La última generación del Buick Skylark comenzó en 1992 y duró hasta 1998.
La versión Gran Sport era la “prima” del Chevrolet Monte Carlo, pero con una cara estrecha.

El nombre proviene del Buick Roadmaster Skylark desde 1953 y fue uno de los últimos Buick hechos a mano. Sobrevivió a la era de los muscle cars y la crisis del petróleo. Pasó de tracción trasera a tracción delantera en 1980 cuando usó la plataforma X-body compartida con Chevrolet Citation y Pontiac Phoenix. La sexta y última generación se presentó en 1992 y la versión cupé se denominó Gran Sport.

La fascia delantera se parecía a la utilizada en el Buick Special de 1930. Tenía una carrocería aerodinámica con un coeficiente de arrastre de 0,32, muy bueno para un vehículo de 1992. El elegante invernadero con pilares A y C inclinados fueron los argumentos de venta para el automóvil. Pero el diseño general no inspiró un verdadero cupé deportivo.

En el interior, el tablero largo presentaba un diseño flotante, con un lado superior e inferior que estaban separados frente al conductor por el grupo de instrumentos. La gran consola central con las rejillas de ventilación en la parte superior y los diales montados en la parte inferior tenían un diseño audaz en 1992. Había dos asientos en la parte trasera pero sin demasiado espacio para las piernas.

Debajo del capó, el Skylark Gran Sport se ofreció con diferentes motores, y la versión superior era un V6 de 3.3 litros. El motor más importante para él fue el 2.3 litros desarrollado internamente con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Pero como estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 3 velocidades, era demasiado lento.

El Buick Roadmaster Skylark de 1953 fue un modelo del 50 aniversario de la marca estadounidense.
Era más un nivel de equipamiento para el Roadmaster y evolucionó a una alineación diferente que duró hasta 1988.

En 1953 Dwight Eisenhower estuvo un año en la Oficina y murió el dictador ruso Joseph Vissarionovich Stalin. La economía estadounidense se liberó de la carga de la guerra de Corea y la gente estaba feliz en las calles. Era el momento adecuado para celebrar el año con el nuevo Buick Skylark. Un automóvil cuyo ADN se remonta al Buick Roadmaster. Por cierto, la construcción del ADN de doble hélice también se descubrió en 1953.

La forma grande y redondeada del Skylark era casi la misma que la del Roadmaster Convertible. Pero había algunas diferencias. El arco cromado de su costado y la gran “boca” cromada en el frente eran diferentes en la versión Skylark. Estaba más bajo que el Roadmaster, con un corte en las puertas para permitir una posición cómoda para el codo del conductor. La rueda de repuesto se montó fuera del automóvil, detrás del maletero, bajo una cubierta especial.

En el interior, el Skylark presentaba casi todas las características ofrecidas por el Roadmaster, excepto la unidad de aire acondicionado, que se consideró innecesaria. Los elevalunas eléctricos, el estéreo con antena eléctrica y el interior bitono formaban parte del modelo exclusivo. Era mucho más caro que un Roadmaster bien equipado.

Debajo del capó, el Skylark presentaba un V8 de 5.3 litros que ofrecía 200 hp. Estaba acoplado a una transmisión automática de 3 velocidades y esa era la única opción para el tren motriz. En 1954, el Skylark se fabricó con un chasis nuevo, del Buick Century. Pero el verdadero negocio fue el modelo del 50 aniversario de 1953.