В 1997 году Peugeot 306 претерпел серьезные изменения, и новая модель была разработана как Phase II 306.
Кузов отличался более округлыми линиями, включая передний бампер, решетку радиатора и дизайн фар. По сравнению с предыдущим поколением 306 Coupe Cabrio, новая модель предлагалась с 4 двигателями на выбор, включая новый 1,8-литровый 16-клапанный агрегат (в 1997 году 2,0-литровый агрегат также получил 16 клапанов). В 1998 году в автомобиле было несколько изменений интерьера, в том числе другая центральная консоль и рестайлинговое рулевое колесо. Модель снята с производства в 2003 году.

Наряду с обновленной версией линейки 306, Peugeot также представила новую версию кузова для своего соперника в небольшом сегменте: универсал.
Модель 306 входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании с 1994 года, поэтому обновленная версия должна поддерживать эти показатели продаж. Так оно и было, но только до конца 1998 года. Одной из его проблем был багажник, и поэтому Peugeot попыталась исправить это с помощью версии универсал.

Версия с фейслифтингом отличалась другими фарами с закругленными краями и злобным видом, который соответствовал передней панели успешного Peugeot 406. Скошенное лобовое стекло и четкие закругленные линии были шагом вперед по сравнению с его предшественником. Peugeot представила новый бампер с нижней решеткой радиатора в виде смайлика и противотуманными фарами. За задними дверями, которые были идентичны тем, что устанавливались на пятидверный хэтчбек и седан, автопроизводитель установил широкое окно. Благодаря затемненным передним стойкам автопроизводитель создал образ закругленной стеклянной поверхности. Сзади дверь багажного отделения была обрамлена новыми задними фонарями вертикальной закругленной формы.

Внутри дизайнеры подсластили линии закругленными краями вместо угловатых линий. На центральной консоли Peugeot установила элементы управления HVAC и аудиосистему. Не похоже, чтобы его дизайнер потрудился над созданием совершенно нового дизайна. Самым значительным преимуществом автомобиля был багажник объемом 442 литра (15,6 кубических футов). Со сложенными задними сиденьями этот объем увеличился до невероятных 1512 литров (53,4 кубических фута).

Под капотом был выбор из семи доступных двигателей: пять бензиновых и три дизельных. В зависимости от уровня отделки салона и силовой установки автопроизводитель предлагал пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Компактный хэтчбек от Peugeot отступил от своей системы нумерации и назвал 306 в честь 309, и представил его в 1993 году.
Три года спустя он получил первый фейслифтинг для всего модельного ряда.

Peugeot 306 был простым, компактным французским автомобилем, созданным для решения повседневных городских задач. Он был оснащен экономичными двигателями и был доступен по цене. Это было хорошо для молодых семей и предлагало достаточно места для пяти пассажиров на короткие расстояния. Для дальних поездок годился только на четверых.

Версия с фейслифтингом отличалась другими фарами с закругленными краями и злым видом. Наклонное ветровое стекло и четкие округлые линии были шагом вперед по сравнению с его предшественником. Был представлен новый бампер с нижней решеткой в виде смайлика и противотуманными фарами в корпусе. В отличие от 3-дверной версии, передние двери были короче, чтобы оставалось достаточно места для задних.

Внутри линии были подслащены закругленными краями вместо четких вырезов. На центральной консоли Peugeot установила элементы управления HVAC и аудиосистему. Не похоже, чтобы его дизайнер потрудился над созданием совершенно нового дизайна.

Под капотом был выбор из восьми доступных двигателей: пять бензиновых и три дизельных. Самый резвый из них, GTI, предлагал 135 л.с. и сочетался с шестиступенчатой коробкой передач. Для тех времен было необычно видеть доступный, компактный автомобиль с такой трансмиссией.

Возможно, ведущая экспортная модель Peugeot в то время, предположительно поставлявшаяся более чем в 130 стран, седан 306 успешно заполнил пустоту в тогдашней линейке французского производителя.
Разработанный, чтобы конкурировать в сегменте небольших автомобилей высокого класса, седан 306 оснащался безнаддувным 4-цилиндровым 1,8-литровым двигателем, который мог разгоняться от 0 до 60 км/ч за вялые 14,3 секунды. Возможно, он не был мощным, но у него были свои сильные стороны. В отличие от хэтчбеков, построенных в 1994 году, когда большинство моделей 306 было запущено в производство, во время испытаний EuroNCAP автомобиль получил 4 звезды из 5 за рейтинг безопасности передних пассажиров.

Компактный хэтчбек от Peugeot отступил от своей системы нумерации и назвал 306 в честь 309.
Он был запущен в 1993 году, а в 1996 году он претерпел первую реконструкцию для всего модельного ряда.

Peugeot 306 был простым компактным французским автомобилем, созданным для решения повседневных задач в городе. Он был оснащен экономичными двигателями и был доступен по цене. С другой стороны, трехдверная версия использовалась в двух противоположных направлениях. Один для команд доставки, а другой для тех, кому нужен более спортивный и доступный компактный автомобиль. Он был дешевле Гольфа и резвее других конкурентов.

Трехдверная версия была доступна с теми же вариантами двигателей, что и пятидверная, за исключением верхней части диапазона GTI. Он также предлагался в специальной версии «Ралли», которая была легче и маневреннее. Модель 1996 года отличалась переработанной передней решеткой, фарами и бамперами. Задние фонари также были визуально улучшены.

Внутри такая же простая приборная панель, как и в любом другом 306-м, но с новым дизайном комбинации приборов в версии GTI. Во Франции была доступна коммерческая версия с сиденьями только спереди, но боковые окна оставались на месте.

