Nissan a rafraîchi la troisième génération de la Micra en 2005, trois ans après l’introduction du modèle, et a inclus une version plus puissante utilisée uniquement sur la carrosserie à hayon 3 portes.
Le marché européen était très concurrentiel sur le petit segment. La plupart des constructeurs automobiles avaient déjà un véhicule qui pouvait cocher toutes les cases pour un véhicule de cette taille. Nissan devait innover et garder l’image de la Micra fraîche si elle voulait obtenir de meilleurs résultats de vente.

Avec une forme qui pourrait s’inscrire dans la tendance du bio-design, qui était déjà révolue, la Micra a essayé d’attirer les clients qui n’appréciaient pas la nouvelle direction du design de pointe. Son apparence générale était plus proche d’une bulle que d’un couteau bien aiguisé. Le carénage avant comportait une calandre divisée en deux par une lamelle et deux phares de forme ovale montés suffisamment haut pour être protégés des rayures mineures. De ses côtés, la Micra à trois portes comportait une serre arquée et des bords sombres pour les vitres latérales arrière. Le constructeur automobile a ajouté un becquet de toit au-dessus du hayon pour la version SR.

À l’intérieur, Nissan a laissé le même intérieur de couleur grise avec un tableau de bord incurvé qui présentait la radio montée entre les bouches d’aération centrales. Pour la version la plus sportive, il comprenait des cadrans blancs dans le groupe d’instruments et des pédales en aluminium. Contrairement à son frère à cinq portes, la version à trois portes offrait des sièges avant inclinables et basculants.

Sous le capot, le constructeur proposait un choix de sept motorisations. Nissan en a repris une partie de Renault. Fait intéressant, la version SR était disponible avec un moteur de 1,6 litre à double arbre à cames ou un turbodiesel de 1,5 litre, produisant 110 ch.

Avec un design rafraîchi, une nouvelle plate-forme co-développée avec Renault et une nouvelle gamme de moteurs au choix, la Micra 2003 était un bon choix en tant que citadine.
Dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris 2002, la nouvelle Nissan Micra était légèrement plus longue que son prédécesseur, ayant utilisé la plate-forme B de l’alliance Renaul-Nissan qui a été développée pour les véhicules petits et compacts. La même plate-forme a été utilisée par la Nissan Tiida et la Renault Megane.

La forme de la voiture et le design joyeux étaient plus attrayants pour les jeunes femmes. Les phares et les feux arrière étaient montés haut et en arrière pour éviter de les rayer dans le parking. La forme a également contribué à la grande visibilité offerte au conducteur.

Alors que de l’extérieur, la Micra semblait petite, elle était étonnamment spacieuse et offrait de nombreux espaces de rangement dans l’habitacle. Il était équipé de sièges simples à l’avant et d’une banquette pour deux adultes à l’arrière ou trois enfants. Le coffre était limité, mais le dossier de la banquette arrière rabattable pouvait agrandir le compartiment à bagages si nécessaire.

Pour le compartiment moteur, la Micra était proposée avec un choix de trois moteurs à essence et deux moteurs diesel, couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses standard. Une boîte automatique à 4 vitesses était disponible pour certains marchés et versions.

Outre les moteurs plus puissants disponibles, le rendement énergétique a été considérablement augmenté et les niveaux d’émission ont été réduits.

La version 2000 de MIcra a été la dernière à conserver son apparence de boîte traditionnelle avant le restylage radical de 2003.
Plus arrondie sur les bords et aussi attrayante que toutes les mini-voitures, la Micra a été lancée avec un choix de deux unités à essence avec des capacités de 1,0 L et 1,4 L ainsi qu’une usine de diesel de 1,5 litre. Le moteur 4 cylindres 1,4 L, introduit en remplacement de la génération précédente 1,3 L, développait 82 ch et 108 Nm de couple maximum. Malgré la mise à niveau, le nouveau moteur a poussé la voiture à une vitesse de pointe égale à celle du 1,3 L. Ce dernier a mis 12 secondes pour atteindre 100 km/h alors qu’il a fallu près de 4 secondes de plus pour que le 1,4 L atteigne la même limite.

La deuxième génération de la Nissan Micra est apparue sur le marché en 1982 et a subi un lifting majeur fin 1997 en tant que modèle 1998.
Nissan a vu une opportunité dans les petits véhicules lorsqu’elle a présenté la Micra et a essayé de conserver son avantage au fil des ans. Mais Renault, Peugeot-Citroën, Fiat, Opel et Volkswagen étaient là pour obtenir une part du marché. Comme les autres constructeurs, Nissan a produit la Micra avec 3 et 5 portes. Le constructeur japonais a décidé qu’il était temps de rafraîchir son ancien modèle avec un lifting majeur en 1997.

De l’extérieur, la Micra 1998 ressemblait beaucoup à la version non rénovée, mais elle comportait un nouveau carénage avant avec une paire de calandres en forme de feuilles séparées par une lamelle verticale qui soutenait le logo de la marque. La version à trois portes comportait des portes plus longues que son frère à cinq portes. Malgré l’utilisation d’un design plus ancien, la forme arrondie de la voiture attirait plus les femmes que les hommes, mais ce n’était pas un problème tant que les commandes continuaient à arriver.

