Cuatro años después de presentar la tercera generación del X3, BMW presentó una versión renovada, con actualizaciones en todas las áreas: exterior, interior y transmisión.
El X3 2017 compartió la misma plataforma CLAR (Cluster Architecture) con su hermano mayor, el X5 2019. Vale la pena mencionar que la tercera generación X3 ya estaba más extendida que la primera generación X5. El X3 ya combinó las tecnologías de su hermano mayor con la versión renovada y ofreció una mejor opción para un vehículo completo. Como era más corto que el X5 de cuarta generación, era más fácil conducirlo en las ciudades.

Desde el exterior, el X3 LCI (impulso del ciclo de vida) presentaba un nuevo parachoques delantero con una parrilla de riñón ampliada con un marco de una sola sección. Sus faros LED de serie, con opción a Matrix LED, eran 10 mm (0,4”) más planos. En los laterales, todas las versiones venían equipadas de serie con estribos laterales específicos, acabados en gris claro. En la parte trasera, había un nuevo diseño para las luces traseras con intermitentes horizontales.Según la versión, el automóvil presentaba nuevos escapes de forma libre enrasados.

En el interior, BMW instaló una pantalla de información y entretenimiento de formato ancho de 10,25” sobre la consola central, con la opción de una pantalla de 12,3”, con el mismo aspecto flotante. Todas las versiones disponían de climatizador automático de tres zonas para mayor comodidad en las plazas traseras. La consola central rediseñada presentaba una nueva forma para el selector de marchas y la perilla giratoria del iDrive.

Debajo del capó, la mejora más significativa fue la electrificación, que trajo un nuevo sistema de 48 voltios. Todos los motores mostraron una mejor eficiencia de combustible. Además de los vehículos equipados solo con motores de combustión interna, el fabricante de automóviles también ofreció una opción para un híbrido enchufable.

El BMW X3 ya llegó a su tercera generación.
Fue el vehículo que inició la línea SAV (Sport Activity Vehicle) en BMW en 2003. En 2017 evolucionó tanto en términos de diseño como de tecnología. La plataforma, el diseño, los motores y el interior son nuevos. La única parte que se mantuvo fue la caja de cambios automática de 8 velocidades de ZF. Pero incluso eso había recibido algunas actualizaciones de software.

En el exterior, apareció una parrilla más grande en la parte delantera y, en el paragolpes, hay otras tres aberturas para enfriar los motores y los frenos. En el centro, oculto tras la malla, se encuentra el radar de control de crucero adaptativo y AEBS que ayuda al conductor a evitar colisiones. El X3 2017 es un poco más grande que la generación anterior por 56 mm (2,2”), que se agregó a la distancia entre ejes que ahora tiene 2864 mm (112,8”). Eso es bueno para los pasajeros del asiento trasero.

Para el conductor, BMW instaló un nuevo sistema de conducción semiautomático que permite que el vehículo mantenga su carril, siga al auto de adelante a una distancia segura y frene si es necesario e incluso tome turnos. Dado que la conducción autónoma no estaba regulada, el conductor aún debe mantener una mano en el volante. Al menos de vez en cuando cuando el coche lo pide.

El motor base es una nueva unidad de gasolina de 2.0 litros que ofrece 181 hp, mientras que la versión superior es el X3 M Competition que alcanza 503 hp. Se ofrecen dos motores turbodiésel y también una versión híbrida enchufable de 293 CV.

La segunda generación del BMW X3 recibió un lavado de cara en 2014.
Como es habitual en la marca alemana, la versión renovada trajo más gruñido bajo el capó y una apariencia revisada.

En 2003, BMW lanzó la primera generación del X3. Los funcionarios de la marca no nombraron el automóvil como un SUV, sino como SAV - Sports Activity Vehicle. La idea detrás del nombre era que el automóvil fuera más deportivo que otros SUV de su segmento. Era un SUV construido para la carretera, pero con habilidades todoterreno decentes.

El 2014 X3 rediseñado era 1 cm (0,4”) más largo por el nuevo diseño de los parachoques. La fascia delantera presentaba nuevos faros, que se ofrecían como opción con LED. Los faros antiniebla también estaban disponibles con la tecnología LED como opción. Los espejos retrovisores fueron rediseñados e incorporaron los intermitentes LED.

Dentro del vehículo, nuevos materiales y nuevos colores estaban disponibles. El maletero grande podía llevar 550 litros (19,4 pies cúbicos) que se podrían haber ampliado hasta 1600 litros (56,5 pies cúbicos). El portón trasero presentaba un sistema opcional de apertura y cierre de manos libres deslizando el pie debajo del parachoques.

El X3 estaba disponible con tracción trasera o tracción total. El primero se usó solo para motores específicos, mientras que el segundo fue la opción más común y era estándar para la mayoría de las configuraciones de motores/transmisión. Estaba disponible un turbodiésel de 2.0 litros con doble turbo recientemente desarrollado y ofrecía 190 hp. La transmisión estándar para la mayoría de los modelos era una manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 8 velocidades se ofrecía como opción o estándar para motores específicos.

El primer crossover compacto de una marca de sedán de lujo, el BMW X3 se presentó por primera vez en 2003.
La segunda generación del BMW X3 se presentó en 2010 en el Salón del Automóvil de París. Más grande que su predecesor, el nuevo X3 era similar al X4 en términos de diseño exterior.

