La Nissan Serena a commencé sa production en 1991 et a commencé comme une fourgonnette compacte pour passagers.
La taille de la camionnette a augmenté au cours des générations suivantes.

En 2016, Nissan a dévoilé la cinquième génération du modèle. La plus grande caractéristique ajoutée était la technologie ProPilot de Nissan, un système avancé d’aide à la conduite conçu pour une utilisation sur autoroute. La technologie a été développée pour maintenir la position de la voie de la voiture et la distance par rapport au véhicule qui précède.

L’intérieur est devenu plus spacieux et l’empattement a été allongé de 180 mm. De nouvelles fonctionnalités ont été incluses pour augmenter la facilité d’utilisation. Les portes coulissantes peuvent être facilement ouvertes en glissant votre pied sous la porte, de sorte que vous n’ayez pas besoin d’utiliser vos mains.

Tout en conservant certains détails de conception du modèle Serena précédent, le 2016 a un look plus dynamique et raffiné : une calandre rafraîchie, un design de toit flottant et 13 couleurs disponibles, dont un nouveau design bicolore.

Parmi les autres caractéristiques importantes, citons une prise d’alimentation USB à 6 ports, des sièges Zero Gravity avec support de la colonne vertébrale, un grand écran de 7 pouces et un réservoir de carburant sans bouchon. Le silence de la cabine a été amélioré et la maniabilité du modèle a également été améliorée, en particulier à basse vitesse.

La voiture est équipée d’un système d’aide au stationnement automatique, d’un rétroviseur intelligent et d’un moniteur de vue panoramique qui fournit une scène virtuelle à 360 degrés. Nissan a fourni des fonctionnalités de sécurité importantes telles que le freinage d’urgence en marche avant, l’assistance d’urgence et l’avertissement de sortie de voie. De nombreuses autres caractéristiques essentielles de sécurité et d’environnement sont disponibles.

La quatrième génération de Nissan Serena a été introduite fin 2010 au Japon et en 2011 sur d’autres marchés.
La Serena 2010 a introduit un changement important dans la gamme historique du modèle. C’était la première génération propulsée par un groupe motopropulseur hybride. Le grand monospace s’est révélé très utile comme véhicule pour les grandes familles et comme navette.

Alors que ses dimensions extérieures ont été légèrement augmentées par rapport à son prédécesseur, le modèle 2010 présentait le même empattement. Même la conception était similaire à la troisième génération, qui a été introduite en 2005. Sa conception ressemblait à celle d’un VUL, avec de larges portes coulissantes électriques à l’arrière et un grand hayon à l’arrière. À l’avant, la grande calandre chromée et le tablier à l’allure sportive rendaient le monospace plus attrayant. Il était proposé en deux versions de longueur pour accueillir un coffre à bagages plus grand.

À l’intérieur, la Serena pouvait transporter jusqu’à huit occupants, selon la configuration des sièges. Il y avait trois rangées de sièges, avec beaucoup de place pour chacun d’eux. A l’arrière, la banquette était escamotable sur les panneaux latéraux tandis que la deuxième rangée aurait pu être repliée, transformant la voiture en un grand porte-meubles.

Le tout premier monospace hybride de Nissan proposait un choix de deux puissances. L’unité à essence était un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres et couplée à un moteur électrique et à une transmission CVT.

Nissan a construit sa notoriété sur l’épine dorsale du segment des véhicules utilitaires, où il a réussi à proposer des véhicules fiables pour les entrepreneurs et les chantiers de construction.
Alors que la première génération était digne de confiance, fiable et abordable, sa conception était terne et peu convaincante. Ce n’était pas un vrai problème pour un véhicule utilitaire, mais les services commerciaux ont remarqué cette critique des clients et ont demandé une voiture plus belle. Cela n’est arrivé qu’avec la deuxième génération, en 1999, qui était également proposée en tant que mini-fourgonnette pour certains marchés.

La face avant inclinée du véhicule le faisait ressembler davantage à un monospace, même si sous sa nouvelle carrosserie se trouvait toujours un châssis en échelle conçu pour transporter de lourdes charges sur divers terrains. Le design avant contemporain avec une grande calandre et quatre phares rehausse l’aspect extérieur. Ses doubles portes coulissantes sur les côtés facilitaient l’accès à la cabine. Les feux arrière montés sur pilier étaient grands et montés en haut à l’arrière pour être protégés des rayures de stationnement.

