The mid-engine Corvette has finally arrived on the market! It was a promise that GM showed and never fulfilled.
But now it is finally here! Since the C4 Corvette, all the others were, basically, more or less just updates. But the leaf-spring transverse suspension was there, the look was about the same and the 5.7-liter V8 engine was only technologically updated. The LT1 engine introduction in 2014 with the 6.2-liter displacement was considered a breakthrough. But it still kept the same push-rod distribution system.

The new C8 comes with the LT2 version of the same engine and very close performance figures of 490 hp and 630 Nm (465 lb-ft) of torque. The performance package adds 5 more horses to the output due to a different exhaust. The transmission is an 8-speed dual-clutch that sends the power to the rear wheels. The good thing is that the transaxle system, with the engine in the front and the gearbox in the back, is gone. It was good, but this mid-engine is better.

The bodywork is made out of reinforced plastic materials, that help reduce the overall weight of the vehicle and improve performance. And the interior looks like it was taken from fighting machine from Star Wars. Altogether with its buttons and controls and touch-screen displays.

No hay duda al respecto: el C7 Corvette Stingray fue el mejor Corvette de la “vieja escuela” de todos los tiempos.
Fue el último con motor delantero y, además, fue el primero con un interior realmente bonito.

Su silueta era fácil de reconocer. Tenía la misma nariz afilada, un capó largo y un invernadero aerodinámico. En la parte trasera, el voladizo corto realzaba el aspecto deportivo. Además de eso, el techo presentaba una parte removible de fibra de carbono que transformó el automóvil de un cupé a una carrocería targa. Además, el capó también era de fibra de carbono para mejorar la distribución del peso.

En el interior, hubo una gran mejora con respecto al C6, que no fue tan bueno en cuanto a la calidad de los materiales. El tablero cuenta con un grupo de instrumentos mixtos, con diales analógicos y una pantalla TFT que se puede personalizar para mostrar la información que necesita el conductor. En la consola central, estaba la perilla giratoria para el selector de modo de conducción con un botón grande y redondo “ESP-off” en el medio. Otra mejora importante fue el sistema de infoentretenimiento que presentaba una pantalla táctil de 8”. Se mantuvo el head-up display, pero con mejores funciones.

Debajo del capó, el C7 presentaba un nuevo motor de 6.2 litros que ofrecía 455 hp y 610 Nm (450 lb-ft) de torque. Podría combinarse con una transmisión automática de seis velocidades o una manual de 7 velocidades. Se mejoraron los amortiguadores adaptativos con control magnético de conducción y, en el C7, se ofrecieron más configuraciones que en el C6. Fue el último Corvette con motor delantero y tracción trasera.

Incluso después de cinco décadas desde la introducción del modelo en la alineación de Chevrolet, el Corvette seguía siendo uno de los autos deportivos estadounidenses más conocidos, si no el más famoso.
En 2004, la marca de corbatín presentó el Corvette C6 Coupe y, solo cuatro años después, llegó con un paquete actualizado. La silueta larga y delgada del Corvette siempre fue fascinante para los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. También fue uno de los autos más rápidos y rápidos por el dinero gastado. Sus líneas y los faros expuestos fueron un gran paso adelante para su diseño. De un vistazo, no se veía muy diferente al C2 Vette (aparte de los faros emergentes). Las finas rejillas de ventilación detrás de las ruedas delanteras y los cuatro escapes completaban la imagen deportiva del coche. Su luneta trasera alargada, inclinada y curva también era única en el mercado.

El interior era apto para dos pasajeros, con suficiente espacio para las piernas y una posición de asiento baja. Un nuevo volante de tres radios con botones en el lado derecho mejoró la experiencia del conductor. En la columna central, Chevrolet ofreció una pantalla táctil de 6.5 “para la unidad de infoentretenimiento. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció un sistema de sonido Bose.

