El Bristol Blenheim Serie 3 fue la segunda actualización de Bristol en su serie Blenheim y en su mayoría presentó cambios de estilo exterior.
La novedad más obvia del automóvil consistió en su nuevo diseño de luces traseras (no más disposición vertical), mientras que también recibió un nuevo acabado interior y una palanca de cambios revisada. También se mejoró el panel de instrumentos. Sin embargo, no hubo cambios en el compartimiento del motor, ya que el Blenheim 3 presentaba la misma unidad V8 de 5.9 litros que entregaba 228 hp y 325 lb-ft de torque. En 2007 obtuvo una actualización de potencia, que constaba de 50 HP sólidos, generando así 400 HP desde el mismo V8 de 5.9 litros.

El último producto de serie del fabricante de automóviles británico Bristol fue el Blenheim de 2002.
Fue una nueva mejora con respecto al modelo 603 original de 1976, aunque no fue el último modelo producido por Bristol.

La historia de Bristol tuvo altibajos. Sus días de gloria los compartió con los motores BMW e incluso con las formas BMW. Eso fue después de la Segunda Guerra Mundial y algunos vehículos incluso presentaban los riñones de BMW en la parrilla, pero no en la insignia. Con el tiempo, el fabricante de automóviles decidió cambiar de bando y compró los motores V8 de Chrysler.

En 1976, se contrató a Zagato para dibujar una nueva forma para el envejecido Bristol 411 Coupe. Conservó el diseño de tres cajas e imaginó la silueta de un gran turismo de 4 asientos. Su invernadero era lo suficientemente alto para acomodar cómodamente a dos pasajeros adultos en la parte trasera. El auto presentó algunas modificaciones entre 1976 y 2002, pero mantuvo los mismos elementos básicos. Se hicieron algunos pequeños toques aquí y allá para hacer que el automóvil fuera más atractivo para sus clientes. Los cuatro faros redondeados y la parrilla rediseñada fueron parte del cambio. En la parte trasera, las luces traseras montadas horizontalmente del Opel/Vauxhall Senator eran nuevas.

En el interior, estaban los mismos materiales británicos exclusivos. El modelo de 2002 presentaba el mismo diseño de tablero complicado, inspirado en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Los adornos de madera y las salidas de aire redondas estaban en total desarmonía con el Radio-CD montado en la parte superior de la consola central, como si fuera un reemplazo barato del equipo original.

Debajo del capó, había la misma unidad V8 de 5.9 litros de Chrysler pero mejorada para generar 350 hp. Estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 4 velocidades.

Como respuesta al DB AR1 de Aston Martin (anteriormente lanzado por sus rivales británicos), Bristol anunció la introducción de un nuevo roadster de lujo rápido, el Blenheim Speedster.
Tomando prestado el diseño clásico del prototipo Blenheim Speedster y basado en el moderno Blenheim de 2 puertas, el nuevo modelo supuestamente cronometró en 5 segundos en el sprint de 0 a 60 mph y superó alrededor de 160 mph. Ensamblado originalmente para conmemorar el prototipo de la compañía de 1950, el Blenheim Speedster solo se produjo en unas 15 unidades y se benefició de un motor V8 de 5.9 L que generaba hasta 390 lb-pie de torque.

Bristol actualizó por primera vez su gama Blenheim en 1998, con la introducción de una Blenheim Serie II revisada.
El nuevo modelo presentaba el mismo motor V8 de 5.9L, el mismo diseño frontal (con faros montados en el interior y capó con bisagras rectangulares) y el mismo acabado interior, las únicas revisiones operadas en la transmisión del automóvil y el nivel de consumo de combustible. Por lo tanto, la gama Britsol Blenheim ahora se beneficia por primera vez en la historia de la compañía de una caja de cambios automática de 4 velocidades, al mismo tiempo que presenta un nivel significativamente reducido de consumo de combustible. Este modelo fue revisado un año más tarde.

El nuevo Blenheim fue presentado por Bristol en 1994.
Con el objetivo de reemplazar los viejos modelos Brigand y Britannia, este nuevo cupé de lujo (también chapado como 603S3) presentaba una parrilla delantera rediseñada, más baja que los modelos 410 o 411S3, aunque se basaba en la construcción del chasis de la vieja escuela de Bristol. La carrocería del automóvil se construyó completamente a mano y se benefició de la misma unidad Chrysler V8 de 5.9 litros que ahora podía funcionar con gasolina o GLP. Este modelo se suspendió en 1997 y se reemplazó por una nueva actualización, el Blenheim 2, que presentaba una carrocería liviana de aluminio, suspensión nueva y capó revisado.