El fabricante de automóviles de Malasia, Proton, presentó la tercera generación del Saga en 2016, y era un sedán de cuatro puertas para el segmento pequeño.
Proton comenzó con el conocimiento de Mitsubishi y construyó algunas alineaciones junto con el fabricante de automóviles japonés. En 1985 presentó la primera generación del Saga, basada en el Mitsubishi Lancer Fiore (Colt Sedan), y siguió trabajando en él.

La tercera generación de la Saga no fue el gran paso adelante esperado. El equipo de diseño fue reemplazado o mal pagado para crear la nueva línea donde los faros parecían ser demasiado grandes para la fascia delantera y la cajuela parecía haber sido agregada después de que el resto del auto estaba listo para rodar en las líneas de ensamblaje . En la parte trasera, el equipo de diseño adoptó un enfoque similar al de la parte delantera e instaló grandes luces traseras que cruzaban desde los paneles laterales hasta la tapa del maletero. Aunque la tercera generación se introdujo en 2016, los modelos base presentaban ruedas de acero de 13 “. Solo la versión CVT Premium de opciones completas recibió aleaciones estándar de 15”.

En el interior, había un aire de materiales baratos con plástico duro en el tablero y un grupo de instrumentos de aspecto cuadrado que parecía más antiguo que en los vehículos Proton más antiguos. El diseño interior era limpio, con una cantidad decente de espacio para cuatro pasajeros y espacio limitado para un tercer pasajero en el banco trasero. El respaldo del asiento trasero plegable de una pieza permitió un aumento en el área del maletero, pero no había una opción de plegado dividido.

Debajo del capó, Proton instaló solo el motor de 1.3 litros y lo combinó de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El fabricante de automóviles ofreció una transmisión CVT en la lista de opciones de Saga.

Proton presentó la segunda generación de Saga en 2008 como sucesora de la primera generación de Saga de 23 años, y el nuevo modelo recibió un lavado de cara en 2011.
Era inusual que un fabricante de automóviles mantuviera un automóvil en la línea de ensamblaje durante más de dos décadas, a menos que fuera el Mercedes-Benz Clase G o el Renault 12 fabricado con licencia en Turquía y Rumania. Pero para el mercado de Malasia, la primera generación de Saga fue lo suficientemente buena para ese largo período, con algunas actualizaciones menores y mejoras a lo largo de los años. El modelo 2008 fue una sorpresa, y el fabricante de automóviles no se detuvo en su camino e introdujo una actualización de ciclo de vida media en 2011.

En la parte delantera, la nueva versión presentaba un estilo más agresivo con faros más anchos y un estilo angular, encajando en el estilo del nuevo diseño de vanguardia. Su parachoques delantero lucía una parrilla inferior trapezoidal invertida y tomas de aire laterales de forma angular. Para el modelo 2011, el fabricante de automóviles introdujo señales de giro LED en las carcasas de los retrovisores exteriores. Las luces traseras también recibieron lámparas LED en lugar de las clásicas halógenas.

En el interior, la Saga 2011 lucía un interior similar al del modelo 2008. Su tablero negro estaba cubierto de plástico duro. El fabricante de automóviles instaló un sistema de audio con un frente gris claro/plateado en la consola central, que no se veía tan bien. Proton incluyó mejores características de seguridad estándar en el Saga FLX, como bolsas de aire duales, ABS y distribución electrónica de frenos.

La novedad más importante del Saga FLX fue la caja de cambios automática (CVT). Presentaba un botón adicional que imitaba una caja de cambios automática regular, paso a paso, si al conductor le gustaba más. Con la nueva transmisión, el Saga FLX obtuvo una mejor eficiencia de combustible que la caja de cambios automática de cuatro velocidades utilizada anteriormente, que Proton eliminó del Saga.