The mid-engine Corvette has finally arrived on the market! It was a promise that GM showed and never fulfilled.
But now it is finally here! Since the C4 Corvette, all the others were, basically, more or less just updates. But the leaf-spring transverse suspension was there, the look was about the same and the 5.7-liter V8 engine was only technologically updated. The LT1 engine introduction in 2014 with the 6.2-liter displacement was considered a breakthrough. But it still kept the same push-rod distribution system.

The new C8 comes with the LT2 version of the same engine and very close performance figures of 490 hp and 630 Nm (465 lb-ft) of torque. The performance package adds 5 more horses to the output due to a different exhaust. The transmission is an 8-speed dual-clutch that sends the power to the rear wheels. The good thing is that the transaxle system, with the engine in the front and the gearbox in the back, is gone. It was good, but this mid-engine is better.

The bodywork is made out of reinforced plastic materials, that help reduce the overall weight of the vehicle and improve performance. And the interior looks like it was taken from fighting machine from Star Wars. Altogether with its buttons and controls and touch-screen displays.

Без сомнения: C7 Corvette Stingray был лучшим «олдскульным» Corvette за всю историю.
Это был последний автомобиль с передним расположением двигателя, а также первый с действительно красивым интерьером.

Его силуэт было легко узнать. У него был такой же острый нос, длинный капот и аэродинамическая теплица. В задней части короткий свес подчеркивал спортивный вид. Кроме того, на крыше была съемная часть из углеродного волокна, которая превратила автомобиль из купе в кузов тарга. Кроме того, капот тоже был из углеродного волокна, чтобы улучшить распределение веса.

Внутри было большое улучшение по сравнению с C6, который не был так хорош с точки зрения качества материалов. Приборная панель представляет собой комбинацию приборов с аналоговыми циферблатами и TFT-дисплеем, который можно настроить для отображения информации, необходимой водителю. На центральной консоли была поворотная ручка для выбора режима движения с большой круглой кнопкой «ESP-off» посередине. Еще одним важным улучшением стала информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Проекционный дисплей сохранился, но с улучшенными функциями.

Под капотом C7 был установлен новый 6,2-литровый двигатель мощностью 455 л.с. и крутящим моментом 610 Нм (450 фунт-фут). Он мог сочетаться как с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, так и с семиступенчатой механической коробкой передач. Адаптивные амортизаторы с функцией Magnetic Ride Control были модернизированы и на C7 предлагали больше настроек, чем на C6. Это был последний переднемоторный и заднеприводный Corvette.

Даже спустя пять десятилетий после появления модели в модельном ряду Chevrolet Corvette по-прежнему оставался одним из самых известных американских спортивных автомобилей, если не самым известным.
В 2004 году бренд представил Corvette C6 Coupe, а всего четыре года спустя он получил обновленную комплектацию. Длинный и тонкий силуэт Corvette всегда привлекал автолюбителей всего мира. Это также был один из самых быстрых и быстрых автомобилей за потраченные деньги. Его линии и открытые фары были большим шагом вперед в его дизайне. На первый взгляд, он не сильно отличался от C2 Vette (кроме выдвижных фар). Узкие вентиляционные отверстия за передними колесами и четыре выхлопных патрубка завершали спортивный образ автомобиля. Его длинное, наклонное и изогнутое заднее стекло также было уникальным на рынке.

Салон был рассчитан на двух пассажиров, с достаточным пространством для ног и низкой посадкой. Новое рулевое колесо с тремя спицами и кнопками справа повысило удобство управления автомобилем. На центральной консоли Chevrolet предложила 6,5-дюймовый сенсорный дисплей для информационно-развлекательного блока. В качестве опции автопроизводитель предложил аудиосистему Bose.

Значительная модернизация была под капотом, где автопроизводитель представил свой новый двигатель LS3 V-8 с большим рабочим объемом, чем у LS2, который он заменил. 6,2-литровая силовая установка выдавала 430 л.с. вместо 405 л.с., доступных на модели 2004 года. Он передал мощность на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была в списке опций.

Corvette был самым известным американским спортивным автомобилем, и модель 2004 года появилась на рынке, чтобы подтвердить, что Chevrolet снова проделал отличную работу.
Представленный осенью 2004 года C6 Corvette был хорошо принят его поклонниками. В нем были представлены новые технологии и модернизированные системы, которые сделали автомобиль более серьезным конкурентом для лучших европейских спортивных автомобилей.

Даже если С6 не был на 100% новым, существенная разница была в фарах. В передних фарах были удалены традиционные «всплывающие» фары впервые с 1963 года, с момента запуска второго поколения. Как и его предшественники, он имел кузов из стекловолокна. Наклонное ветровое стекло и короткая крыша образовывали низкопрофильную оранжерею, а сзади огромное изогнутое ветровое стекло напоминало форму «сплит-окна» Corvette. С его сторон щели за дверями служили дверными ручками. Если смотреть сзади, четыре выхлопных трубы, сгруппированные по направлению к центру автомобиля, и четыре круглых задних фонаря завершали спортивный образ автомобиля.

