Der Nissan Serena begann seine Produktion im Jahr 1991 und begann als kompakter Personen-Minivan.
Die Größe des Lieferwagens nahm in den folgenden Generationen zu.

2016 stellte Nissan die fünfte Generation des Modells vor. Das größte hinzugefügte Feature war die ProPilot-Technologie von Nissan, ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, das für den Einsatz auf Autobahnen entwickelt wurde. Die Technologie wurde entwickelt, um die Spurposition und den Abstand des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug beizubehalten.

Der Innenraum wurde geräumiger und der Radstand um 180 mm verlängert. Neue Funktionen wurden hinzugefügt, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen. Die Schiebetüren lassen sich leicht öffnen, indem Sie Ihren Fuß unter die Tür schieben, sodass Sie Ihre Hände nicht brauchen.

Während einige Designdetails des vorherigen Serena-Modells beibehalten werden, hat das 2016er ein dynamischeres und raffinierteres Aussehen: ein aufgefrischter Frontgrill, ein schwebendes Dachdesign und 13 Farben, darunter ein neues zweifarbiges Design.

Weitere wichtige Merkmale sind eine 6-Port-USB-Steckdose, Zero-Gravity-Sitze mit Wirbelsäulenstütze, ein großes 7-Zoll-Display und ein deckelloser Tankeinfüllstutzen. Die Laufruhe der Kabine wurde verbessert und auch das Handling des Modells, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, wurde verbessert.

Das Auto ist mit einem automatischen Einparkhilfesystem, einem intelligenten Rückspiegel und einem Rundumsicht-Monitor ausgestattet, der eine virtuelle 360-Grad-Szene bietet. Nissan stellte wichtige Sicherheitsfunktionen wie Vorwärts-Notbremsfunktion, Notfallassistent und Spurverlassenswarnung bereit. Viele weitere wichtige Sicherheits- und Umweltfunktionen sind verfügbar.

Die vierte Generation des Nissan Serena wurde Ende 2010 in Japan und 2011 auf anderen Märkten eingeführt.
Die Serena 2010 führte eine wichtige Änderung in der historischen Aufstellung des Modells ein. Es war die erste Generation, die von einem Hybridantrieb angetrieben wurde. Als Fahrzeug für große Familien und als Shuttle bewährte sich der große MPV sehr gut.

Während die Außenmaße im Vergleich zum Vorgänger leicht vergrößert wurden, hatte das Modell 2010 den gleichen Radstand. Sogar das Design ähnelte der dritten Generation, die 2005 eingeführt wurde. Sein Design ähnelte dem eines LCV, mit breiten elektrischen Schiebetüren hinten und einer großen Heckklappe. An der Front machten der große verchromte Kühlergrill und die sportlich wirkende Schürze den MPV attraktiver. Es wurde in zwei Längenversionen angeboten, um einen größeren Gepäckraum unterzubringen.

Im Inneren konnte der Serena je nach Sitzkonfiguration bis zu acht Insassen transportieren. Es gab drei Sitzreihen, mit viel Platz für alle. Hinten war die Bank an den Seitenwänden versenkbar, während die zweite Reihe hätte gefaltet werden können, wodurch das Auto in einen großen Möbeltransporter verwandelt wurde.

Der allererste Hybrid-MPV von Nissan bot die Wahl zwischen zwei Leistungsstufen. Das Benzinaggregat war ein 2,0-Liter-Viertopfmotor und mit einem Elektromotor und einem CVT-Getriebe gekoppelt.

Nissan baute seine Markenbekanntheit auf das Rückgrat des Nutzfahrzeugsegments, wo es erfolgreich war, zuverlässige Fahrzeuge für Bauunternehmen und Baustellen anzubieten.
Während die erste Generation vertrauenswürdig, zuverlässig und erschwinglich war, war ihr Design langweilig und nicht überzeugend. Das war für ein Nutzfahrzeug kein wirkliches Problem, aber die Verkaufsabteilungen bemerkten die Kritik der Kunden und verlangten nach einem schöneren Auto. Das kam erst mit der zweiten Generation im Jahr 1999, die für ausgewählte Märkte auch als Minivan angeboten wurde.

Die geneigte Vorderseite des Fahrzeugs ließ es eher wie einen MPV aussehen, auch wenn sich unter seiner neuen Karosserie noch ein Leiterrahmen-Chassis befand, das für den Transport schwerer Lasten auf verschiedenen Terrains gebaut war. Das zeitgemäße Frontdesign mit großem Frontgrill und vier Scheinwerfern wertete das äußere Erscheinungsbild auf. Seine doppelten Schiebetüren an den Seiten erleichterten den Zugang zur Kabine. Die an Säulen montierten Rücklichter waren groß und oben im Heck montiert, um vor Parkkratzern geschützt zu sein.

