Der Peugeot 306 wurde 1997 einigen ernsthaften Modifikationen unterzogen, wobei das neue Modell als Phase II 306 entwickelt wurde.
Die Karosserie wies rundere Linien auf, einschließlich der vorderen Stoßstange, des Kühlergrills und des Scheinwerferdesigns. Im Vergleich zur Vorgängergeneration 306 Coupé Cabrio wurde das neue Modell mit einer Auswahl von 4 Motoren angeboten, darunter eine neue 1,8-Liter-Einheit mit 16 Ventilen (wobei die 2,0-Liter-Einheit für 1997 auch 16 Ventile erhält). Das Auto wies 1998 mehrere Änderungen im Innenraum auf, darunter eine andere Mittelkonsole und ein neu gestaltetes Lenkrad. Das Modell wurde 2003 eingestellt.

Zusammen mit der überarbeiteten Version der 306-Reihe stellte Peugeot auch eine neue Karosserieversion für seinen Konkurrenten im kleinen Segment vor: den Kombi.
Der 306 gehörte seit 1994 zu den zehn meistverkauften Fahrzeugen in Großbritannien, daher sollte die aktualisierte Version diese Verkaufszahlen halten. Das tat es, aber nur bis Ende 1998. Eines seiner Probleme war der Kofferraum, und deshalb versuchte Peugeot, das mit einer Kombi-Version zu beheben.

Die Facelift-Version hatte andere Scheinwerfer mit abgerundeten Kanten und einem wütenden Look, der zur Frontverkleidung des erfolgreichen Peugeot 406 passte. Die geneigte Windschutzscheibe und die sauberen, abgerundeten Linien waren ein Fortschritt gegenüber dem Vorgänger. Peugeot führte einen neuen Stoßfänger mit einem unteren Kühlergrill mit einem „Smiley“ und umhüllten Nebelscheinwerfern ein. Hinter den Fondtüren, die mit denen des Fünftürers und der Limousine identisch waren, baute der Autobauer ein breites Fenster ein. Dank der abgedunkelten D-Säulen schuf der Autobauer das Bild einer umlaufenden Glasfläche. Hinten wurde die Heckklappe von neuen Rückleuchten mit vertikaler, abgerundeter Form flankiert.

Im Inneren versüßten die Designer die Linien mit abgerundeten Kanten statt eckigen Linien. Auf dem Mittelstapel installierte Peugeot die HLK-Steuerungen und das Audiosystem. Es schien nicht so, als ob sein Designer ins Schwitzen geraten wäre, um ein völlig neues Design zu entwickeln. Der bedeutendste Vorteil des Autos war der Kofferraum von 442 Litern (15,6 cu-ft). Bei umgeklappten Rücksitzen stieg das Volumen auf erstaunliche 1.512 Liter (53,4 cu-ft).

Unter der Motorhaube standen sieben Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin und drei mit Diesel. Je nach Ausstattungsvariante und Triebwerk bot der Autobauer serienmäßig ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik an.

Der kompakte Fließheck von Peugeot trat mit seinem Nummerierungssystem zurück und benannte den 306 nach dem 309 und führte ihn 1993 ein.
Drei Jahre später erhielt er sein erstes Facelift für die gesamte Baureihe.

Der Peugeot 306 war ein einfaches, kompaktes französisches Auto, das für alltägliche Aufgaben in der Stadt gebaut wurde. Es war mit sparsamen Motoren ausgestattet und erschwinglich. Er war gut für junge Familien und bot bis zu fünf Passagieren im Innenraum ausreichend Platz für kurze Strecken. Für lange Fahrten war es nur zu viert gut.

Die Facelift-Version hatte andere Scheinwerfer mit abgerundeten Kanten und einem wütenden Blick. Die geneigte Windschutzscheibe und die sauberen, abgerundeten Linien waren ein Fortschritt gegenüber seinem Vorgänger. Ein neuer Stoßfänger mit einem unteren Kühlergrill mit “Smiley-Gesicht” und umhüllten Nebelscheinwerfern wurde eingeführt. Im Gegensatz zur 3-türigen Version waren die vorderen Türen kürzer, um genügend Platz für die hinteren zu lassen.

Im Inneren wurden die Linien mit abgerundeten Kanten statt scharfen Schnitten versüßt. Auf dem Mittelstapel installierte Peugeot die HLK-Steuerungen und das Audiosystem. Es schien nicht so, als ob sein Designer ins Schwitzen geraten wäre, um ein völlig neues Design zu entwickeln.

