A Nissan atualizou a terceira geração do Micra em 2005, três anos após a introdução do modelo, e incluiu uma versão mais potente usada apenas na carroceria hatchback de 3 portas.
O mercado europeu era altamente competitivo no segmento de pequeno porte. A maioria das montadoras já tinha um veículo que poderia preencher todos os requisitos para um veículo desse tamanho. A Nissan teve que inovar e manter a imagem do Micra fresca se quisesse obter melhores resultados de vendas.

Com uma forma que poderia se encaixar na tendência do biodesign, que já havia desaparecido, o Micra tentou atrair os clientes que não apreciavam a direção do design de ponta. Sua aparência geral estava mais próxima de uma bolha do que de uma faca afiada. A frente apresentava uma grade dividida em duas por uma ripa e dois faróis ovais montados alto o suficiente para serem protegidos de pequenos arranhões. De seus lados, o Micra de três portas apresentava uma estufa em arco e bordas escuras para as janelas laterais traseiras. A montadora adicionou um spoiler de teto em cima da porta traseira para a versão SR.

No interior, a Nissan deixou o mesmo interior de cor cinza com um painel curvo que apresentava o rádio montado entre as saídas de ar centrais. Para a versão mais esportiva, incluía mostradores brancos no painel de instrumentos e pedais de alumínio. Ao contrário de seu irmão de cinco portas, a versão de três portas oferecia bancos dianteiros inclinados e rebatíveis.

Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de sete motores. A Nissan transferiu parte deles da Renault. Curiosamente, a versão SR estava disponível com um motor de 1,6 litro de duplo came ou um turbo-diesel de 1,5 litro, produzindo 110 cv.

Com um design renovado, uma nova plataforma desenvolvida em parceria com a Renault e uma nova gama de motores à escolha, o Micra 2003 foi uma boa escolha como carro citadino.
Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2002, o novo Nissan Micra era ligeiramente mais comprido do que o seu antecessor, tendo utilizado a plataforma B da aliança Renaul-Nissan, desenvolvida para veículos pequenos e compactos. A mesma plataforma foi usada pelo Nissan Tiida e pelo Renault Megane.

A forma do carro e o design alegre eram mais atraentes para as mulheres jovens. Os faróis e as lanternas traseiras foram montados no alto e atrás para evitar arranhões no estacionamento. A forma também contribuiu para a grande visibilidade oferecida ao motorista.

Enquanto do lado de fora o Micra parecia pequeno, era surpreendentemente espaçoso e oferecia muitas áreas de armazenamento na cabine. Foi equipado com bancos dianteiros lisos e um banco para dois adultos na parte traseira, ou três crianças. O porta-malas era limitado, mas o encosto do banco traseiro rebatível poderia estender a área de bagagem, se necessário.

Para o compartimento do motor, o Micra foi oferecido com uma escolha de três motores a gasolina e dois a diesel, acoplados a um manual de 5 velocidades padrão. Um automático de 4 velocidades estava disponível para mercados e versões selecionados.

Além dos motores mais potentes disponíveis, a eficiência de combustível aumentou consideravelmente e os níveis de emissão foram reduzidos.

O MIcra lançado em 2000 foi o último a manter sua aparência de caixa tradicional antes do restyling radical de 2003.
Mais arredondado nas bordas e tão atraente quanto todos os minicarros, o Micra foi lançado com opção de duas unidades a gasolina com capacidade de 1,0 L e 1,4 L, além de uma unidade Diesel de 1,5 Litros. O motor 1,4 L de 4 cilindros, introduzido como substituto do 1,3 L da geração anterior, produzia 82 cv e 108 Nm de torque máximo. Apesar da atualização, o novo motor levou o carro a uma velocidade máxima igual à do 1,3 L. Este levou 12 segundos para atingir 100 km/h enquanto o 1,4 L levou cerca de 4 segundos a mais para atingir o mesmo limite.

A segunda geração do Nissan Micra apareceu no mercado em 1982 e passou por uma grande reformulação no final de 1997 como modelo de 1998.
A Nissan viu uma oportunidade nos veículos pequenos quando introduziu o Micra e tentou manter a sua vantagem ao longo dos anos. Mas Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel e Volkswagen estavam lá para conquistar uma fatia do mercado. Como os outros fabricantes, a Nissan produziu o Micra com 3 e 5 portas. A montadora japonesa decidiu que era hora de atualizar seu modelo antigo com um grande facelift em 1997.

Do lado de fora, o Micra de 1998 era muito parecido com a versão sem facelift, mas apresentava um novo painel frontal com um par de grades em forma de folhas separadas por uma ripa vertical que sustentava o logotipo da marca. A versão de três portas apresentava portas mais longas do que seu irmão de cinco portas. Apesar de usar um design mais antigo, a forma arredondada do carro era mais atraente para as mulheres do que para os homens, mas isso não era um problema desde que os pedidos continuassem chegando.