Una mejora significativa fue debajo del capó, donde el fabricante de automóviles presentó su nuevo motor LS3 V-8, con un desplazamiento mayor que el LS2, al que reemplazó. El motor de 6.2 litros proporcionaba 430 hp en lugar de los 405 hp disponibles en el modelo 2004. Enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, mientras que una automática de seis velocidades estaba en la lista de opciones.

El Corvette era el deportivo estadounidense más conocido, y el modelo de 2004 salió al mercado para confirmar que Chevrolet volvió a hacer un excelente trabajo.
Presentado en el otoño de 2004, el C6 Corvette fue bien recibido por sus fans. Presentaba nuevas tecnologías y sistemas mejorados que hicieron del automóvil un competidor más duro para los mejores autos deportivos europeos.

Incluso si el C6 no era 100% nuevo, había una diferencia significativa en los faros. Los faros delanteros eliminaron los tradicionales faros “emergentes”, por primera vez desde 1963, desde que se lanzó la segunda generación. Al igual que sus predecesores, presentaba una carrocería de fibra de vidrio. El parabrisas inclinado y el techo corto formaban un invernadero de perfil bajo, mientras que en la parte trasera, un gran parabrisas curvo se asemejaba a la forma de la “ventana dividida” del Corvette. Desde sus lados, los espacios detrás de las puertas servían como manijas de las puertas. Visto desde atrás, un sistema de cuatro escapes agrupados hacia el centro del auto y las cuatro luces traseras redondas completaron la imagen deportiva del auto.

El interior estaba cubierto de plástico y cuero de mayor calidad en comparación con el Corvette C5 anterior. Se colocó un sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 6.5 “en la consola central, inclinada hacia el conductor. Una pantalla de visualización frontal mostraba al conductor información sobre velocidad, revoluciones y aceleración lateral.

Debajo del capó, había un nuevo motor LS2 que presentaba una cilindrada de 6.0 litros y ofrecía 400 hp. Se combinó con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades. En 2008, Chevrolet agregó la opción de motor Z06 con un motor V-8 de 7.0 litros (LS7). La suspensión todavía tenía ballestas, pero presentaba amortiguadores magnetorreológicos capaces de detectar superficies de carreteras y ajustar las tasas de amortiguación a esas superficies para un mejor control de la conducción.

El Z06 fue diseñado como una versión deportiva de alto rendimiento del Chevrolet Corvette C5 y fue presentado por la marca norteamericana en 2001.
Continuando con la tradición del Chevrolet Corvette C2 Z06, este nuevo modelo fue construido para igualar las características de su potente motor LS6 V8 de 5.7 litros. Eso incluía un estilo de carrocería rígido, una suspensión mejorada, ruedas más grandes, un sistema de frenos revisado y un techo rígido más liviano. Si bien Chevrolet lo calificó con solo 405 hp, el LS6 en realidad produjo 425 hp en la mayoría de las pruebas de dinamómetro. En términos de rendimiento de 0 a 60 mph, el Z06 estaba al menos en la misma clase que el BMW Z8, el Ferrari 360 o el Porsche 911 Turbo (Tipo 996).

Fue el último Corvette con faros emergentes y trajo la distribución de peso 50-50 a la gama.
La generación C5 supuso una gran mejora para el conocido deportivo estadounidense.

El Corvette, junto con el Mustang, fue el único automóvil deportivo estadounidense que se fabricó de forma continua desde su primera generación, pero apareció una década antes de que el “Stang” se presentara en la fiesta. Se mejoró constantemente y sobrevivió a todas las crisis del petróleo del siglo XX.

Elegante, bajo y con una postura que no podía confundirse con ningún otro auto deportivo en el mercado, el Corvette cumplió su promesa de ofrecer un rendimiento estimulante a un precio de ganga. No había otro automóvil en el mercado que corriera tan rápido y tuviera el mismo precio. El capó largo presentaba dos protuberancias anchas para evocar el V8 debajo del capó. El look fastback con luneta trasera alargada y el maletero corto eran algunas de sus características.