À l’intérieur, Nissan offrait des sièges Serena pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, mais une version plus luxueuse avec moins de sièges était disponible. Le constructeur automobile a installé le sélecteur de vitesse sur le tableau de bord à côté du volant pour dégager le sol entre les passagers avant.

Sous le capot, Nissan a placé un moteur à essence de 2,0 litres couplé à une boîte de vitesses CVT. Il utilisait la même transmission pour la version diesel de 2,5 litres, qui était disponible sur certains marchés.

La troisième génération de Serena a été introduite sur le marché japonais en 2005, tandis que sur d’autres marchés, la deuxième génération de Serena était toujours sur le marché.
Nissan et Suzuki ont conclu un accord pour développer et construire quelques véhicules ensemble. Parmi eux, il y avait le duo Nissan Serena/Suzuki Landy. Avec leur puissance combinée, les résultats ont été remarquables et la Serena a réussi à être le monospace le plus vendu sur le marché japonais en 2007, 2008 et 2009. La voiture a été construite avec des systèmes de sécurité de pointe et un grand intérieur pouvant accueillir jusqu’à huit personnes. passagers.

De l’extérieur, les phares de Serena présentaient un design similaire à ceux installés sur la Nissan Patrol. Contrairement à de nombreux autres monospaces sur le marché, il comportait une marche ascendante sur la ceinture de caisse des portes avant. Les portes latérales arrière coulissantes permettaient d’accéder plus facilement aux sièges central et arrière. À l’arrière, les feux arrière montés verticalement sur les montants D faisaient place à un large hayon.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une paire de sièges hauts à l’avant, avec un sélecteur de vitesse monté haut, sur la console centrale. Le groupe d’instruments et l’unité d’infodivertissement étaient similaires à ceux installés sur la Nissan Primera. Mais il était difficile de cacher les origines du VU de la voiture.

Nissan n’offrait qu’une seule option de moteur pour la Serena, une unité à aspiration naturelle de 2,0 litres couplée à une boîte de vitesses CVT nommée X-Tronic. La voiture était disponible avec une traction avant ou intégrale.

Nissan a découpé un ensemble de fenêtres dans les panneaux d’une Vanette, l’a transformée en monospace et l’a baptisée Serena.
Il n’était pas rare qu’un constructeur automobile convertisse une fourgonnette en mini-fourgonnette. Volkswagen, Chrysler, Ford et PSA l’ont fait, pour n’en nommer que quelques-uns. Alors pourquoi Nissan ne suivrait-il pas la même recette ? Il l’a fait, et il a fait du bon travail si le propriétaire n’était jamais pressé. La Serena a été lancée en 1991, et c’était une présence unique sur la route en raison de son concept inhabituel. Contrairement aux autres mini-fourgonnettes de son segment, ce n’était pas un moteur avant et une traction avant. C’était un moteur central et une propulsion arrière.

L’extérieur de la voiture ne pouvait cacher le fait qu’il s’agissait d’un véhicule utilitaire léger transformé en mini-fourgonnette. Son avant court et raide était bon pour qu’un conducteur de VUL s’arrête le plus près possible derrière la voiture à l’avant. Sa porte coulissante côté passager était assez grande pour être chargée avec un chariot élévateur. C’était un grand véhicule avec un hayon à l’arrière. En option, Nissan a ajouté une deuxième porte coulissante côté conducteur.

À l’intérieur, tout était recouvert de plastique bon marché. Les sièges avant étaient séparés par le capot moteur sous le plancher derrière l’essieu avant. À l’arrière, le constructeur automobile a ajouté une banquette et une paire de strapontins latéraux. En option, plus tard, Nissan a installé des rangées d’arbres de sièges lorsque les strapontins latéraux n’étaient plus autorisés.

Nissan a proposé à la Serena un choix de moteurs à essence, diesel ou turbo-diesel allant de 75 ch à 140 ch. L’une des versions les plus courantes de la Serena européenne était l’unité à aspiration naturelle de 2,3 litres, qui n’était pas disponible au Japon.