Por dentro, a Nissan fez algumas mudanças, principalmente na qualidade do material. A forma arredondada do painel e o painel de instrumentos oval foram considerados chiques e modernos. Para acessar o banco traseiro, os bancos dianteiros eram inclinados e movidos para frente.

Sob a pele, o Micra de 1998 foi drasticamente melhorado. Junto com seus motores a gasolina atualizados, a Nissan também instalou um motor a diesel comprado da Peugeot. Para melhorar as coisas, a montadora japonesa ofereceu uma caixa de câmbio CVT, que estava disponível para versões selecionadas.

O primeiro Nissan Micra foi lançado em 1982 no Japão como resposta da Nissan ao sucesso Honda City.
Foi mais tarde em 1983 que o pequeno Micra chegou à Europa e impressionou a todos pela sua praticidade e baixo consumo de combustível.

Enquanto a primeira geração oferecia uma opção de motor único, a segunda geração lançada em 1992 veio com duas novas unidades de alumínio com capacidades de 1,0 litro e 1,3 litro. Os motores desenvolveram 65 cv e 74 cv, respectivamente. Uma versão diesel também estava disponível com o motor PSA TUD de 1,5 litro.

Além da versão de 3 portas, a Nissan também ofereceu o Micro com carroceria de 3 portas.

O pequeno Micra poderia ser equipado com mais recursos de segurança que não eram comuns para um carro desta classe: uma gaiola de segurança, vigas das portas de impacto lateral, cintos de segurança pré-tensionados e airbag do motorista. Embora equipado com os equipamentos mencionados, o Micra não obteve bons resultados nos testes Euro NCAP, recebendo apenas 2 estrelas.

Dependendo do mercado, o Micra vinha com airbags de série ou opcionais, freios antibloqueio, vidros elétricos, direção hidráulica, travamento central e ar-condicionado.

O Nissan Micra foi o primeiro carro japonês a ganhar o Carro Europeu do Ano em 1993.

Embora o supermini não tivesse o design exterior mais elegante, provou ser um veículo confiável e de fácil manutenção, perfeito para o tráfego da cidade.

A primeira geração do Micra foi introduzida no mercado em 1982 e, ao longo da estrada, foi atualizada várias vezes até 1992, altura em que foi substituída por uma nova geração.
O Micra original, chamado K10 no sistema de codificação interno da Nissan, foi introduzido no mercado para competir contra outros carros japoneses e, na Europa, para competir contra os veículos franceses e italianos.

O design era muito simples, com linhas retas, faróis quadrados e lanternas traseiras. No início, chamava-se Datsun, marca de propriedade da Nissan. Mas isso desapareceu e em 1986 o verdadeiro Micra foi revelado. Em 1989 ainda apresentava um design quadrado, mas a grade foi adiantada e os pára-choques de metal foram substituídos por plásticos por questões de segurança e estilo.

Por dentro, o Micra era um veículo básico com espaço suficiente para quatro adultos, mas sem muito espaço na traseira. A versão Super S apresentava um bodykit, assentos esportivos e um tacômetro. Ele também apresentava uma suspensão mais rígida.

Sob o capô, o Micra 1989 apresentava uma escolha de três motores a gasolina. Para mercados selecionados, o Micra estava disponível com um supercharger e um turbocompressor. A transmissão padrão era manual de 4 ou 5 velocidades, dependendo da opção de motor. Uma transmissão automática de 3 velocidades estava disponível como opção.

A primeira geração do Micra, o modelo K10, foi lançada numa época em que os emblemas Datsun ainda estavam em alguns veículos da Nissan.
Foi introduzido no mercado japonês em 1982.

A Nissan precisava de um carro para competir com o Honda City e outras marcas do mercado doméstico do Japão. O desenho cubista estava inicialmente à venda para a Fiat, mas a montadora italiana optou pelo projeto oferecido por Giugiaro. Mas para a diretoria da Nissan, o projeto parecia muito bom. O carro foi introduzido no mercado europeu em 1983.

O Micra apresentava dois faróis quadrados com piscas do lado de fora. A grade de plástico com ripas horizontais foi uma nova abordagem para a montadora japonesa. A estufa e o pilar C inclinado estavam na tendência da nova tendência hatchback. As portas cobriam mais da metade do comprimento da cabine e isso era uma grande vantagem, pois oferecia um acesso mais fácil aos bancos traseiros.

Por dentro, o painel era plano e reto, com formato retangular para o painel de instrumentos. Havia três mostradores nele: o velocímetro, a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível. Um volante de dois raios hospedava o botão da buzina no meio. Não havia vidros elétricos para conforto, nem ar-condicionado.

Sob o capô, o Micra de 3 portas recebeu um motor de 1 litro oferecido com 50 cv ou 55 cv, acoplado a um manual de 5 velocidades padrão. Em 1982, essa era uma característica rara de um carro pequeno. Em 1988, uma série de produção limitada de 10.000 unidades era alimentada por um motor superalimentado e turboalimentado que oferecia 110 hp. Foi o Micra mais rápido já produzido, com um tempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de 7,7 segundos.