Салон был обтянут пластиком и кожей более высокого качества по сравнению с предыдущим C5 Corvette. Информационно-развлекательная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном была размещена на центральной консоли, наклоненной к водителю. Проекционный дисплей показывал водителю информацию о скорости, оборотах и поперечном ускорении.

Под капотом находился новый двигатель LS2 объемом 6,0 литров мощностью 400 л.с. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. В 2008 году Chevrolet добавила вариант двигателя Z06 с 7,0-литровым двигателем V-8 (LS7). Подвеска по-прежнему имела листовые рессоры, но оснащена магнитореологическими амортизаторами, способными обнаруживать дорожные покрытия и регулировать степень демпфирования в зависимости от этих поверхностей для лучшего контроля над ездой.

The Z06 was designed as a high performance sports version of the Chevrolet Corvette C5 and was introduced by the North American marque in 2001.
Continuing the tradition of the Chevrolet Corvette C2 Z06, this new model was built to match the characteristics of its powerful 5.7-liter LS6 V8 engine. That included a rigid body style, an upgraded suspension, larger wheels, revised braking system and a lighter hardtop. While rated by Chevrolet at only 405 hp, the LS6 actually produced a massive 425 hp at most dynamometer tests. In terms of 0-60 mph performances, the Z06 was at least in the same class with BMW Z8, Ferrari 360 or Porsche 911 Turbo (Type 996).

Это был последний Corvette с выдвижными фарами, и он обеспечил распределение веса 50-50 в диапазоне.
Поколение C5 стало большим шагом вперед для известного американского спортивного автомобиля.

Corvette, наряду с Mustang, был единственным американским спортивным автомобилем, который непрерывно производился с момента его первого поколения, но он появился за десять лет до того, как Stang был показан на вечеринке. Она постоянно совершенствовалась и пережила все нефтяные кризисы ХХ века.

Изящный, низкий и с осанкой, которую невозможно спутать с любым другим спортивным автомобилем на рынке, Corvette сдержал свое обещание предложить волнующие характеристики по выгодной цене. На рынке не было другого автомобиля, который мог бы разгоняться так быстро и иметь такую же цену. На длинном капоте были две широкие выпуклости, напоминающие V8 под капотом. Фастбэк с длинным задним ветровым стеклом и коротким багажником были одними из его характеристик.

Внутри Corvette не предлагал таких же высококачественных материалов или фурнитуры. Но низкая посадка и высокая центральная консоль были типичны для спортивного автомобиля.

Трансмиссия была трансмиссией с двигателем спереди и коробкой передач сзади. В отличие от своих предшественников, дифференциал был интегрирован в коробку передач, а не как отдельный узел, как раньше. 5,7-литровый V8 с малым блоком LS1 был модернизирован, но по-прежнему имел толкающую конфигурацию, которая считалась устаревшей для большинства европейских автомобилей. Он предлагал всего 345 л.с., но благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и легкому пластиковому кузову он мог обогнать большинство автомобилей на рынке. Он предлагался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом.

C4 Corvette был представлен в конце 1982 года и закончился в 1996 году.
C4 Corvette известен своим элегантным внешним видом, массивными двигателями V8, которые производят достаточно, чтобы стянуть вас с ног. Вместо стекловолокна Corvette был сделан из пластмассы для литья под давлением. C4 Coupe — первая модель Corvette, которая поставлялась со стеклянным хэтчбеком, у него также были новые тормоза с алюминиевыми суппортами и электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями для скорости и оборотов. C4 был полностью переработан, с акцентом на управляемость, но это имело свою цену, у C4 была твердая бескомпромиссная езда.

У C3 был самый продолжительный срок службы в истории Corvette, и люди считали его одним из самых красивых в этой серии.
С дизайном, вдохновленным концепт-каром Mako II, разработанным Ларри Шинодой под руководством Билла Митчелла, C3 нарушил правила американского спортивного автомобиля. Он был запущен в начале эры маслкаров, но его внешний вид был не похож ни на что другое на рынке. Но Митчелл и GM знали, что требуется версия с открытым верхом, и самым быстрым решением был Т-образный верх. Это было самое близкое к кабриолету, которое было представлено позже и продавалось в меньшем количестве, чем ожидалось.

У T-top был широкий V-образный передний бампер из уретана, в то время как у большинства автомобилей по-прежнему были хромированные металлические. Его выдвижные фары защищали четыре фары и улучшали аэродинамику автомобиля. Его длинный капот стоял ниже верхней части передних крыльев, а боковая линия представляла собой двойную изогнутую форму, опущенную на двери и снова поднятую над задними колесными арками. Сзади на наклонной крышке багажника был встроен спойлер. T-Top отличался балкой, которая соединяла лобовое стекло с дугой безопасности над сиденьями. Его съемные панели были достаточно малы, чтобы поместиться за сиденьями.