Unter der Motorhaube standen acht Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin und drei mit Diesel. Der temperamentvollste, der GTI, bot 135 PS und war mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt. Es war für die damalige Zeit ungewöhnlich, ein erschwingliches, kompaktes Fahrzeug mit dieser Art von Getriebe zu sehen.

Das damals wohl führende Exportmodell von Peugeot, das angeblich in über 130 Länder geliefert wurde, füllte die 306-Limousine erfolgreich die Lücke in der damaligen Produktpalette des französischen Herstellers.
Die 306-Limousine wurde für den Wettbewerb im High-End-Kleinwagensegment entwickelt und war mit einem 4-Zylinder-1,8-Liter-Saugmotor ausgestattet, der es in trägen 14,3 Sekunden von 0 auf 60 schaffen konnte. Es war vielleicht nicht mächtig, aber es hatte seine Stärken. Im Gegensatz zu den Fließhecklimousinen, die 1994 gebaut wurden, als die meisten 306-Modelle in Produktion gingen, wurde das Auto bei EuroNCAP-Tests mit 4 von 5 Sternen für die Sicherheit der vorderen Insassen ausgezeichnet.

Der kompakte Schrägheck von Peugeot trat mit seinem Nummernsystem zurück und benannte den 306 nach dem 309.
Es wurde 1993 auf den Markt gebracht und 1996 erhielt es sein erstes Facelifting für die gesamte Produktpalette.

Der Peugeot 306 war ein einfaches französisches Kompaktauto, das für die alltäglichen Aufgaben in der Stadt gebaut wurde. Es war mit sparsamen Motoren ausgestattet und erschwinglich. Andererseits wurde die dreitürige Version in zwei entgegengesetzten Richtungen verwendet. Einen für die Lieferteams und einen für diejenigen, die einen sportlicheren und erschwinglicheren Kompaktwagen brauchten. Er war billiger als der Golf und temperamentvoller als andere Konkurrenten.

Die dreitürige Version war mit den gleichen Motorisierungen wie der fünftürige erhältlich, mit Ausnahme des Spitzenmodells GTI. Es wurde auch in einer „Rally“-Sonderedition angeboten, die leichter und wendiger war. Das Modell von 1996 verfügte über einen neu gestalteten Kühlergrill, Scheinwerfer und Stoßstangen. Auch die Rückleuchten wurden optisch aufgewertet.

Innen das gleiche schlichte Armaturenbrett wie in jedem anderen 306, aber mit einem neuen Design für das Kombiinstrument bei der GTI-Version. In Frankreich war eine kommerzielle Version mit Sitzen nur vorne erhältlich, die Seitenfenster blieben jedoch an Ort und Stelle.

Unter der Motorhaube standen acht Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin und drei mit Diesel. Der temperamentvollste, der GTI, bot 135 PS und war mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt. Es war für die damalige Zeit ungewöhnlich, ein erschwingliches, kompaktes Fahrzeug mit dieser Art von Getriebe zu sehen. Aber es war die Basis für Rennwagen. Er gewann bei Rallyes und bei Langstreckenrennen.

Das französische Kompaktklasse-Fahrzeug war aus gutem Grund einer der Bestseller in Europa.
In seiner gesamten Lebensdauer zwischen 1993 und 2002 wurde es in fast 3 Millionen Einheiten verkauft. 1997 durchlief das Auto ein umfassendes Facelifting, das sich auf Design, Motoren und Innenraum auswirkte.

Der 306 GTI-6 war die Spitzenausstattung und verfügte über Schalensitze, weiße Zifferblätter für Drehzahlmesser und Tachometer, ein sportliches Lenkrad und eine verbesserte Federung. Außerdem hatte es mehr Sicherheitsfunktionen als andere Versionen des 306.

Die Basisplattform wurde beibehalten, aber die Stoßstangen, Scheinwerfer und Rücklichter wurden geändert. Eine der auffälligsten Änderungen war die Einführung der Blinker in den Scheinwerfern anstelle der äußeren Position auf einer anderen Lampe. Leichtmetallräder wurden serienmäßig für die höheren Ausstattungsvarianten und leistungsstärkeren Motoren angeboten, wie bei der 306 Gti-6-Version. Es war die sportlichste Version von allen und galt als echter Ersatz für den älteren Peugeot 205 GTI, eine Rallye-Legende seiner Zeit.

Die Kraft kam von einem 2,0-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern. Die Einführung einer Doppelnockenwelle mit 16 Ventilen (DOHC-System) führte zu 164 PS, was für die damalige Zeit viel war. Der 306 GTI-6 war das Basismodell für die Rallye-Version 306-Maxi für die F2-Kategorie, die den Weg zum Rallye-Weltmeistertitel ebnete.

