Después de seis años en el mercado, el Giulietta se renovó en 2016.
Tomó algunas señales de diseño de su hermano mayor Giulia e introdujo nuevos motores para combinar con el aspecto renovado.

El nombre Giulietta no era nuevo en la familia Alfa Romeo. El primer modelo que con ese nombre salió al mercado en 1954 y se ofrecía como sedán familiar, cupé y roadster. En 1977, el nombre Giulietta se reveló nuevamente en un pequeño vehículo ejecutivo de cuatro puertas y se produjo hasta 1985. La tercera vez que Alfa Romeo usó el nombre fue en 2010, con el lanzamiento del hatchback de 5 puertas. En esta ocasión, con tracción delantera.

El lavado de cara adoptó algunas señales de estilo del Giulietta, que era el paradigma de Alfa Romeo. Se mejoró y tomó algunos elementos de estilo exterior, como la parrilla de panal, el parachoques delantero y un logotipo renovado. Los faros oscurecidos amplificaron el aspecto deportivo del coche.

Por dentro, el diseño del Giulietta no era tan atractivo como el exterior. Presentaba el mismo aspecto para el tablero y el grupo de instrumentos se veía bien. Se equipó una nueva unidad de infoentretenimiento Uconnect con una pantalla táctil de 5” o 5,6” en el centro del salpicadero. Contaba con Internet y conectividad Bluetooth. Un sistema de navegación en vivo estaba disponible como opción.

Para el compartimiento del motor, el Giulietta 2016 recibió un nuevo motor diesel 1.6 jTDM acoplado a una caja de cambios TCT (doble embrague). Para toda la gama, el Giulietta estaba equipado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y solo algunos de los motores estaban disponibles con la transmisión automática.

Un siglo después del establecimiento de la marca Alfa Romeo en Italia, se lanzó la tercera generación del modelo Giulietta.
Y fue 25 años después de que el último Giulietta anterior saliera de la cadena de montaje.

El Giulietta inició su andadura en 1954 como sedán y se fabricó hasta 1965. Doce años más tarde apareció la segunda generación y duró hasta 1985. Después de que Fiat se hiciera cargo de la marca Alfa Romeo, cambió los nombres por números, así había otra brecha. Pero luego volvió a cambiar en 2008 cuando apareció el MiTo, perdiendo los números. Entonces, el Giulietta 2010 fue el sucesor del Alfa Romeo 147.

El aspecto exterior era algo diferente al resto de la clase compacta. Mientras que los alemanes construyen autos con formas que siguen la función, los diseñadores italianos dibujan los vehículos y los ingenieros tuvieron que descubrir cómo instalar de alguna manera todo dentro de esa forma. El Giulietta, con sus faros redondeados extendidos sobre el capó, era único en el segmento de los hatchbacks compactos. Las manijas de las puertas traseras estaban camufladas en los marcos de las ventanas.

Dentro del vehículo, el automóvil tenía una apariencia limpia, con pocos botones en la consola central, un grupo de instrumentos claro con dos diales grandes y redondos y una pequeña pantalla entre ellos. Una concesión hecha a los ingenieros fueron los dos diales más pequeños para el indicador de combustible y la temperatura del refrigerante. El sistema de audio estaba integrado en el salpicadero.

En la parte trasera, había espacio limitado para tres pasajeros tanto para la cabeza como para las piernas. Fue un sacrificio por el aspecto exterior, que recibió muchos premios de diseño.

La línea de motores ha consistido en unidades tomadas del Fiat Powertrain, con potencias que van desde los 105 hp hasta los 170 hp.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo comenzó a recuperarse, y el Giulietta Sprint 2+2 Coupe fue el primero en salir al mercado en 1954.
En los años 50, había poco espacio para los autos deportivos en Italia o Europa, pero Alfa Romeo era una marca construida sobre vehículos deportivos y ágiles. Eso es lo que estaba haciendo antes de la gran guerra, y así lo reconocieron los clientes. Entonces, la gerencia decidió arriesgarse y mostró el Giulietta Sprint en 1954.

Diseñado por Franco Scaglione en Bertone Studios, el Giulietta Sprint presentaba un “Alfa-shield” alto y angosto en el medio de la fascia delantera, flanqueado en la parte inferior por dos persianas que alojaban las luces de estacionamiento. Su carrocería al ras estaba muy adelantada a su tiempo y no se parecía a ninguno de los productos de Alfa Romeo antes de la Segunda Guerra Mundial. No había guardabarros llamativos ni paneles de puertas esculpidos, ni escalones laterales. En cambio, su parabrisas curvo y su invernadero terminaron con un parabrisas trasero ancho e inclinado y una tapa del maletero corta. Ambos parachoques eran delgados como si el fabricante de automóviles los instalara solo porque eran obligatorios.

