Toyota stellte 2021 einen völlig neuen Tundra vor, nach 14 Jahren seit der Einführung des Vorgängers dieses Pickups im Jahr 2007 und den sieben Jahren seit dem aufgefrischten Modell von 2014.
Das Segment der Full-Size-Pickups ist auf dem US-Markt hart umkämpft. Also versuchte Toyota hart, amerikanische Kunden davon zu überzeugen, die Silverados, die F-150s, die RAMs oder den anderen japanischen Anwärter, Nissan Titan, fallen zu lassen. Die Verkaufsergebnisse von Tundra waren nicht schlecht, aber es erlangte nie das gleiche Image wie die lokalen Hersteller.

Sein robustes Erscheinungsbild wird durch ein neu gestaltetes Chassis und eine bewährte Robustheit unterstützt. Toyota hat den Tundra 2021 in den USA entworfen, konstruiert und getestet. Vorbei waren die weichen Linien und geschwungenen Verkleidungen seiner Vorgänger. Stattdessen weist die Frontverkleidung einen flachen, breiten Kühlergrill auf, der eher wie ein Stacheldrahtzaun oder Tor aussah als der Kühlergrill eines Autos.

Für den Innenraum verstand Toyota, dass es nicht mit dem gleichen robusten Erscheinungsbild seiner Vorgänger mithalten konnte. Es bot den Tundra in sechs Ausstattungsvarianten an, die vom SR5 bis zur limitierten Auflage von 1794 reichten. Mit dem Modelljahr 2021 konnten die Kunden eine luxuriöse Kabine genießen, die mit Lederpolstern und einem 14-Zoll-Infotainment-Bildschirm auf der Mittelkonsole geschmückt war.

Aber die wesentlichste Änderung betraf die Plattform des Autos. Es war hinten mit Schraubenfedern ausgestattet, wodurch die Blattfedern weggelassen wurden. Es konnte immer noch 884 kg (1.950 lbs) handhaben und bis zu 5.443 kg (12.000 lbs) ziehen. Unter der Motorhaube befand sich nur ein Twin-Turbo-V6-Triebwerk, das für die SR5-Version 348 PS leistete. Gleichzeitig waren die anderen Optionen 389 Pferde und eine Hybridversion, die eine kombinierte Leistung von 437 Pferde und 583 lb-ft (790 Nm) Drehmoment lieferte. Alle Versionen waren mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und schickten die Kraft in alle vier Ecken.

Mit dem Tundra-Modell griff Toyota das amerikanische Pickup-Segment an.
Dieses Halbtonnen-Fahrzeug sollte klettern oder ziehen, egal auf welcher Straße.

Auch wenn das im Februar 2013 vorgestellte Modell 2014 kein komplett neues Modell war, wurde lediglich die Kabine vom nicht facegelifteten Modell übernommen. Die Motorhaube wurde für einen besseren Stand auf der Straße angehoben. Zusammen mit diesem neu gestalteten Frontend-Design wurde der Frontgrill vergrößert. Auch das Bett hat einige Upgrades und sogar einen kleinen Spoiler oben auf der Heckklappe erhalten. Die reguläre Kabine wurde mit zwei Bettoptionen angeboten: einem 2,0 m (78,7”) bzw. einem 2,5 m (97,6”).

Im Inneren gibt es mehr Funktionen als zuvor, mit einer neuen, neu gestalteten HLK-Einheit und besseren Bedienelementen. Außerdem gibt es eine neue Infotainment-Einheit mit einer an der Heckklappe montierten Rückfahrkamera. Für das Regular Cab werden drei Sitze angeboten, aber die Mitte ist sehr eng, oben auf dem Getriebetunnel. Wenn dieser nicht gebraucht wird, kann er zusammengeklappt und als Tisch mit zwei Getränkehaltern verwendet werden. Hinter den Sitzen befindet sich eine anständige Ladefläche, groß genug für einige Angelausrüstungen.

Unter der Motorhaube wurde die gleiche Motorenpalette beibehalten, beginnend mit einem 4,0-Liter-V6. Die Spitzenversion war das 5,7-Liter-V8-Aggregat. Alle Motoren wurden mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das über einen Schalter am Hebel zur manuellen Auswahl der Gänge verfügte. Der Tundra wurde als 4x2 oder 4x4 mit Low-Range-Getriebe angeboten.

Der Halbtonnen-Pickup von Toyota erhielt im Februar 2013 als 2014er-Modell ein gutes Upgrade.
Es gab große Veränderungen, mehr im Inneren als im Äußeren.

Die gesamte Frontpartie des 2014er Modells Tundra wurde geändert. Ein höherer Kühlergrill und eine höhere Motorhaube, größere Kotflügel und übergroße Stoßstangen standen auf der Liste. Je nach Ausstattungsvariante gab es nur wenige Möglichkeiten, diesen Kühlergrill zu gestalten. Es könnte verchromt oder schwarz mit grau sein. Von der Seite sah die Kabine genauso aus wie beim Modell vor dem Facelift. Die Double Cab-Modelle wurden mit einem Standardbett von 2,0 m (78,7 Zoll) oder einer langen Konfiguration von 2,5 m (97,6 Zoll) angeboten.