Внутри автопроизводитель установил низко расположенные спортивные ковшеобразные сиденья, разделенные высокой центральной консолью, где Chevrolet разместил ручной тормоз. Поскольку это был скорее роскошный автомобиль, чем спортивное купе, в нем была центральная стойка, на которой GM расположила элементы управления аудиосистемой и регуляторы вентиляции. Приборная панель была наклонена к пассажирам автомобиля.

Под капотом Chevrolet установили 5,7-литровый малоблочный двигатель V-8, работающий в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Версия с большим блоком была зарезервирована для своего родного купе.

1968 год ознаменовался рождением третьего поколения корветов, которые просуществовали следующие 15 лет.
В дизайне были скрытые дворники и фары, а также съемные Т-образные вершины. Одной из самых больших проблем Корветов была система охлаждения двигателя. Охлаждение серийной версии было едва достаточным для двигателей с большим блоком и кондиционером. В стандартной комплектации для C3 был двигатель объемом 327 кубических дюймов, который производил до 300 лошадиных сил. Также в качестве опции была силовая установка с алюминиевой головкой объемом 427 кубических дюймов, которая производила огромные 430 лошадиных сил.

Со вторым поколением Corvette GM, наконец, заняла свое место на рынке спортивных автомобилей, улучшив автомобиль любым способом, чтобы он мог соответствовать характеристикам любого из своих европейских конкурентов.
Chevrolet представил выдвижные фары и узкую переднюю часть Corvette, но это была лишь вершина айсберга. Под кузовом из стекловолокна улучшили тормоза, добавив передние диски, и подвеску, внедрив независимую систему. Для увлеченных водителей, которые хотели вывести свои машины на трек, был даже предусмотрен позитронный дифференциал.

Обтекаемый вид автомобиля отличался небольшим выступом спереди, продолжающимся почти плоским капотом. Его аэродинамически профилированные передние крылья направляли воздух, чтобы он мог двигаться с меньшей турбулентностью. Благодаря изогнутому ветровому стеклу и длинной задней части теплицы в форме хвоста лодки Stingray был произведением искусства. Увеличенные задние крылья с более высокими плечами создавали мускулистый вид, и это было не зря, поскольку автомобиль мог проехать четверть мили менее чем за 15 секунд. Для автомобиля 1963 года выпуска это было замечательно. Сзади сдвоенные круглые задние фонари были уникальными для Corvette.

Внутри автопроизводитель сделал Corvette с двумя сиденьями спереди и скамейкой сзади, но с местом только для двоих. Может быть, на каких-то очень коротких дистанциях кто-то мог сесть по диагонали сзади. В багажник можно было попасть только изнутри, так как багажника не было. Трехспицевое рулевое колесо со свободным пространством между девятью и тремя часами позволяло быстрым водителям правильно использовать автомобиль на трассе.

Stingray оснащался 5,4-литровым двигателем V-8 в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, GM предлагала усилитель руля в качестве опции.

Спустя три года после того, как на рынок вышел первый Corvette, GM изо всех сил пыталась найти покупателей для своего спортивного автомобиля и пыталась сделать его более привлекательным.
Chevrolet выглядел как шеф-повар, который знал ингредиенты, но не мог найти правильный рецепт, чтобы сделать C1 достаточно хорошим для своих клиентов. Но его конкуренты не облегчили жизнь бренду галстуков-бабочек. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley и AMC нацелены на один и тот же сегмент рынка. В 1956 году Chevrolet решила сильнее продвинуться на рынке, выпустив слегка переработанную версию.

Во-первых, руководство поняло, что плавники не предназначены для установки на спортивный автомобиль, и удалило их. Таким образом, C1 получил закругленную заднюю часть, более близкую к стилю британских родстеров. Кроме того, они заметили, что фары и передние крылья выглядят не так впечатляюще, и именно так появились боковые воздухозаборники на Corvette 1956 года, наряду с классическими круглыми фарами в хромированных кольцах. Однако клиенты не жаловались на решетку радиатора, поэтому GM не стала ее менять.

Летом 1956 года GM представила автомобиль избранным дилерам и вскоре получила несколько отрицательных отзывов от своих клиентов. Не хватало внутреннего пространства, особенно для шестифутовых (1,82 м). С поднятым верхом у них почти не осталось места над головой. С положительной стороны, все хвалили тряпичную крышу с электроприводом, которая могла открываться и закрываться за считанные секунды, не выходя из автомобиля.

Под капотом все еще шли споры о том, следует ли им использовать недавно разработанную систему впрыска топлива или придерживаться старого доброго карбюратора. Шансы решили выбрать последнее решение, в то время как первое было в списке вариантов. Еще одним положительным моментом для Corvette была автоматическая коробка передач PowerGlide, предлагаемая в качестве опции для четырехступенчатой механической коробки передач.