La crisis financiera mundial aún no llegó cuando Chevrolet actualizó el Cobalt SS en 2008 y, por lo tanto, el mercado norteamericano se enriqueció con otro cohete de bolsillo.
El Honda Civic Si fue uno de los cupés más vendidos en su segmento y ganó el estatus de ícono en las calles. Todos los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses lucharon duro para arrancarle la corona al Civic y fracasaron. Luego, sucedió el Cobalt SS 2008.

Con un escandaloso alerón grande en la parte trasera, dos tomas de aire a los lados y una boca de tiburón a modo de rejilla en el faldón, el Cobalt SS era un vehículo tuneado de fábrica hecho para hacer temblar el trono del Civic Si. Era un cupé con líneas largas, tamaño compacto y techo arqueado. Su parabrisas inclinado y su luneta trasera inclinada realzaban el aspecto dinámico del coche. Para completar la imagen deportiva, los diseñadores instalaron luces traseras redondas en la parte trasera.

En el interior, la revolución continuó con asientos de cubo con respaldo alto y la insignia de las SS bordada en los respaldos de los asientos delanteros. El grupo de instrumentos presentaba dos diales grandes para el tacómetro y el velocímetro y un indicador más pequeño para el nivel de combustible. Afortunadamente, había toneladas de proveedores del mercado de accesorios para los indicadores tan necesarios para el turbo, la presión del aceite y la temperatura del aceite.

Debajo del capó, Chevrolet dejó caer un motor turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa y sincronización variable de válvulas. El modelo 2008 vino equipado con una suspensión más rígida y una caja de cambios ZF de 5 velocidades. Además, el equipo de rendimiento de GM pensó en agregar un sistema de cambios sin elevación, que mejoró el tiempo de cuarto de milla.

Con una demanda creciente en el segmento de los cupés compactos, Chevrolet introdujo una versión de dos puertas del Cobalt para competir con el Civic Coupe de Honda y el Celica de Toyota.
General Motors miró detenidamente su sucursal europea Opel/Vauxhall y notó la Plataforma Delta allí. Lo usaron para el Astra y, en su tierra natal, en el quad-coupé Ion. Pero la marca de corbatín necesitaba un vehículo de dos puertas adecuado, y así es como hizo el Cobalt Coupe.

Era un cupé con líneas largas, tamaño compacto y techo arqueado. Los faros en forma de lágrima flanqueaban la parrilla de una lama en la parte delantera. Según el nivel de equipamiento, GM instaló un par de luces antiniebla en el parachoques. Su parabrisas inclinado y su luneta trasera inclinada realzaban el aspecto dinámico del coche. Para completar la imagen deportiva, los diseñadores instalaron luces traseras redondas en la parte trasera y ofrecieron la opción de un alerón en el maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo en la parte delantera con algunos refuerzos a los lados. Pero no eran el tipo de asientos en los que alguien confiaría durante una situación de curvas a alta velocidad. Eran más del tipo de coche de cercanías. En la parte delantera, el Cobalt presentaba un diseño de tablero simple, casi insulso. La calidad del material no era para nada de primera, pero era funcional. Chevrolet colocó diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y un indicador de combustible en la parte superior del panel de instrumentos.

GM ofreció la opción de dos motores bajo el capó del Cobalt, ambos disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Posteriormente, Chevrolet introdujo una versión Super Sport (SS).

Chevrolet introdujo una versión más potente para su cupé compacto Cobalt en 2005, tratando de vencer al Civic Coupe y al Toyota Celica.
Chevrolet esperó algunos años antes de presentar el Cobalt Coupe SS (Super Sport). Esa insignia por sí sola significó algo para los fanáticos de Chevy, y no debe desperdiciarse en un vehículo lento solo para acelerar sus ventas. Pero el Cobalt SS no era un auto lento en su segmento. Estaba a la par con el Dodge Neon SRT y los Civic y Celicas.

Era un cupé con líneas largas, tamaño compacto y techo arqueado. Los faros en forma de lágrima flanqueaban la parrilla de una lama en la parte delantera. El diseño agresivo del paragolpes con una rejilla de malla en forma de A en el medio flanqueada por un par de luces antiniebla era una promesa de algo más deportivo. Detrás de eso, el intercooler era fácil de detectar para un ojo entrenado. Su parabrisas inclinado y su luneta trasera inclinada realzaban el aspecto dinámico del coche. Los diseñadores instalaron luces traseras redondas en la parte trasera y un gran alerón en el maletero para completar la imagen deportiva.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo en la parte delantera con algunos refuerzos a los lados y costuras SS en los respaldos. Pero no eran el tipo de asientos en los que alguien confiaría durante una situación de curvas a alta velocidad. Eran más del tipo de coche de cercanías. En la parte delantera, el Cobalt presentaba un diseño de tablero simple, casi insulso. La calidad del material no era para nada de primera, pero era funcional. Al menos, las esferas blancas del velocímetro, el tacómetro y el indicador de combustible se veían mejor que las esferas normales del Cobalt.

Debajo del capó, Chevrolet instaló una unidad sobrealimentada de 2.0 litros. El soplador Eaton tipo Roots bombeó 12 psi de impulso, y eso se tradujo en un par de rango medio respetable.