En el interior, el Corvette no ofrecía los mismos materiales o accesorios de alta calidad. Pero la posición baja de los asientos y la consola central alta eran típicas de un automóvil deportivo.

El tren motriz era transeje con el motor en la parte delantera y la caja de cambios en la parte trasera. A diferencia de sus predecesores, el diferencial se integró en la caja de cambios y no como una unidad separada como antes. El V8 de 5.7 litros de bloque pequeño LS1 se actualizó, pero aún presentaba una configuración de varilla de empuje, que se consideraba obsoleta para la mayoría de los automóviles europeos. Ofrecía solo 345 hp, pero debido a su alto par a bajas revoluciones y la carrocería liviana y plástica, podía superar a la mayoría de los autos en el mercado. Se ofreció con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.

El Corvette C4 se presentó al cierre en 1982 y finalizó en 1996.
El C4 Corvette es conocido por su aspecto elegante, sus enormes motores V8 que producen lo suficiente para recuperar la piel. En lugar de fibra de vidrio, el Corvette se fabricó con plásticos moldeados por inyección de reacción. El C4 Coupe es el primer modelo de Corvette que vino con un hatchback de vidrio, también tenía nuevos frenos con pinzas de aluminio y un tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquido para velocidad y RPM. El C4 fue completamente rediseñado poniendo énfasis en el manejo, pero tuvo un costo, el C4 tenía una conducción sólida e intransigente.

El C3 tuvo la vida útil más prolongada en la historia de Corvette y la gente lo consideró uno de los más bellos de la serie.
Con un diseño inspirado en el concept car Mako II diseñado por Larry Shinoda bajo la supervisión de Bill Mitchell, el C3 rompió las reglas de un auto deportivo estadounidense. Fue lanzado al comienzo de la era de los autos potentes, pero su aspecto no se parecía a nada en el mercado. Pero Mitchell y GM sabían que se requería una versión descapotable y la solución más rápida era una T-top. Fue lo más parecido a un descapotable, que se introdujo más tarde y se vendió en menor cantidad de lo esperado.

El T-top presentaba un parachoques delantero ancho en forma de V hecho de uretano, mientras que la mayoría de los autos todavía presentaban los metálicos cromados. Sus faros emergentes protegían los cuatro faros y mejoraban la aerodinámica del automóvil. Su capó largo estaba más bajo que la parte superior de los guardabarros delanteros, mientras que la línea lateral tenía una forma de doble curva, bajada en las puertas y levantada nuevamente sobre los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, la tapa del baúl inclinada lucía un spoiler de borde integrado. El T-Top presentaba una viga que conectaba el parabrisas con el arco de seguridad sobre los asientos. Sus paneles removibles eran lo suficientemente pequeños como para caber detrás de los asientos.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos individuales de montaje bajo separados por una consola central alta donde Chevrolet colocó el freno de mano. Dado que era más un automóvil de lujo que un cupé deportivo, presentaba una consola central donde GM dispuso los controles de audio y los diales de ventilación. El salpicadero estaba inclinado hacia los ocupantes del coche.

Debajo del capó, Chevrolet instaló un motor V-8 de bloque pequeño de 5.7 litros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades. La versión de bloque grande estaba reservada para su hermano cupé.

El año 1968 significó el nacimiento de la tercera generación de Corvettes que duraría los próximos 15 años.
El diseño presentaba limpiaparabrisas y faros ocultos y techos en forma de T extraíbles. Uno de los mayores problemas de los Corvettes era el sistema de refrigeración del motor. La refrigeración de la versión de producción apenas era suficiente para los motores de bloque grande con aire acondicionado. Como estándar para el C3 había un motor de 327 pulgadas cúbicas que producía hasta 300 caballos de fuerza. También una opción era la planta de energía de cabeza de aluminio de 427 pulgadas cúbicas que producía 430 caballos de fuerza masivos.

