El Buick Regal se reacondicionó por completo en 2017, incluida la variante GS de alto rendimiento.
El modelo también crece con 51 caballos de fuerza más que el anterior junto con una nueva transmisión y sistema AWD. Visualmente, el automóvil adquiere el lenguaje de diseño más reciente de la empresa, con faros y luces de freno delgados, así como líneas arqueadas y pliegues marcados. También se diferencia del modelo estándar por unos paragolpes más agresivos y ruedas más grandes. El interior tiene asientos de masaje con calefacción/refrigeración junto con un sistema de información y entretenimiento actualizado y la última tecnología de seguridad. Otras piezas de rendimiento incluyen frenos Brembo y una suspensión afinada.

En 2008, Buick introdujo una nueva generación de la gama Regal en el mercado norteamericano.
Se basó principalmente en el Opel/Vauxhall Insignia europeo. Cuatro años después, actualizó la alineación.

Mientras la sucursal europea luchaba por sobrevivir y estar a un paso de ser comprada por el banco ruso Sberbank, el modelo estadounidense fue bien recibido en el mercado. El estilo y las características que ofrece Buick para el Regal empujaron al automóvil al segmento premium.

GM presentó el Buick Regal 2014 en el Auto Show de Nueva York de 2013. Hubo cambios esenciales en el exterior. El automóvil presentaba un nuevo diseño de parachoques con tomas de aire más anchas en los costados, donde se instalaron las luces antiniebla. El parachoques trasero también se rediseñó y presentaba dos escapes cromados debajo del faldón. La tecnología LED encontró su camino en las luces traseras traseras y en las luces de circulación diurna. La versión sedán de tres cajas presentaba un spoiler de borde integrado en la tapa del maletero.

En el interior, el Regal presentó algunas modificaciones en el tablero y en el sistema de infoentretenimiento. El nuevo grupo de instrumentos presentaba una pantalla TFT a color colocada entre el tacómetro y el velocímetro. El equipo de diseño reubicó la perilla de las luces más arriba que antes, para que el conductor la alcance más fácilmente.

La mejora más significativa bajo el capó fue la introducción del 2.4 litros con asistencia de electrificación ligera que transformó el automóvil en un vehículo híbrido suave. Para aquellos que buscaban más rendimiento, Buick ofreció el Regal con una unidad turboalimentada de 2.0 litros acoplada a una transmisión manual de 6 velocidades como estándar. Proporcionó al automóvil un sistema de tracción total. GM decidió ofrecer una transmisión automática de 6 velocidades para ambas versiones de motor.

Cuando GM diseñó un buen automóvil, lo adaptó para varios mercados en todo el mundo a través de su programa de ingeniería insignia.
Así nació el Buick Regal 2010 como un Vauxhall/Opel Insignia europeo.

En 2008, Vauxhall fue la primera marca en presentar el Insignia en el Salón del Automóvil de Londres, y pronto, Opel presentó el mismo vehículo ese mismo año, pero con el volante a la izquierda. A fines de 2009, GM descubrió el Buick Regal 2010 en el Auto Show de Los Ángeles.

En el momento de su lanzamiento, Vauxhall/Opel ofrecía el Insignia en dos versiones de carrocería: un hatchback y un sedán clásico de tres cajas, pero solo este último cruzó el Atlántico y ganó la insignia de Buick en la parrilla. Sus paneles laterales y puertas esculpidos aumentaban visualmente la longitud del automóvil, mientras que los faros eran agresivos y presentaban luces de circulación diurna. Todos los esfuerzos de los diseñadores hacia la aerodinámica dieron sus frutos con un espectacular Cd de 0,27.

En el interior, había un nuevo concepto de diseño heredado de sus hermanos europeos con materiales de alta calidad. Pero desafortunadamente, el auto presentaba una distancia entre ejes más corta que el Buick LaCrosse, que era su predecesor, lo que afectó el espacio para las rodillas en la parte trasera. En el lado positivo, la longitud exterior era más pequeña y, por lo tanto, más fácil de conducir en el tráfico. Una nueva generación de información y entretenimiento incluía un monitor a color de siete pulgadas, una vista de mapa en 3D, una guía de viaje digital y funciones mejoradas de desplazamiento y zoom.

Debajo del capó, GM tomó solo los mejores motores del primo europeo. Ofreció al Regal con una opción de dos motores de cuatro cilindros. La versión base presentaba una unidad de aspiración natural de 2.4 litros, mientras que las otras dos versiones presentaban un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros.