Под капотом был выбор из восьми доступных двигателей: пять бензиновых и три дизельных. Самый резвый из них, GTI, предлагал 135 л.с. и сочетался с шестиступенчатой коробкой передач. Для тех времен было необычно видеть доступный компактный автомобиль с такой трансмиссией. Но это была база для гоночных автомобилей. Он побеждал в ралли и гонках на выносливость.

Французский автомобиль компакт-класса был одним из бестселлеров в Европе, и не зря.
За всю свою жизнь с 1993 по 2002 год было продано почти 3 миллиона единиц. В 1997 году автомобиль прошел масштабный фейслифтинг, затронувший дизайн, двигатели и интерьер.

306 GTI-6 был лучшим в линейке отделки салона и отличался ковшеобразными сиденьями, белыми циферблатами тахометра и спидометра, спортивным рулевым колесом и усиленной подвеской. Кроме того, у него было больше функций безопасности, чем у других версий 306.

Базовая платформа осталась прежней, но изменились бамперы, фары и задние фонари. Одним из наиболее заметных изменений стало введение указателей поворота внутри фар, вместо их внешнего расположения на другой лампе. Легкосплавные диски предлагались в стандартной комплектации для более высоких комплектаций и более мощных двигателей, например, для версии 306 Gti-6. Это была самая спортивная версия из всех, и она считалась настоящей заменой старшему Peugeot 205 GTI, легенде ралли своего времени.

Мощность исходила от 2,0-литрового атмосферного двигателя с четырьмя цилиндрами. Внедрение твин-кулачка с 16 клапанами (система DOHC) привело к 164 л.с., что для той эпохи было немало. 306 GTI-6 был базовой моделью для раллийной версии 306-Maxi для категории F2, которая проложила путь к титулу чемпиона мира по ралли.

Этот небольшой семейный автомобиль был выпущен в качестве замены Peugeot 309.
Имея ту же платформу, что и Citron ZX, в рамках политики материнской компании, установленной с самого начала, модель 306 производилась в различных стилях кузова, пока ее производство не было прекращено в 2002 году, когда она уступила место значительно улучшенной модели 307; можно было выбрать между 3- и 5-дверными хэтчбеками, выбрать более крупный седан или универсал или выбрать более спортивное купе. Сначала использовались четырехцилиндровые бензиновые двигатели с рабочим объемом от 1,1 до 1,6 л, пока маленький 1,1 не был заменен на 1,4 и 1,6, причем последний был лучшим выбором по соотношению цена/качество.

В 1993 году Peugeot представила модельный ряд 306, который заменил линейку 309, а в следующем году представила версию с открытым верхом.
Как и его предшественник, модель 306 часто сравнивали с моделью 205, которая была легендой французского автопроизводителя. Peugeot попыталась улучшить ситуацию и, поскольку модель 205 была доступна в версии с тряпичным верхом, она также создала версию с откидным верхом для модели 306.

Версия с открытым верхом завершила линейку 306. Компактный автомобиль был доступен в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, седан, универсал и кабриолет. Спереди он отличался новым языком дизайна французского льва с угловатыми фарами и парой узких прорезей в решетке радиатора. Pininfarina спроектировала кабриолет и предложила разумные решения для убирающейся тканевой крыши между задними сиденьями и багажником. Ему удалось разработать автомобиль без центральной стойки или видимой дуги безопасности.

Внутри команда дизайнеров объединила различные цвета и материалы, которые лучше подходят для воздействия прямых солнечных лучей. На приборной панели была угловатая центральная консоль с легкодоступными элементами управления аудиосистемой и системой вентиляции. Сиденья с высокой подкладкой обеспечивали хорошую боковую поддержку, но места для ног задних пассажиров было мало.

Peugeot установил на выбор три двигателя под капотом 306-го. Все они стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 4-ступенчатый автомат.

Peugeot представил 306 в 1993 году в качестве замены девятилетней модели 309 и был построен на той же платформе, что и Citroen ZX.
В начале 90-х рынок хэтчбеков был на подъеме, и у французского автопроизводителя это получалось хорошо. После опыта 306 в Peugeot поняли, что эра больших, дорогих, изогнутых задних окон ушла, и изменили всю концепцию. Это привело к более динамичному виду его автомобилей и ознаменовало собой шаг в сторону от общего внутреннего вида.

Был новый язык дизайна для французского автопроизводителя, который внезапно вспомнил, что его значок был львом, и поставил на автомобиль фары в форме кошачьих глаз. Он выглядел далеко от большинства своих конкурентов, которые настаивали на квадратных или круглых фарах. Капот оставил небольшой зазор внизу, над бампером, для решетки радиатора. Его наклоненная вперед задняя дверь была еще одним важным улучшением, поскольку у нее не было дополнительного хвоста за задним стеклом. Это был настоящий хэтчбек с двумя коробками.

Внутри автопроизводитель понял важность центральной консоли и построил приборную панель с этим центральным элементом, встроенным под ту же крышу, что и приборная панель. Все органы управления от него были легче доступны водителю. Более того, в Peugeot поняли, что управление магнитолой важнее климат-контроля, и разместили кассетный плеер над ними. Передние сиденья были ориентированы на комфорт, а скамья подходила для трех детей или двух взрослых, если передние пассажиры не были слишком высокими.

Под капотом Peugeot устанавливался широкий выбор двигателей мощностью от 60 до 155 л.с. Последний был мощнее знаменитого VW Golf GTI.