Con la segunda generación del Corvette, GM finalmente dio en el clavo en el mercado de autos deportivos, mejorando el vehículo de cualquier manera para que pudiera igualar el rendimiento de cualquiera de sus competidores europeos.
Chevrolet introdujo los faros emergentes y el frente angosto del Corvette, pero eso fue solo la punta del iceberg. Debajo de la carrocería de fibra de vidrio, mejoró los frenos añadiendo discos delanteros y la suspensión introduciendo un sistema independiente. Para los conductores entusiastas que querían llevar sus autos a la pista, incluso proporcionó un diferencial positrónico.

El aspecto aerodinámico del automóvil presentaba una ligera protuberancia en la parte delantera, continuada por un capó casi plano. Sus guardabarros delanteros perfilados aerodinámicamente canalizaban el aire para que pudiera circular con menos turbulencias. Gracias a un parabrisas curvo y una parte trasera larga del invernadero en forma de cola de barco, el Stingray era una obra de belleza. Los guardabarros traseros agrandados, con hombros más altos, crearon una apariencia musculosa, y no fue por nada ya que el auto podía hacer un cuarto de milla en menos de 15 segundos. Para un automóvil construido en 1963, eso fue notable. En la parte trasera, las luces traseras redondas gemelas eran exclusivas del Corvette.

En el interior, el fabricante de automóviles fabricó el Corvette con dos asientos en la parte delantera y un banco en la parte trasera, pero con espacio solo para dos. Tal vez, para algunas distancias muy cortas, alguien podría sentarse en diagonal en la parte de atrás. Solo se podía acceder al espacio del maletero desde el interior, ya que no había puerta trasera. Un volante de tres radios con un espacio libre entre las nueve y las tres permitía a los conductores rápidos usar el automóvil correctamente en una pista.

El Stingray presentaba un V-8 de 5.4 litros combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades. Además, GM ofreció la dirección asistida como opción.

Después de tres años desde que el primer Corvette salió al mercado, GM luchó por encontrar clientes para su auto deportivo y trató de hacerlo más atractivo.
Chevrolet parecía un chef que conocía los ingredientes pero no podía encontrar la receta correcta para hacer que el C1 fuera lo suficientemente bueno para sus clientes. Pero sus competidores no le facilitaron las cosas a la marca de pajaritas. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley y AMC apuntaban al mismo segmento de mercado. En 1956, Chevrolet decidió presionar más en el mercado con una versión ligeramente revisada.

En primer lugar, la gerencia entendió que las aletas traseras no estaban destinadas a instalarse en un automóvil deportivo y las eliminó. Por lo tanto, el C1 recibió una parte trasera redondeada, más cercana al estilo de los roadster británicos. Además, notaron que los faros y los guardabarros delanteros no se veían tan impresionantes y así aparecieron las ventilaciones laterales en el Corvette de 1956, junto con los clásicos faros redondos en aros cromados. Sin embargo, los clientes no se quejaron de la parrilla, por lo que GM no la cambió.

En el verano de 1956, GM presentó el automóvil a distribuidores seleccionados y pronto recibió algunos comentarios negativos de sus clientes. No había suficiente espacio interior, especialmente para los de seis pies (1,82 m). Con la capota puesta, apenas les quedaba espacio para la cabeza. En el lado positivo, todos elogiaron el descapotable operado eléctricamente que podía abrirse y cerrarse en cuestión de segundos sin salir del vehículo.

Debajo del capó, todavía había un debate sobre si deberían ir con el sistema de inyección de combustible recientemente desarrollado o quedarse con el carburador viejo y bueno. Las probabilidades decidieron optar por la última solución mientras que la primera estaba en la lista de opciones. Otro buen punto para el Corvette fue la caja de cambios automática PowerGlide ofrecida como opción para la transmisión manual de cuatro velocidades.