El año ha comenzado con la exhibición del nuevo micro-crossover Buick Encore, y ahora la marca GM está revisando ligeramente otro de sus modelos populares.
Al igual que un creador de juegos que lanza contenido nuevo para mantener contentos a los fanáticos, el sedán Regal también se ha mejorado con un nuevo kit en 2012. Por lo tanto, el modelo Regal del año 2013 obtiene una nueva transmisión automática Aisin AF40 de seis velocidades con Driver Shift Control como una opción gratuita. a la caja de cambios manual de seis velocidades en el sedán Regal GS turboalimentado de 270 caballos de fuerza. Esta nueva caja ofrece el mismo rendimiento, ya que ayuda a impulsar el automóvil a 60 mph en 6,7 segundos.

La cuarta generación del Buick Regal se lanzó en 1997 y se comercializó como un vehículo sedán deportivo.
Compartió plataforma con Oldsmobile Intrigue, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Lumina y Chevrolet Monte Carlo.

En el establo de Buick, el Regal era la versión de lujo del Century y la principal diferencia era el motor. La plataforma W recientemente desarrollada se usó para más vehículos GM y presentaba un sistema de tracción delantera con motor delantero. El Regal fue anunciado como “El automóvil oficial de la familia sobrealimentada”, en referencia a las actuaciones del automóvil. El Regal fue el primer automóvil que se lanzó en línea, en un sitio web dedicado. La introducción fue con un automóvil rompiendo una pared de ladrillo. El conductor de ese auto era el Gerente General de Buick, Ed Mertz.

En el exterior, el sedán de tres cajas presentaba faros perfilados con bordes redondeados y señales de giro en el lado exterior, en los guardabarros. El nivel de equipamiento GS presentaba una pintura de dos tonos de serie que se extendía en ambos parachoques y una parrilla negra. Era el modelo superior, con un motor sobrealimentado de 3,8 litros.

En el interior, el ½ Regal de 1997 presentaba comodidades exclusivas como asientos con calefacción, un sistema de sonido premium, control de clima de dos zonas y techo corredizo. Había dos grupos de instrumentos disponibles para el conductor y para el GS de alta especificación había un monitor de presión de neumáticos.

Debajo del capó, el Regal se ofreció con un motor V6 de 3.8 litros de aspiración natural para el nivel de equipamiento básico y sobrealimentado para el modelo GS. Se realizaron algunas modificaciones adicionales durante el tiempo de producción y aumentaron la potencia del modelo GS de 240 hp estándar a 270 hp. Independientemente del nivel de equipamiento, el Regal se ofreció solo con una transmisión automática de 4 velocidades.

Buick trató de conquistar una porción más significativa del mercado con la tercera generación del Regal.
Fue introducido en 1987 como modelo del año 1988.

La nueva plataforma W fue diseñada para un mejor manejo y comodidad. Fue el primer Regal con tracción delantera y mostró una falta de experiencia en esa área. Aún así, la comodidad, el aspecto y las comodidades generaron suficientes ventas, por lo que el automóvil se mantuvo en los carriles de ensamblaje hasta 1996, con actualizaciones regulares para el aspecto y el tren motriz.

La parrilla del Regal se inspiró en el Partenón griego, protegida a los lados por los faros. Con grandes luces direccionales montadas en las esquinas, ofrecía una apariencia premium. Pero esa imagen se mantuvo solo o unos pocos años hasta que GM comenzó a cambiarla. Inicialmente, se ofreció en un nivel de equipamiento personalizado básico, con una opción para la versión limitada. La franja de luz roja en la parte trasera del automóvil proporcionó un aspecto futurista para esos tiempos.

El interior fue diseñado demasiado conservador para los clientes que no querían experimentar nuevas tecnologías. Fue la misma situación con los compradores de Cadillac, que preferían la madera de nogal y el cuero. Pero los clientes de Buick se sorprendieron con la pantalla digital, que se ofreció como opción. No era una unidad TFT o LCD, sino un sistema basado en LED. Una opción de asiento de cubo estaba disponible.

Debajo del capó, el Regal comenzó con un motor V6 de 2.8 litros que ofrecía apenas 125 hp. Más tarde, se agregaron a la lista un 3.1 litros y un 3.8 litros. Todos ellos estaban acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades.