut, die nur für die 3-Türer-Fließheckkarosserie verwendet wird.
Der europäische Markt war im kleinen Segment hart umkämpft. Die meisten Autohersteller hatten bereits ein Fahrzeug, das alle Kriterien für ein Fahrzeug dieser Größe erfüllen konnte. Nissan musste innovativ sein und das Image des Micra frisch halten, wenn es bessere Verkaufsergebnisse erzielen wollte.

Mit einer Form, die in den bereits vergangenen Biodesign-Trend passen konnte, versuchte der Micra, diejenigen Kunden zu erreichen, die die neue Designrichtung nicht schätzten. Sein Gesamterscheinungsbild ähnelte eher einer Blase als einem scharfen Messer. Die Frontverkleidung wies einen durch eine Lamelle in zwei Teile geteilten Kühlergrill und zwei ovale Scheinwerfer auf, die hoch genug montiert waren, um vor kleineren Kratzern geschützt zu sein. Von den Seiten zeigte der dreitürige Micra ein gewölbtes Gewächshaus und dunkle Ränder für die hinteren Seitenfenster. Der Autohersteller fügte für die SR-Version einen Dachspoiler oben auf der Heckklappe hinzu.

Im Inneren beließ Nissan das gleiche graue Interieur mit einem gebogenen Armaturenbrett, auf dem das Radio zwischen den mittleren Lüftungsschlitzen montiert war. Für die sportlichste Version enthielt es weiße Zifferblätter im Kombiinstrument und Aluminiumpedale. Im Gegensatz zu seinem fünftürigen Bruder bot die dreitürige Version kippbare Vordersitze.

Unter der Motorhaube bot der Autobauer eine Auswahl von sieben Motoren an. Nissan hat einen Teil davon von Renault übernommen. Interessanterweise war die SR-Version entweder mit einem 1,6-Liter-Twin-Cam-Motor oder einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit 110 PS erhältlich.

Mit einem aufgefrischten Design, einer neuen Plattform, die gemeinsam mit Renault entwickelt wurde, und einer neuen Auswahl an Motoren war der Micra 2003 eine gute Wahl als Stadtauto.
Der neue Nissan Micra, der auf dem Pariser Autosalon 2002 vorgestellt wurde, war etwas länger als sein Vorgänger, da er die B-Plattform der Renaul-Nissan-Allianz nutzte, die für kleine und kompakte Fahrzeuge entwickelt wurde. Dieselbe Plattform wurde vom Nissan Tiida und vom Renault Megane verwendet.

Die Form des Autos und das fröhliche Design waren für junge Frauen attraktiver. Sowohl Scheinwerfer als auch Rücklichter wurden hoch und hinten montiert, um Kratzer auf dem Parkplatz zu vermeiden. Die Form trug auch zu der großartigen Sicht bei, die dem Fahrer geboten wurde.

Während der Micra von außen klein wirkte, war er überraschend geräumig und bot viel Stauraum in der Kabine. Es war mit einfachen Vordersitzen und einer Sitzbank für zwei Erwachsene im Fond oder drei Kindern ausgestattet. Der Kofferraum war begrenzt, aber die geteilt umklappbare Rücksitzlehne konnte den Gepäckraum bei Bedarf erweitern.

Für den Motorraum wurde der Micra mit einer Auswahl von drei Benzin- und zwei Dieselmotoren angeboten, die mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert wurden. Für ausgewählte Märkte und Versionen war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.

Neben den leistungsstärkeren Motoren wurden die Kraftstoffeffizienz erheblich gesteigert und die Emissionswerte gesenkt.