Dieses kleine Familienauto wurde als Ersatz für den Peugeot 309 herausgebracht.
Der 306, der von Anfang an die gleiche Plattform wie der Citron ZX als Teil einer Mutterunternehmensrichtlinie hatte, wurde in verschiedenen Karosseriestilen gebaut, bis er 2002 die Produktion einstellte, als er Platz für den stark verbesserten 307 machte. man hätte zwischen den 3- und 5-türigen Schräghecklimousinen wählen können, sich für die größeren Limousinen- oder Kombiversionen entscheiden oder das sportlichere Coupé wählen können. Vierzylinder-Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,1 bis 1,6 l wurden zuerst verwendet, bis der kleine 1.1 zugunsten des 1.4 und 1.6 fallen gelassen wurde, wobei letzterer die beste Wahl für Qualität und Wirtschaftlichkeit war.

1993 stellte Peugeot die 306-Reihe vor, die die 309-Reihe ersetzte, und enthüllte im folgenden Jahr die offene Version.
Wie sein Vorgänger wurde der 306 oft mit dem Modell 205 verglichen, das für den französischen Autobauer eine Legende war. Peugeot versuchte, die Dinge besser zu machen, und da der 205 in einer Rag-Top-Version erhältlich war, schuf es auch eine Cabrio-Version für den 306.

Mit der offenen Version war die 306-Reihe komplett. Das kompakte Fahrzeug war als 3- und 5-Türer mit Fließheck, als Limousine, als Kombi und als Cabriolet erhältlich. An der Front zeigte er die neue Designsprache des französischen Löwen mit abgewinkelten Scheinwerfern und zwei schmalen Schnitten im Kühlergrill. Pininfarina entwarf das Cabriolet und bot vernünftige Lösungen an, um das einziehbare Stoffdach zwischen den Rücksitzen und dem Kofferraum zu konzipieren. Es gelang, das Auto ohne die Notwendigkeit einer B-Säule oder eines sichtbaren Sicherheitsbügels zu entwickeln.

Im Inneren stellte das Designteam eine vielfältige Palette von Farben und Materialien zusammen, die besser geeignet sind, um direktem Sonnenlicht ausgesetzt zu werden. Das Armaturenbrett wies eine eckig aussehende Mittelkonsole auf, bei der die Audiosteuerung und das Belüftungssystem leicht zu erreichen waren. Seine hochgepolsterten Sitze boten guten Seitenhalt, aber die Beinfreiheit für die Fondpassagiere war gering.

Peugeot installierte eine Auswahl von drei Motoren unter der Motorhaube des 306. Alle waren serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste stand.

Peugeot führte den 306 1993 als Ersatz für den neun Jahre alten 309 ein und wurde auf der gleichen Plattform wie der Citroen ZX gebaut.
Anfang der 90er Jahre befand sich der Fließheckmarkt im Aufwärtstrend, und der französische Autohersteller war gut darin. Nach der Erfahrung mit dem 306 verstand Peugeot, dass die Ära der großen, teuren, gebogenen Heckscheiben vorbei war, und änderte das gesamte Konzept. Das führte zu einem dynamischeren Aussehen der Fahrzeuge und markierte einen Schritt weg vom heimischen Gesamtbild.

Es gab eine neue Designsprache für den französischen Autobauer, der sich plötzlich daran erinnerte, dass sein Abzeichen ein Löwe war, und die Scheinwerfer in Form von Katzenaugen auf das Auto setzte. Es sah meilenweit entfernt von den meisten seiner Konkurrenten aus, die auf quadratischen oder runden Scheinwerfern bestanden. Die Motorhaube ließ darunter über der Stoßstange eine kleine Lücke für den Kühlergrill. Die nach vorne geneigte Heckklappe war eine weitere wichtige Verbesserung, da sie kein zusätzliches Heck hinter der Heckscheibe aufwies. Es war ein richtiges Fließheck mit zwei Kisten.

Im Inneren verstand der Autohersteller die Bedeutung einer Mittelkonsole und baute das Armaturenbrett mit diesem Mittelelement, das unter demselben Dach wie die Instrumententafel eingebaut war. Alle Bedienelemente waren für den Fahrer leichter zu erreichen. Darüber hinaus hat Peugeot verstanden, dass die Radiosteuerung wichtiger ist als die Klimasteuerung, und den Kassettenspieler darüber platziert. Die Vordersitze waren komfortorientiert, während die Bank für drei Kinder oder zwei Erwachsene geeignet war, solange die vorderen Insassen nicht zu groß waren.

Unter der Motorhaube installierte Peugeot eine große Motorenauswahl zwischen 60 PS und 155 PS. Letzterer war potenter als der gefeierte VW Golf GTI.