Мировой финансовый кризис еще не разразился, когда Chevrolet обновил Cobalt SS в 2008 году, и, таким образом, рынок Северной Америки обогатился еще одной карманной ракетой.
Honda Civic Si была одним из самых продаваемых купе в своем сегменте и приобрела статус иконы на улицах. Все крупные американские автопроизводители изо всех сил пытались сорвать эту корону с Civic и потерпели неудачу. Затем случился Cobalt SS 2008 года.

С возмутительно большим задним крылом, двумя воздухозаборниками по бокам и акульей пастью в качестве решетки на фартуке, Cobalt SS был настроенным на заводе автомобилем, созданным для того, чтобы раскачать трон Civic Si. Это было купе с длинными линиями, компактными размерами и арочной линией крыши. Его наклонное лобовое стекло и наклонное заднее стекло усиливали динамичный вид автомобиля. Для завершения спортивного образа дизайнеры установили сзади круглые задние фонари.

Внутри революция продолжилась ковшеобразными сиденьями с высокой поддержкой и значком SS, вышитым на спинках передних сидений. На комбинации приборов были два больших циферблата для тахометра и спидометра и меньший датчик уровня топлива. К счастью, было множество поставщиков на вторичном рынке столь необходимых датчиков для турбонаддува, давления масла и температуры масла.

Под капотом Chevrolet расположился 2,0-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. Модель 2008 года оснащалась более жесткой подвеской и 5-ступенчатой коробкой передач ZF. Кроме того, команда разработчиков GM решила добавить систему переключения передач без подъема, что улучшило время на четверть мили.

В связи с растущим спросом в сегменте компактных купе Chevrolet представила двухдверную версию Cobalt, чтобы конкурировать с Honda Civic Coupe и Toyota Celica.
Компания General Motors внимательно изучила свой европейский филиал Opel/Vauxhall и заметила там платформу Delta. Они использовали его для Astra, а на родине - для квадро-купе Ion. Но бренду-бабочке требовался настоящий двухдверный автомобиль, и именно таким он сделал Cobalt Coupe.

Это было купе с длинными линиями, компактными размерами и арочной линией крыши. Каплевидные фары обрамляли решетку с одной планкой спереди. В зависимости от уровня отделки салона GM установила в бампер пару противотуманных фар. Его наклонное лобовое стекло и наклонное заднее стекло усиливали динамичный вид автомобиля. Для завершения спортивного образа дизайнеры установили сзади круглые задние фонари и предложили вариант с антикрылом на багажнике.

Внутри автопроизводитель установил ковшеобразные сиденья спереди с некоторой поддержкой по бокам. Но это были не те сиденья, на которые можно было бы положиться во время прохождения поворотов на высокой скорости. Они были больше типа пригородных автомобилей. Спереди Cobalt отличался простым, почти безвкусным дизайном приборной панели. Качество материала было не на высоте, но функционально. Chevrolet разместил большие циферблаты спидометра и тахометра, а также указатель уровня топлива в верхней части приборной панели.

GM предлагала на выбор два двигателя под капотом Cobalt, оба доступны с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Позже Chevrolet представила версию Super Sport (SS).

Chevrolet представила более мощную версию своего компакт-купе Cobalt в 2005 году, пытаясь превзойти Civic Coupe и Toyota Celica.
Chevrolet ждал несколько лет, прежде чем представить Cobalt Coupe SS (Super Sport). Сам по себе этот значок что-то значил для поклонников Chevy, и его не следует тратить на медленный автомобиль только для того, чтобы ускорить его продажи. Но Cobalt SS не был медленным автомобилем в своем сегменте. Он был на одном уровне с Dodge Neon SRT, Civics и Celicas.

Это было купе с длинными линиями, компактными размерами и арочной линией крыши. Каплевидные фары обрамляли решетку с одной планкой спереди. Агрессивный дизайн бампера с А-образной решеткой радиатора посередине, окруженной парой противотуманных фар, обещал нечто более спортивное. За ним невооруженным взглядом было легко заметить интеркулер. Его наклонное лобовое стекло и наклонное заднее стекло усиливали динамичный вид автомобиля. Для завершения спортивного образа дизайнеры установили круглые задние фонари сзади и большое антикрыло на багажнике.

Внутри автопроизводитель установил ковшеобразные сиденья спереди с некоторой поддержкой по бокам и прострочкой SS на спинках сидений. Но это были не те сиденья, которым кто-то мог бы доверять при прохождении поворотов на высокой скорости. Они были больше типа пригородных автомобилей. Спереди Cobalt отличался простым, почти безвкусным дизайном приборной панели. Качество материала было не на высоте, но функционально. По крайней мере, белые циферблаты спидометра, тахометра и указателя уровня топлива выглядели лучше, чем обычные циферблаты Cobalt.

Под капотом Шевроле установлен наддувный 2,0-литровый агрегат. Нагнетатель Eaton типа Roots давал наддув в 12 фунтов на квадратный дюйм, что приводило к приличному крутящему моменту в среднем диапазоне.