A l’intérieur, Nissan a apporté quelques modifications, notamment au niveau de la qualité des matériaux. La forme arrondie du tableau de bord et le groupe d’instruments de forme ovale étaient considérés comme chic et tendance. Pour accéder à la banquette arrière, les sièges avant étaient inclinés et avancés.

Sous la peau, la Micra 1998 a été considérablement améliorée. En plus de ses moteurs à essence rafraîchis, Nissan a également installé un moteur diesel acheté à Peugeot. Pour améliorer les choses, le constructeur automobile japonais a proposé une boîte de vitesses CVT, qui était disponible pour certaines versions.

La première Nissan Micra a été introduite en 1982 au Japon en tant que réponse de Nissan au succès de la Honda City.
C’est plus tard en 1983 que la petite Micra est arrivée en Europe et a impressionné tout le monde par son aspect pratique et sa faible consommation de carburant.

Alors que la première génération offrait une option de moteur unique, la deuxième génération sortie en 1992 était livrée avec deux nouvelles unités en aluminium d’une capacité de 1,0 litre et 1,3 litre. Les groupes motopropulseurs développaient respectivement 65 ch et 74 ch. Une version diesel était également disponible avec le moteur PSA TUD de 1,5 litre.

Outre la version 3 portes, Nissan a également proposé le Micro avec un style de carrosserie 3 portes.

La petite Micra pourrait être équipée de plus de caractéristiques de sécurité qui n’étaient pas courantes pour une voiture de cette catégorie : une cage de sécurité, des poutres de porte latérales, des ceintures de sécurité à prétension et un airbag conducteur. Bien qu’équipée des équipements mentionnés, la Micra n’a pas obtenu de bons résultats aux tests Euro NCAP, ne recevant que 2 étoiles.

Selon le marché, la Micra était livrée avec des airbags de série ou en option, des freins antiblocage, des vitres électriques, une direction assistée, un verrouillage centralisé et la climatisation.

La Nissan Micra a été la première voiture japonaise à remporter le prix de la voiture européenne de l’année en 1993.

Bien que la citadine n’ait pas le design extérieur le plus élégant, elle s’est avérée être un véhicule fiable et facile à entretenir, parfait pour la circulation urbaine.

La première génération de Micra a été introduite sur le marché en 1982 et en cours de route, elle a été mise à jour à plusieurs reprises jusqu’en 1992, date à laquelle elle a été remplacée par une nouvelle génération.
La Micra d’origine, nommée K10 sur le système de codage interne de Nissan, a été introduite sur le marché pour concurrencer d’autres voitures japonaises et, en Europe, pour concurrencer les véhicules français et italiens.

Le design était très simple, avec des lignes droites, des phares carrés et des feux arrière. Au début, il s’appelait Datsun, une marque détenue par Nissan. Mais cela s’est estompé et en 1986, la vraie Micra a été dévoilée. En 1989, il présentait toujours un design carré, mais la calandre a été déplacée vers l’avant et les pare-chocs en métal ont été remplacés par des pare-chocs en plastique pour des raisons de sécurité et de style.

À l’intérieur, la Micra était un véhicule de base avec suffisamment de place pour quatre adultes, mais sans trop de place à l’arrière. La version Super S comportait un kit carrosserie, des sièges baquets sport et un tachymètre. Il comportait également une suspension plus rigide.

Sous le capot, la Micra 1989 proposait un choix de trois moteurs à essence. Pour certains marchés, la Micra était disponible avec un compresseur et un turbocompresseur. La transmission standard était une manuelle à 4 ou 5 vitesses, selon l’option de moteur. Une transmission automatique à 3 vitesses était disponible en option.

La première génération de la Micra, le modèle K10, a été lancée à une époque où les badges Datsun figuraient encore sur certains véhicules de Nissan.
Il a été introduit sur le marché japonais en 1982.

Nissan avait besoin d’une voiture pour concurrencer la Honda City et d’autres marques du marché intérieur japonais. Le design cubiste était initialement vendu à la Fiat, mais le constructeur automobile italien a opté pour le projet proposé par Giugiaro. Mais pour le conseil d’administration de Nissan, le projet semblait très bon. La voiture a été introduite sur le marché européen en 1983.

La Micra comportait deux phares carrés avec des clignotants à l’extérieur. La calandre en plastique à lamelles horizontales était une nouvelle approche pour le constructeur automobile japonais. La serre et le montant C incliné étaient dans la tendance de la nouvelle tendance à hayon. Les portes couvraient plus de la moitié de la longueur de la cabine et c’était un gros avantage, offrant un accès plus facile aux sièges arrière.

À l’intérieur, le tableau de bord était plat et droit, avec une forme rectangulaire pour le groupe d’instruments. Il y avait trois cadrans dessus : le compteur de vitesse, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Un volant à deux branches accueillait le bouton du klaxon au milieu. Il n’y avait pas de vitres électriques pour le confort et pas de climatisation non plus.

Sous le capot, la Micra 3 portes recevait un moteur 1 litre proposé avec 50 ch ou 55 ch, accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports de série. En 1982, c’était une caractéristique rare d’une petite voiture. En 1988, une série limitée de 10 000 exemplaires était propulsée par un moteur suralimenté et turbocompressé qui offrait 110 ch. C’était la Micra la plus rapide jamais produite, avec un temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) de 7,7 secondes.