Die Veröffentlichung von 2000 MIcra war die letzte, die ihr traditionelles Box-Erscheinungsbild vor der radikalen Neugestaltung von 2003 beibehielt.
Runder an den Kanten und so ansprechend wie alle Mini-Autos, wurde der Micra mit einer Auswahl von zwei Benzinern mit einem Fassungsvermögen von 1,0 l und 1,4 l sowie einer 1,5-Liter-Dieselanlage auf den Markt gebracht. Der 1,4-Liter-Vierzylindermotor, der als Ersatz für die 1,3-Liter-Vorgängergeneration eingeführt wurde, leistete 82 PS und 108 Nm maximales Drehmoment. Trotz des Upgrades brachte der neue Motor das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit, die der des 1,3-Liter-Motors entsprach. Letzterer brauchte 12 Sekunden, um 62 mph zu erreichen, während der 1,4-Liter fast 4 Sekunden länger brauchte, um die gleiche Grenze zu erreichen.

Die zweite Generation des Nissan Micra kam 1982 auf den Markt und durchlief Ende 1997 als 1998er Modell ein umfassendes Facelifting.
Nissan sah bei der Einführung des Micra eine Chance in kleinen Fahrzeugen und versuchte, seinen Vorsprung über die Jahre zu halten. Aber Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel und Volkswagen waren da, um sich einen Teil des Marktes zu sichern. Wie die anderen Hersteller produzierte Nissan den Micra mit 3- und 5-Türern. Der japanische Autohersteller beschloss, dass es an der Zeit war, sein altes Modell 1997 mit einem umfassenden Facelift aufzufrischen.

Von außen sah der Micra von 1998 der Version ohne Facelift sehr ähnlich, aber er hatte eine neue Frontverkleidung mit einem Paar blätterartiger Kühlergrills, die durch eine vertikale Lamelle getrennt waren, die das Markenlogo trug. Die dreitürige Version hatte längere Türen als ihr fünftüriger Bruder. Trotz der Verwendung eines älteren Designs war die abgerundete Form des Autos für Frauen mehr ansprechend als für Männer, aber das war kein Problem, solange die Bestellungen kamen.

Im Inneren hat Nissan einige Änderungen vorgenommen, insbesondere in Bezug auf die Materialqualität. Die abgerundete Form des Armaturenbretts und das ovale Kombiinstrument galten als schick und trendy. Um auf die Rückbank zugreifen zu können, wurden die Vordersitze gekippt und nach vorne bewegt.

Unter der Haut wurde der Micra von 1998 drastisch verbessert. Zusammen mit seinen aufgefrischten Benzinmotoren installierte Nissan auch einen von Peugeot gekauften Dieselmotor. Um die Dinge besser zu machen, bot der japanische Autohersteller ein CVT-Getriebe an, das für ausgewählte Versionen verfügbar war.

Der erste Nissan Micra wurde 1982 in Japan als Nissans Antwort auf den erfolgreichen Honda City vorgestellt.
Später im Jahr 1983 kam der kleine Micra nach Europa und beeindruckte alle mit seiner Praktikabilität und dem niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Während die erste Generation eine Option mit einem Motor bot, kam die 1992 erschienene zweite Generation mit zwei neuen Aluminiumaggregaten mit einem Fassungsvermögen von 1,0 Liter und 1,3 Liter. Die Triebwerke leisteten 65 PS bzw. 74 PS. Mit dem 1,5-Liter-PSA-TUD-Motor war auch eine Dieselversion erhältlich.

Neben der 3-Türer-Version bot Nissan den Micro auch mit einer 3-Türer-Karosserie an.

Der kleine Micra konnte mit mehr Sicherheitsmerkmalen ausgestattet werden, die für ein Auto dieser Klasse nicht üblich waren: ein Sicherheitskäfig, Seitenaufprall-Türbalken, Gurtstraffer und ein Fahrerairbag. Obwohl mit der genannten Ausstattung ausgestattet, schnitt der Micra beim Euro NCAP-Test nicht gut ab und erhielt nur 2 Sterne.

Je nach Markt war der Micra serienmäßig oder optional mit Airbags, Antiblockiersystem, elektrischen Fensterhebern, Servolenkung, Zentralverriegelung und Klimaanlage ausgestattet.