El objetivo principal del nuevo modelo era aumentar la comodidad y el espacio. Si bien la primera generación tenía un interior un tanto estrecho y ofrecía una conducción áspera, el entonces nuevo X3 mejoró estos aspectos.

Si bien la suspensión se rediseñó para mejorar la calidad de conducción, el X3 aún se mantuvo sólido, con un manejo muy receptivo.

Incluso con un centro de gravedad más alto, el X3 aún se manejaba como un Serie 3 en la pista.

En el interior, se mejoró mucho el ajuste y el acabado, dando una sensación atlética.

Había dos niveles de equipamiento disponibles con la segunda generación: el xDrive 28i y el xDrive 35i.

Las características estándar incluían llantas de aleación de 17 pulgadas, faros automáticos, faros antiniebla, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, tapicería de cuero sintético, control de clima automático, control de crucero, conectividad Bluetooth, la nueva interfaz BMW iDrive y un sistema de sonido de 12 bocinas.

Con el xDrive 35i, el X3 venía equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas y faros de xenón adaptables.

Se ofrecieron muchas opciones agrupadas en paquetes, como el paquete Sporty Activity que agregó asientos delanteros deportivos, rieles en el techo y una transmisión deportiva con paletas de cambio, el paquete Premium con techo corredizo y tapicería de cuero, el Dynamic Handling que agregó amortiguadores de suspensión adaptativos y tres modos de manejo seleccionables por el conductor, así como un paquete para clima frío con asientos delanteros con calefacción y volante con calefacción.

También se ofrecieron otras opciones independientes, como llantas de aleación más grandes de 19 pulgadas, una cámara de visión trasera, una pantalla frontal, una puerta trasera eléctrica y un sistema de sonido premium.

BMW presentó el BMW X3 en 2003 y, en octubre de 2006, lanzó la actualización del ciclo de vida media que cambió más partes dentro y fuera del vehículo.
BMW lanzó el X5 basado en la Serie 5 en 1999 y, cuatro años después, el X3. Nombró a sus vehículos como Sports Activity Vehicle, o SAV para abreviar, ya que consideró que esos autos se utilizarán principalmente en carreteras pavimentadas y solo en raras ocasiones en situaciones suaves fuera de la carretera. Tenían toda la razón en eso, pero la mayoría de los X3 y X5 se fabricaron con tracción total.

El X3 LCI (Life Cycle Impuls) de 2006 recibió nuevos faros delanteros que, junto con los faros antiniebla, formaron una apariencia de “seis ojos” para el automóvil. El parachoques delantero fue rediseñado con una separación distintiva para la parte superior e inferior. El mismo principio se aplicó en la parte trasera con el parachoques trasero. También se introdujo un nuevo diseño de luces traseras.

En el interior, había un nuevo volante de tres radios y metal galvanizado para las manijas de las puertas. Las mejoras en la calidad del material interior también se realizaron para la tapicería.

Por lo general, cuando BMW realiza un LCI, las mayores mejoras se encuentran debajo del capó. Para el X3 2006, el fabricante de automóviles eliminó algunos motores y mejoró o cambió completamente otros. Para la suspensión, el modelo estándar ya presentaba un ajuste rígido para los amortiguadores, pero para aquellos que querían cambiar la comodidad por el manejo, había disponible un paquete deportivo.

Tras la exitosa introducción del BMW X5 en el mercado, el fabricante de automóviles alemán no esperó demasiado para lanzar una versión más pequeña y la primera generación del BMW X3 apareció en 2003.
En el otoño de 2003, en el Auto Show de Frankfurt, BMW presentó al hermano menor del X5. Era un automóvil que no tenía demasiados competidores en el mercado, a excepción del Land Rover Freelander, que fue desarrollado bajo la dirección de BMW. Con una plataforma tomada del BMW Serie 3, el X3 tenía la misma suspensión trasera que el sedán compacto.

Podría decirse que el diseño era uno de sus elementos más fuertes y se culpó al automóvil de parecerse a una camioneta sobre pilotes. El diseño inusual de los faros se cambió en la actualización del ciclo de vida media en 2007.

En el interior, había espacio para cinco adultos, con suficiente espacio para la cabeza y un espacio decente para las piernas de los pasajeros traseros. En el tablero, había una opción para el sistema de información y entretenimiento iDrive, controlado a través de una perilla giratoria en la consola central. Había más opciones para la unidad de información y entretenimiento, incluida una radio BMW AM/FM/M-CD con ocho altavoces. Un gran techo corredizo panorámico estaba en la lista de opciones.

El sistema de tracción fue desarrollado en conjunto con Magna Steyr de Austria, donde se fabricó el SUV. Todos los modelos X3 cuentan con el sistema de tracción en todas las ruedas de BMW, con una división de par predeterminada de 40:60 entre los ejes delantero y trasero y la capacidad de dirigir todo el par a cualquiera de los ejes. El sistema utilizaba un embrague multidisco controlado electrónicamente para permitir una distribución de torsión totalmente variable e infinitamente ajustable de adelante hacia atrás con la capacidad de hasta el 100 por ciento de la torsión del motor en cualquiera de los ejes. Las opciones de motor eran de 2.0 y 3.0 litros, con cuatro y seis cilindros, respectivamente.