Der malaysische Autohersteller Proton stellte 2016 die dritte Generation des Saga vor, eine viertürige Limousine für das kleine Segment.
Proton startete mit dem Know-how von Mitsubishi und baute zusammen mit dem japanischen Autobauer einige Lineups auf. 1985 stellte es die erste Generation des Saga auf Basis des Mitsubishi Lancer Fiore (Colt Sedan) vor und arbeitete weiter daran.

Die dritte Generation des Saga war nicht der erwartete große Schritt nach vorne. Das Designteam wurde entweder ersetzt oder unterbezahlt, um die neue Aufstellung zu schaffen, bei der die Scheinwerfer zu groß für die Frontschürze zu sein schienen und der Kofferraum so aussah, als wäre er hinzugefügt worden, nachdem der Rest des Autos fertig war, um auf die Montagebänder zu rollen . Am Heck verfolgte das Designteam einen ähnlichen Ansatz wie an der Vorderseite und installierte große Rückleuchten, die sich von den Seitenverkleidungen zum Kofferraumdeckel kreuzten. Obwohl die dritte Generation 2016 eingeführt wurde, waren die Basismodelle mit 13-Zoll-Stahlrädern ausgestattet. Nur die Vollversion der CVT-Premium-Version erhielt standardmäßige 15-Zoll-Legierungen.

Im Inneren herrschte ein Hauch billiger Materialien mit Hartplastik auf dem Armaturenbrett und einem quadratisch aussehenden Kombiinstrument, das älter aussah als bei älteren Proton-Fahrzeugen. Das Innendesign war sauber, mit einer anständigen Menge an Platz für vier Passagiere und begrenztem Platz für einen dritten Passagier auf der Rückbank. Die einteilig umklappbare Rücksitzlehne ermöglichte eine Vergrößerung des Kofferraumbereichs, eine geteilte Umklappoption gab es jedoch nicht.

Unter der Motorhaube installierte Proton nur den 1,3-Liter-Motor und koppelte ihn standardmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Autohersteller bot ein CVT-Getriebe auf der Optionsliste des Saga an.

Proton stellte 2008 die zweite Generation des Saga als Nachfolger der ersten Generation des 23 Jahre alten Saga vor, und das neue Modell erhielt 2011 ein Facelifting.
Es war ungewöhnlich, dass ein Autohersteller ein Auto über zwei Jahrzehnte am Fließband ließ, es sei denn, es handelte sich um die Mercedes-Benz G-Klasse oder den lizenzierten Renault 12 in der Türkei und Rumänien. Aber für den malaysischen Markt war die erste Generation des Saga für diesen langen Zeitraum gut genug, mit ein paar kleineren Updates und Upgrades im Laufe der Jahre. Das Modell 2008 war eine Überraschung, und der Autohersteller hörte nicht von seinem Weg auf und führte 2011 eine Mid-Life-Cycle-Auffrischung ein.

An der Front wies die neue Version ein aggressiveres Design mit breiteren Scheinwerfern und eckigem Design auf, das zum New-Edge-Designstil passte. Die vordere Stoßstange hatte einen umgekehrt trapezförmigen unteren Kühlergrill und eckige Seitenschaufeln. Für das Modell 2011 führte der Autohersteller LED-Blinker in den Gehäusen der Außenspiegel ein. Auch die Rückleuchten erhielten statt der klassischen Halogenlampen LED-Lampen.

Im Inneren hatte der Saga 2011 ein ähnliches Interieur wie das Modell 2008. Sein schwarzes Armaturenbrett war mit Hartplastik überzogen. Der Autobauer installierte ein Audiosystem mit einer hellgrau/silbernen Front auf der Mittelkonsole, was nicht so gut aussah. Proton hat den Saga FLX mit besseren Standardsicherheitsfunktionen ausgestattet, wie z. B. Doppelairbags, ABS und elektronische Bremsverteilung.

Die wichtigste Neuerung des Saga FLX war das Automatikgetriebe (CVT). Es verfügte über einen zusätzlichen Knopf, der ein normales, schrittweises Automatikgetriebe nachahmte, wenn dem Fahrer das mehr gefiel. Mit dem neuen Getriebe hat der Saga FLX eine bessere Kraftstoffeffizienz als das zuvor verwendete Viergang-Automatikgetriebe, das Proton aus dem Saga entfernt hat.