O Nissan Serena começou sua produção em 1991 e começou como uma minivan de passageiros compacta.
O tamanho da van aumentou durante as gerações seguintes.

Em 2016, a Nissan apresentou a quinta geração do modelo. O maior recurso adicionado foi a tecnologia ProPilot da Nissan, um sistema avançado de assistência ao motorista projetado para uso em rodovias. A tecnologia foi desenvolvida para manter a posição do carro na pista e a distância do veículo da frente.

O interior ficou mais espaçoso e a distância entre eixos foi aumentada em 180 mm. Novos recursos foram incluídos para aumentar a facilidade de uso. As portas deslizantes podem ser facilmente abertas deslizando o pé por baixo da porta, para que você não precise usar as mãos.

Apesar de ainda manter alguns detalhes de design do modelo Serena anterior, o 2016 tem um visual mais dinâmico e refinado: uma grade frontal renovada, um design de teto flutuante e disponibilidade de 13 cores, incluindo um novo design de dois tons.

Outras características significativas incluem uma tomada USB de 6 portas, assentos Zero Gravity com suporte para a coluna vertebral, uma tela grande de 7 polegadas e um tanque de combustível sem tampa. A tranqüilidade da cabine foi aprimorada e o manuseio do modelo também foi aprimorado, especialmente em baixas velocidades.

O carro está equipado com um sistema automático de assistência ao estacionamento, um espelho retrovisor inteligente e um monitor de visão ao redor que fornece uma cena virtual de 360 graus. A Nissan forneceu recursos de segurança importantes, como Frenagem de Emergência à Frente, Assistência de Emergência e Aviso de Saída de Faixa. Muitos outros recursos importantes de segurança e ambientais estão disponíveis.

A quarta geração do Nissan Serena foi introduzida no final de 2010 no Japão e em 2011 em outros mercados.
O Serena 2010 introduziu uma mudança importante na linha de história do modelo. Foi a primeira geração movida por um trem de força híbrido. O grande MPV provou ser muito útil como veículo para famílias grandes e como transporte.

Enquanto suas dimensões externas foram ligeiramente aumentadas em comparação com seu antecessor, o modelo de 2010 apresentava a mesma distância entre eixos. Até o design era semelhante ao da terceira geração, lançada em 2005. Seu design lembrava o de um LCV, com amplas portas deslizantes na parte traseira e uma grande porta traseira. Na frente, a grande grade cromada e o avental de aparência esportiva tornaram o MPV mais atraente. Foi oferecido em duas versões de comprimento para acomodar um compartimento de bagagem maior.

No interior, o Serena podia transportar até oito ocupantes, dependendo da configuração dos assentos. Havia três fileiras de assentos, com bastante espaço para todos eles. Na parte de trás, o banco era retrátil nos painéis laterais enquanto a segunda fileira poderia ser dobrada, transformando o carro em um grande porta-móveis.

O primeiro monovolume híbrido da Nissan oferecia uma escolha de duas saídas de potência. A unidade a gasolina era um motor de quatro potes de 2,0 litros e emparelhado com um motor elétrico e uma transmissão CVT.

A Nissan construiu seu reconhecimento de marca na espinha dorsal do segmento de veículos utilitários, onde conseguiu oferecer veículos confiáveis para empreiteiros e canteiros de obras.
Enquanto a primeira geração era confiável, confiável e acessível, seu design era monótono e pouco convincente. Isso não era um problema real para um veículo utilitário, mas os departamentos de vendas perceberam essa crítica dos clientes e pediram um carro mais bonito. Isso não veio até a segunda geração, em 1999, que também foi oferecida como minivan para mercados selecionados.

A parte dianteira inclinada do veículo fazia com que parecesse mais um MPV, mesmo que sob sua nova carroceria ainda houvesse um chassi de estrutura de escada construído para transportar cargas pesadas em vários terrenos. O design frontal contemporâneo com uma grande grelha frontal e quatro faróis realçaram o visual exterior. Suas portas deslizantes duplas nas laterais facilitaram o acesso à cabine. As lanternas traseiras montadas no pilar eram grandes e montadas na parte superior na parte traseira para serem protegidas contra arranhões de estacionamento.