Im Inneren bot Nissan dem Serena Sitzplätze für bis zu sieben Passagiere an, aber es war eine luxuriösere Version mit weniger Sitzplätzen erhältlich. Der Autobauer installierte den Gangwahlschalter auf dem Armaturenbrett neben dem Lenkrad, um den Boden zwischen den vorderen Passagieren frei zu machen.

Unter der Motorhaube platzierte Nissan einen 2,0-Liter-Benzinmotor, der mit einem CVT-Getriebe gekoppelt war. Es verwendete das gleiche Getriebe für die 2,5-Liter-Dieselversion, die auf ausgewählten Märkten erhältlich war.

Die dritte Generation des Serena wurde 2005 auf dem japanischen Markt eingeführt, während auf anderen Märkten noch die zweite Generation des Serena auf dem Markt war.
Nissan und Suzuki einigten sich darauf, gemeinsam einige Fahrzeuge zu entwickeln und zu bauen. Unter ihnen war das Duo Nissan Serena/Suzuki Landy. Mit ihrer kombinierten Leistung waren die Ergebnisse bemerkenswert, und der Serena war in den Jahren 2007, 2008 und 2009 erfolgreich der meistverkaufte MPV auf dem japanischen Markt. Das Auto wurde mit Top-Sicherheitssystemen und einem großen Innenraum gebaut, der Platz für bis zu acht Personen bietet Passagiere.

Von außen hatten die Scheinwerfer von Serena ein ähnliches Design wie die des Nissan Patrol. Im Gegensatz zu vielen anderen MPVs auf dem Markt verfügte es über eine ansteigende Stufe an der Gürtellinie der Vordertüren. Die hinteren Seitenschiebetüren machten Platz für einen leichteren Zugang zu den mittleren und hinteren Sitzen. Im Heck machten die senkrecht an den D-Säulen angebrachten Rückleuchten Platz für eine breite Heckklappe.

Im Inneren installierte der Autohersteller vorne ein Paar hohe Sitze mit einem hoch montierten Gangwahlschalter auf dem Mittelstapel. Das Kombiinstrument und die Infotainment-Einheit ähnelten denen des Nissan Primera. Aber es war schwierig, die LCV-Ursprünge des Autos zu verbergen.

Nissan bot nur eine Motoroption für den Serena an, einen 2,0-Liter-Saugmotor, der mit einem CVT-Getriebe namens X-Tronic gekoppelt ist. Das Auto war entweder mit Front- oder Allradantrieb erhältlich.

Nissan schnitt eine Reihe von Fenstern in die Paneele eines Vanette, verwandelte ihn in einen Personentransporter und nannte ihn Serena.
Es war nicht ungewöhnlich, dass ein Autohersteller einen Transporter in einen Minivan umwandelte. Volkswagen, Chrysler, Ford und PSA haben es geschafft, um nur einige zu nennen. Warum sollte Nissan also nicht demselben Rezept folgen? Es hat es getan, und es hat gute Arbeit geleistet, wenn der Besitzer es nie eilig hatte. Der Serena wurde 1991 auf den Markt gebracht und war aufgrund seines ungewöhnlichen Konzepts eine einzigartige Präsenz auf der Straße. Im Gegensatz zu anderen Minivans aus seinem Segment war es kein Frontmotor und Frontantrieb. Es war ein Mittelmotor und Heckantrieb.

Das Äußere des Autos konnte nicht darüber hinwegtäuschen, dass es sich um ein leichtes Nutzfahrzeug handelte, das in einen Minivan umgewandelt wurde. Seine kurze und steile Front war gut für einen LCV-Fahrer, um so nah wie möglich hinter dem Vorderwagen anzuhalten. Seine Schiebetür auf der Beifahrerseite war groß genug, um mit einem Gabelstapler beladen zu werden. Es war ein hohes Fahrzeug mit Heckklappe. Als Option fügte Nissan eine zweite Schiebetür auf der Fahrerseite hinzu.

Innen war alles mit billig aussehendem Plastik verkleidet. Die Vordersitze waren durch die Motorabdeckung unter dem Boden hinter der Vorderachse getrennt. Auf der Rückseite fügte der Autohersteller eine Bank und ein Paar seitlich montierter Notsitze hinzu. Als Option installierte Nissan später drei Sitzreihen, als die seitlich montierten Notsitze nicht mehr erlaubt waren.

Nissan bot dem Serena eine Auswahl an Benzin-, Diesel- oder Turbodieselmotoren zwischen 75 PS und 140 PS an. Eine der gebräuchlichsten Versionen für die europäische Serena war der 2,3-Liter-Saugmotor, der in Japan nicht erhältlich war.