Der Nissan Micra war das erste japanische Auto, das 1993 zum europäischen Auto des Jahres gekürt wurde.

Obwohl der Supermini nicht das stilvollste Außendesign hatte, erwies er sich als zuverlässiges und wartungsfreundliches Fahrzeug, perfekt für den Stadtverkehr.

Die erste Generation des Micra wurde 1982 auf den Markt gebracht und im Laufe der Zeit viele Male aktualisiert, bis sie 1992 durch eine neue Generation ersetzt wurde.
Der ursprüngliche Micra mit dem Namen K10 im internen Nissan-Codierungssystem wurde auf den Markt gebracht, um mit anderen japanischen Autos und in Europa mit französischen und italienischen Fahrzeugen zu konkurrieren.

Das Design war sehr einfach, mit geraden Linien, quadratischen Scheinwerfern und Rücklichtern. Am Anfang hieß es Datsun, eine Marke von Nissan. Aber das verblasste und 1986 wurde der echte Micra enthüllt. 1989 wies er noch ein quadratisches Design auf, aber der Kühlergrill wurde nach vorne verschoben und die Metallstoßstangen wurden aus Sicherheits- und Designgründen durch Kunststoffstoßstangen ersetzt.

Im Inneren war der Micra ein Basisfahrzeug mit ausreichend Platz für vier Erwachsene, aber ohne allzu viel Platz im Fond. Die Super S-Version war mit einem Bodykit, Sportschalensitzen und einem Drehzahlmesser ausgestattet. Es verfügte auch über eine steifere Federung.

Unter der Motorhaube hatte der Micra von 1989 eine Auswahl von drei Benzinmotoren. Für ausgewählte Märkte war der Micra mit Kompressor und Turbolader erhältlich. Das Standardgetriebe war je nach Motoroption ein 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe. Optional war ein 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

Die erste Generation des Micra, das Modell K10, wurde in einer Zeit auf den Markt gebracht, als die Datsun-Embleme noch auf einigen Fahrzeugen von Nissan zu sehen waren.
Es wurde 1982 auf dem japanischen Markt eingeführt.

Nissan brauchte ein Auto, um gegen Honda City und andere Marken auf dem japanischen Inlandsmarkt antreten zu können. Das kubistische Design wurde ursprünglich an Fiat verkauft, aber der italienische Autohersteller entschied sich für das von Giugiaro angebotene Projekt. Aber für den Nissan-Vorstand sah das Projekt sehr gut aus. Das Auto wurde 1983 auf dem europäischen Markt eingeführt.

Der Micra hatte zwei quadratische Scheinwerfer mit Blinkern an der Außenseite. Der Kunststoffgrill mit horizontalen Lamellen war ein neuer Ansatz für den japanischen Autobauer. Das Greenhouse und die geneigte C-Säule waren im Trend des neuen Fließheck-Trends. Die Türen deckten mehr als die Hälfte der Kabinenlänge ab, was ein großer Vorteil war, da sie einen leichteren Zugang zu den Rücksitzen ermöglichten.

Im Inneren war das Armaturenbrett flach und gerade, mit einer rechteckigen Form für das Kombiinstrument. Es gab drei Zifferblätter darauf: den Tachometer, die Kühlmitteltemperatur und den Kraftstoffstand. Ein zweispeichiges Lenkrad beherbergte den Hupenknopf in der Mitte. Es gab keine elektrischen Fensterheber für mehr Komfort und auch keine Klimaanlage.

Unter der Motorhaube erhielt der 3-türige Micra einen 1-Liter-Motor, der mit 50 PS oder 55 PS angeboten wurde, gepaart mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe. 1982 war das ein seltenes Merkmal eines Kleinwagens. 1988 wurde eine auf 10.000 Stück limitierte Serie von einem Kompressor- und Turbomotor angetrieben, der 110 PS leistete. Mit einer Zeit von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) von 7,7 Sekunden war es der schnellste je produzierte Micra.