Bristol introdujo la serie 411 en 1969, pero no quiso dejarla igual para los años siguientes y, en 1972, ya pasó a la segunda serie.
A principios de los años 70, la palabra “lavado de cara” aún no se había inventado, y los fabricantes de automóviles británicos conservadores usaban el término “modelo-año” o “serie”. Así, en 1971 llegó el Serie 2 para la gama 411. El antiguo fabricante de aviones se mantuvo fiel a su idea de pensar demasiado en un automóvil y construirlo según los estándares de aviación tanto como fuera posible, y el 411 fue un buen ejemplo de ello.

Junto con la Serie 2, el 411 recibió una nueva fascia delantera. Fue el primer Bristol en presentar un sistema de faros dobles. Como resultado, casi la mitad de la parrilla quedó cubierta por los cuatro faros delanteros, con las molduras plateadas cuadradas concéntricas entre ellos. Su parachoques cromado lucía las señales de giro, discretamente instaladas debajo del lado exterior. Si bien mantuvo la misma forma de sedán con dos puertas, el 411 fue una prueba del estilo británico clásico, sin la influencia de diseñadores italianos o estadounidenses.

En el interior, Bristol hizo del automóvil un vehículo de lujo personal, con tapicería de cuero y adornos de madera. Gracias a su forma de tres cajas y su invernadero alto en la parte trasera, ofrecía suficiente espacio para la cabeza para los pasajeros traseros, pero el problema estaba en el espacio para las piernas si el conductor estaba justo por encima del promedio. La distancia entre ejes era larga. Ese no era el problema, pero el largo compartimiento del motor empujó la cabina más hacia atrás, lo que llevó a una cabina corta.

Debajo del capó, Bristol se basó en el motor de 6.3 litros provisto por Chrysler, y el fabricante de automóviles estadounidense también proporcionó la caja de cambios automática de tres velocidades. Bristol agregó una suspensión autonivelante en la Serie 2, lo que condujo a una conducción mejor y más cómoda.