En el interior, Alfa Romeo colocó dos asientos de cubo en la parte delantera y un pequeño banco para dos en la parte trasera. Debido a la línea del techo inclinada hacia abajo, fue un desafío colocar a dos adultos en la parte trasera y mantenerlos allí, incluso para viajes cortos. El fabricante de automóviles colocó el encendido en el lado izquierdo del volante en el tablero plano, más cerca de la puerta del conductor. Alfa Romeo instaló un panel de instrumentos con tres diales, donde el tacómetro ocupaba la posición central. Estaba flanqueado por el velocímetro a la derecha y por un dial dividido en tres a la izquierda, que se usaba para el indicador de nivel de combustible, el indicador de temperatura del refrigerante y el amperímetro. Una característica única del automóvil fue la palanca de cambios montada en el piso inclinada hacia el conductor.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles italiano colocó un motor de 1.3 litros alimentado por dos carburadores de dos cilindros y lo combinó con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Alfa Romeo presentó el Giulietta 2+2 en 1954 en el Salón del Automóvil de Turín y, al año siguiente, presentó la versión descapotable denominada Giulietta Spider.
La alineación de Giulietta fue el primer éxito significativo para el fabricante de automóviles italiano después de la Segunda Guerra Mundial. Al principio, Alfa Romeo no pensó en desarrollar un roadster, pero el importador estadounidense Max Hoffman los empujó a producirlo. Dijo que Estados Unidos podría ser un excelente mercado para un pequeño roadster. Hoffman tenía razón en eso. También tenía razón cuando impulsó a Mercedes-Benz a producir el famoso SL “Gullwing”, pero no cuando llevó a BMW a fabricar el 507. La araña Giulietta vino de una época en la que los autos se construían con alma y se compraban con corazón.

Bertone diseñó el cupé y, cuando Alfa Romeo anunció que competiría por la versión roadster, se alineó con un prototipo. Pero fue el Pininfarina Design Studio el que ganó y dejó atrás a Bertone y Zagato. Las líneas arqueadas sobre los huecos de las ruedas traseras parecían una cadera, y los paneles curvos de la carrocería eran demasiado hermosos para ignorarlos. Sus pequeños faros delanteros y las amplias parrillas curvas realzaban el aspecto del coche.

En el interior, desde la llave de encendido montada a la izquierda hasta el interior revestido de cuero, todo fue diseñado cuidadosamente para el nuevo mercado estadounidense. Su panel de instrumentos de tres cuadrantes con el tacómetro en el medio era fácil de leer y entender por cualquiera. Carecían de muchos indicadores inútiles mostrados por otros fabricantes de automóviles.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un pequeño motor de 1.3 litros con cuatro cilindros. Ofrecía solo 81 hp, pero eso fue suficiente para el peso ligero de 858 kg. (1892 libras) roadster.

Después de un retraso de dos años, Alfa Romeo presentó el Giulietta de cuatro puertas en 1955 y se convirtió en un éxito instantáneo gracias a su carácter deportivo y la capacidad de transportar a una familia.
El fabricante de automóviles italiano tuvo algunos problemas financieros después de que no pudo vender el modelo 1900 tan bien como esperaba. Pero logró superarlo y, con un pequeño truco de marketing, convenció a los clientes de regresar a la sala de exhibición de Alfa Romeo donde podían ver el Giulietta.

Sus líneas redondeadas y pilares delgados estaban de moda para el estilo europeo. Su fascia delantera estaba llena de faros redondos, un escudo estrecho de Alfa Romeo y dos rejillas horizontales en el lado inferior, justo encima del parachoques cromado. No era el diseño mejor inspirado, pero era original. Aunque era la versión de cuatro puertas del Giulietta cupé y spyder, mostraba un aspecto completamente diferente.

En el interior, había espacio para cuatro adultos con dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Debido al ancho del auto y al alto túnel de transmisión, no era fácil acomodar a tres personas en la parte de atrás. Para el conductor y su pasajero delantero, el fabricante de automóviles ofreció mucho espacio. El tablero plano y estrecho presentaba un grupo de instrumentos redondeado con un amplio velocímetro en el medio, flanqueado por los indicadores de temperatura del combustible y del refrigerante.

Como la mayoría de los Alfa Romeo, la parte más importante del automóvil estaba debajo del capó, donde el fabricante de automóviles instaló un motor de gasolina de cuatro cilindros que proporcionaba 54 hp. Estaba emparejado con un manual de cuatro velocidades.