Die Innenausstattung war ganz neu. Ein neues Armaturenbrett, eine neue Mittelkonsole und ein neues Kombiinstrument mit einem kleinen Display für den Bordcomputer. Es hatte eine schöne Grafik, ein Schritt in Richtung eines vollständigen TFT-Displays. Auf der Mittelkonsole konnte die Infotainment-Einheit mit einem Bluetooth-Gerät gekoppelt und mit einem Premium-Soundsystem von JBL aufgerüstet werden. Da der Double Cab als Alltagsfahrzeug für einen Bauunternehmer oder ein Familienfahrzeug konzipiert war, wurde er entweder mit einer Sitzbank oder als Option mit zwei Schalensitzen angeboten. Im Fond war viel Platz für drei Passagiere.

Unter der Motorhaube wurde die gleiche Motorenpalette beibehalten, beginnend mit einem 4,0-Liter-V6. Die Spitzenversion war das 5,7-Liter-V8-Aggregat. Alle Motoren wurden mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das über einen Schalter am Hebel zur manuellen Auswahl der Gänge verfügte. Der Tundra wurde als 4x2 oder 4x4 mit Low-Range-Getriebe angeboten.

Im Jahr 2013 wurde Toyotas Full-Size-Pickup Tundra komplett neu gestaltet, um kühner und amerikanischer auszusehen.
Der neue Tundra wurde mit Stolz in Texas gebaut und wird in drei Karosserievarianten (Regular Cab, Double Cab und Crew Max) zusammen mit drei Benzinmotoren und unterschiedlich großen Betten angeboten. Neue äußere Merkmale sind eine komplett neu gestaltete Frontschürze mit einem breiteren Kühlergrill, einer höheren Motorhaube, dreiteiligen Stoßfängern zum einfachen Austausch, neu geformten ausgestellten Kotflügeln, neuen Heck- und Scheinwerfern sowie einer neuen Heckklappe mit „TUNDRA“-Prägung. Die Motoren sind ziemlich gleich, aber die neue Tundra wird mit einer verbesserten Federung geliefert, um die Fahrt ruhiger zu machen. Im Inneren wurde das Armaturenbrett leicht umgestaltet, um fahrerfreundlicher zu sein, neue Materialien sowie Toyotas neues Entune-Infotainmentsystem erhalten. Die obere Ausstattungsebene fügt perforierte Lederpolster, Aluminium- und Holzbesätze und noch mehr hinzu.

Im Jahr 2014 erhielt die Tundra Crew Cab auch eine Sonderedition der TRD Pro-Serie, die eine speziell abgestimmte erhöhte Aufhängung, einen neu gestalteten Kühlergrill und ein neu gestaltetes Abzeichen, einen neuen Orangeton, TRD-Auspuff und -Felgen, Offroad-Reifen, Unterfahrschutz und anderes Zubehör enthält.

Toyota stellte die zweite Generation des Tundra-Pickups auf der Chicago Auto Show 2006 vor und zeigte die Entschlossenheit des Autoherstellers, auf einem von amerikanischen Unternehmen dominierten Markt erfolgreich zu sein.
Von Anfang an war die Tundra in nicht weniger als 31 Konfigurationen erhältlich, was im Vergleich zu allen anderen enorm ist. Es bestand aus drei Fahrerhauslängen, drei Bettlängen, drei Radständen und zwei Getrieben. Es richtete sich an professionelle Auftragnehmer, was zu besonderen Designdetails führte.

Die Crewmax-Frontverkleidung war flach und hoch, mit einer dicken Chromumrandung für den Drei-Lamellen-Kühlergrill. Es bot zwar nicht das längste Bett im Heck, aber den geräumigsten Innenraum im Stall. Toyota hat die Türgriffe größer gemacht, damit sie mit Arbeitshandschuhen hätten benutzt werden können. Seine optional angebotenen Trittstufen waren breit genug für Arbeitsstiefel der Größe 11 (Größe 45).

Im Inneren machte der japanische Autobauer den Innenraum fit für eine Familie oder für ein Team von Arbeitern. Er bot zwei breite Vordersitze und eine geräumige Rückbank, auf der sich drei Personen den Platz teilen konnten, ohne die Ellbogen zu berühren. Der ungewöhnlichste Teil des Innenraums war jedoch das Armaturenbrett, bei dem die Toyota-Designer der Meinung waren, dass die Mittelkonsole geteilt werden musste und den Infotainment-Bildschirm außerhalb des Fahrerbereichs belassen musste. Auf der positiven Seite hat der Autohersteller die Kopfstütze so entworfen, dass die Insassen ihre Schutzhelme anbehalten können.

Unter der Motorhaube bot Toyota den Tundra Crewmax mit einem Heck- oder Allradsystem an. Im Gegensatz zum Rest der Tundra-Reihe war es nur mit einem 4,7-Liter- und einem 5,7-Liter-Motor unter der Motorhaube erhältlich, gepaart mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe.

