En 1997, el automóvil de lujo de mayor volumen en los EE. UU. fue Buick. Su aspecto de bajo perfil, conducción suave y precios razonables lo colocaron en la parte superior, frente a otras marcas. En 1997, se inauguró Park Avenue para mantener altas las cifras de ventas.
La plataforma de Park Avenue era la nueva Plataforma G, que era una evolución de la Plataforma C, pero más rígida. Era el mismo usado en el Buick Riviera. Se culpó a la parrilla cromada de ser demasiado similar a un Jaguar.

Desde el exterior, había muchas similitudes con la generación anterior, pero los faros y el parachoques delantero eran diferentes. La señal de giro montada en el parachoques fue un buen ejemplo. Los faros grandes y las luces laterales para iluminar el interior de la curva eran una buena idea para ese momento. El automóvil presentaba llantas de aleación ligera estándar de 16 “con el logotipo de tres escudos de Buick en el medio.

En el interior, el lujoso sedán presentaba asientos delanteros ajustables eléctricamente con tapicería de tela en el modelo base. Sin embargo, la versión Ultra presentaba grandes asientos de cuero. Tenía un asiento eléctrico ajustable en 10 direcciones, incluido el cinturón de seguridad ajustable en altura que estaba montado en el mismo brazo que el reposacabezas, en lugar de en la puerta como lo tenían los automóviles habituales. Como declaración de lujo, Buick instaló molduras de madera real en el tablero y las puertas.

Debajo del capó, había dos opciones de motor. Ambos eran V6 de 3.8 litros, pero con sobrealimentador para la versión Ultra. La transmisión automática de cuatro velocidades tenía un botón de control de tracción instalado en la palanca de cambios.

A principios de los años 90, Buick introdujo una nueva línea en su establo con los modelos Park Avenue y Park Avenue Ultra.
El modelo era un nuevo competidor en el mercado de automóviles premium.

El Park Avenue tenía algunos detalles de diseño inspirados en modelos Jaguar más antiguos. La parrilla delantera, las líneas redondeadas y la línea del cinturón se inspiraron en la línea Jaguar XJ. El fabricante de automóviles insistió en que el automóvil estaba en la misma liga que el Jaguar XJ, el Mercedes-Benz E 300 y el BMW 535i de esa época, pero el Park Avenue era considerablemente más barato.

Debido a su gran tamaño, la gama Park Avenue presentaba una larga distancia entre ejes de 2,81 m (110,8”) que ofrecía un aspecto elegante y elegante al vehículo. La parte delantera y trasera redondeadas y la línea curva del techo fueron algunas de las características que permitieron un bajo coeficiente de resistencia.

Por dentro, el Park Avenue ofrecía un lujoso interior, con asientos de cuero y madera. Presentaba un control de clima de doble zona, que no era tan común en 1991. Había pocos botones en el volante. Había electricidad en todo, comenzando por las ventanas, los asientos y el techo corredizo. Dado que el automóvil era de tracción delantera y presentaba una gran distancia entre ejes, ofrecía mucho espacio para los pasajeros traseros.

Debajo del capó, estaba la diferencia más importante entre Park Avenue y la versión Ultra. Ambos autos estaban equipados con un V6 de 3.8 litros, pero solo el Ultra presentaba un sobrealimentador y ofrecía 40 caballos de fuerza más que el Park Avenue regular de 200 hp. La transmisión estándar para ambos era una automática de 4 velocidades con sobremarcha.