No interior, a Nissan oferecia assentos Serena para até sete passageiros, mas uma versão mais luxuosa com menos assentos estava disponível. A montadora instalou o seletor de marchas no painel ao lado do volante para limpar o piso entre os passageiros da frente.

Sob o capô, a Nissan colocou um motor a gasolina de 2,0 litros emparelhado com uma caixa de câmbio CVT. Ele usou a mesma transmissão para a versão diesel de 2,5 litros, disponível em mercados selecionados.

A terceira geração do Serena foi introduzida no mercado japonês em 2005, enquanto em outros mercados, a segunda geração do Serena ainda estava no mercado.
Nissan e Suzuki fizeram um acordo para desenvolver e construir alguns veículos juntos. Entre eles, estava a dupla Nissan Serena/Suzuki Landy. Com sua potência combinada, os resultados foram notáveis, e o Serena conseguiu ser o MPV mais vendido no mercado japonês em 2007, 2008 e 2009. O carro foi construído com sistemas de segurança de ponta e um amplo interior, com capacidade para até oito passageiros.

Do lado de fora, os faróis do Serena apresentavam um design semelhante aos instalados no Nissan Patrol. Ao contrário de muitos outros MPVs no mercado, apresentava um degrau ascendente na linha de cintura das portas dianteiras. As portas laterais traseiras deslizantes abriram espaço para facilitar o acesso aos bancos do meio e traseiros. Na traseira, as lanternas traseiras montadas verticalmente nos pilares D abriram espaço para uma ampla porta traseira.

No interior, a montadora instalou um par de assentos altos na frente, com um seletor de marchas montado no alto, no console central. O painel de instrumentos e a unidade de infoentretenimento eram semelhantes aos instalados no Nissan Primera. Mas era difícil esconder as origens do LCV do carro.

A Nissan ofereceu apenas uma opção de motor para o Serena, uma unidade de 2,0 litros naturalmente aspirada emparelhada com uma caixa de câmbio CVT chamada X-Tronic. O carro estava disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas.

A Nissan cortou um conjunto de janelas nos painéis de um Vanette, transformou-o em um veículo de transporte de pessoas e o nomeou Serena.
Não era incomum para uma montadora converter uma van em uma minivan. Volkswagen, Chrysler, Ford e PSA fizeram isso, para citar apenas alguns. Então, por que a Nissan não seguiria a mesma receita? Ele fez isso, e fez um bom trabalho se o dono nunca estivesse com pressa. O Serena foi lançado em 1991, e foi uma presença única na estrada devido ao seu conceito inusitado. Ao contrário de outras minivans de seu segmento, não era um motor dianteiro e tração dianteira. Era um motor central e tração traseira.

O exterior do carro não escondia o fato de se tratar de um comercial leve transformado em minivan. Sua frente curta e íngreme era boa para um motorista de LCV parar o mais próximo possível atrás do carro na frente. A porta deslizante do lado do passageiro era grande o suficiente para ser carregada com uma empilhadeira. Era um veículo alto com uma porta traseira. Como opção, a Nissan adicionou uma segunda porta deslizante no lado do motorista.

No interior, tudo estava coberto de plástico de aparência barata. Os bancos dianteiros foram separados pela tampa do motor sob o piso atrás do eixo dianteiro. Na parte de trás, a montadora adicionou um banco e um par de assentos laterais montados na lateral. Como opção, mais tarde, a Nissan instalou fileiras de assentos em árvores quando os assentos laterais montados não eram mais permitidos.

A Nissan ofereceu ao Serena uma escolha de motores a gasolina, diesel ou turbo-diesel variando entre 75 cv e 140 cv. Uma das versões mais comuns para o Serena europeu era a unidade de 2,3 litros naturalmente aspirada, que não estava disponível no Japão.