Der 2006er Tundra, der in drei Karosserievarianten mit den Codenamen Crewmax, Double Cab und Regular Cab erhältlich ist, teilt mehrere Teile mit Toyotas FTX-Konzept, das von dem japanischen Unternehmen auf der Ausgabe 2004 der North American International Auto Show vorgestellt wurde.
Noch wichtiger ist, dass sowohl die erste als auch die zweite Generation des Pickups nur auf dem nordamerikanischen Markt erhältlich sind. Zu diesem Zeitpunkt baut Toyota das Auto in Fabriken in Indiana und Texas zusammen und plant, nicht weniger als 150.000 Einheiten der Versionen Double und Regular Cab sowie 70.000 Einheiten des Crewmax-Geschmacks pro Jahr zu produzieren.

Toyota erstellte einen Evolutionsplan für den US-Pickup-Markt und startete 1995 mit dem Tacoma, der sich 1999 zur ersten Generation des Tundra entwickelte.

Mit der ersten Generation des Tundra lernte Toyota, dass es einen V-8 mit über einer Gallone (3,8 Liter) Hubraum unter der Motorhaube brauchte, um von US-Kunden ernst genommen zu werden. Es war Teil seiner Lernkurve, und das eigentliche Geschäft kam 2006 in Form der zweiten Generation des Tundra.

Hatte Ford den Drei-Lamellen-Kühlergrill und der RAM das Fadenkreuz, trug der Tundra den trapezförmigen Kühlergrill, der zum Markenzeichen wurde. Die hoch montierten, nach hinten gebogenen Scheinwerfer und die dicke Frontstoßstange begannen, auf den Straßen aufzufallen. Der Tundra sah aufgrund seiner versteckten Griffe für die hinteren Türen eher wie eine Version mit verlängerter Kabine in der Double-Cab-Version aus. Nur die vorderen waren überdimensioniert, sodass der Fahrer sie mit einer behandschuhten Hand öffnen konnte. Aber es war nicht das größte Gerät im Stall; Es hatte einen größeren Bruder namens Crew-Cab mit breiteren hinteren Türen. Toyota baute das Double-Cab mit einer Auswahl von zwei Betten; eine 6,5’ (1,98 m) und eine 8’ (2,43 m).

Im Inneren bot Toyota den vorderen Passagieren einen großartigen Innenraum. Eine hohe Mittelkonsole mit drei Getränkehaltern und einem zusätzlichen Ablagefach, ideal für ein Mobiltelefon, trennt die breiten Vordersitze. Hinten war genug Platz für zwei Erwachsene, aber nicht so viel wie in der Crew-Cab-Version. Dennoch bot der Tundra mehr Beinfreiheit als andere Anderthalbkabinen von anderen Pickups.

Unter der Motorhaube war der kleinste Motor ein 4,0-Liter-V6, aber das war nur für einen beworbenen niedrigen Preis. Die meisten Kunden kauften den Tundra mit einem V-8, der mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt war.

Toyota war bereits ein angesehener Name im Offroad-Bereich, und der HiLux-Pickup war ein hervorragendes Beispiel dafür, was er erreichen konnte, aber auf dem US-Markt konnte er das Eis nicht brechen.

Der US-Pickup-Markt war der wettbewerbsintensivste der Welt. Im Gegensatz zu anderen Ländern, die die Ein-Tonnen-Nutzfahrzeuge schätzten, waren dies in den USA nur die Einstiegsklasse. Toyota wusste das und versuchte, mit dem T100 und Tundra ein vernünftiges Angebot zu machen, aber es war kaum konkurrenzfähig gegen Dodge Dakota und weit hinter dem F-150. Der japanische Autohersteller bat seine Forschungs- und Entwicklungsabteilung, ein äußerst wettbewerbsfähiges Fahrzeug zu entwickeln, und die Antwort war der Tundra von 1999.

Der erste Schritt bestand darin, ein stabiles Chassis zu bauen. Toyota war darin gut und entwickelte einen auf Basis des bewährten T100, aber länger. Dann baute es die Access Cab-Version, die hinten zwei Türen mit Scharnieren und zwei normale Türen für die vorderen Passagiere bot. Die Frontverkleidung wies ein neues Design mit geschwungenen Formen und einer verchromten Umrandung des Kühlergrills auf. Der Stoßfänger war dünn, was zu einem hervorragenden Böschungswinkel führte.

Im Gegensatz zur Einzelkabinenversion verfügte die Tacoma Access-Kabine über zwei Sitze vorne und eine schmale Bank hinten. Damit bot es die Möglichkeit, eine fünfköpfige Besatzung zu einer Baustelle zu transportieren. Die Kabine von Tundra Access erwies sich bei den Bauunternehmern als äußerst erfolgreich, die sie auch als Familienfahrzeug nutzten, wobei die Kinder oder die Angelruten die Rücksitze füllten.

Toyota verstand, dass sein 4,0-Liter-Motor nicht gut genug war, solange er nur sechs Zylinder hatte, und führte den 4,7-Liter-V-8-Motor ein. Es wurde mit einer Viergang-Automatik kombiniert und wurde zu einem meistverkauften Produkt des japanischen Autoherstellers.