Chevrolet presentó la línea Express en 1996 y creó una de las mejores opciones para el mercado de LCV, y la versión para pasajeros ofrecía espacio para quince personas en el interior.
El Express era como una navaja suiza. Puede ser una furgoneta de reparto, una limusina, un autobús escolar o una oficina sobre ruedas. GM lo puso a disposición en tres niveles diferentes de GVWR etiquetados como 1500, 2500 o 3500 de servicio pesado. Chevrolet lo fabricó con dos distancias entre ejes para que pudiera satisfacer las necesidades de todos.

General Motors tenía más de un siglo de experiencia en la construcción de vehículos utilitarios y eso se notaba. También era un proveedor principal líder para las empresas de alquiler de automóviles, y eso incluía a U-Haul. El Express fue construido específicamente para uso comercial y diseñado con una idea de función de seguimiento de forma. Sus paneles laterales planos se convirtieron en una excelente área de publicidad para las empresas. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un listón horizontal en la parrilla, luciendo la insignia de la pajarita en el medio. Según el nivel de equipamiento y las opciones, ofrecía faros anchos o más pequeños, ambos rectangulares.

En 2003, el fabricante de automóviles agregó una versión renovada y en 2008 introdujo más características de seguridad. Incluía bolsas de aire de cortina y StabiliTrak (ESP) de GM como estándar. Además, el fabricante de automóviles agregó un nuevo sistema de audio en el tablero de instrumentos de aspecto industrial para mejorar la comodidad, que incluía una unidad de 6 CD en el tablero y conectividad Bluetooth.

Debajo del capó, según el GVWR, proporcionó una gama de cuatro motores de gasolina. Chevrolet ofreció exclusivamente el turbodiésel de 6.6 litros en la versión 3500.

Con un diseño moderno para 2002 y una construcción de carrocería sobre bastidor, la Chevrolet Express era una camioneta de tamaño completo.
Para 2002, el Express recibió ligeras actualizaciones, como espejos retrovisores con brújula integrada y lectura de temperatura, emisiones de CO2 más bajas y un motor de arranque mejorado.

Las configuraciones de asientos estaban disponibles para 5, 8 y 12 pasajeros, mientras que también estaba disponible una versión extendida, que ofrecía asientos para hasta 15 pasajeros.

Los compradores pueden elegir entre una variedad de motores disponibles. La unidad más poderosa que se ofreció fue el V8 de 8.1 litros, un motor que generaba 340 hp y 455 libras-pie de torque. Otros motores disponibles eran un V6 de 4.3 litros, un V8 de 5.0 litros y 5.7 litros y un V8 turbodiésel de 6.5 litros.

El lujo también estaba disponible con el nivel de acabado LT de lujo, el Express con tapicería de cuero, un sistema de audio premium opcional y monitores plegables dobles.
Las características estándar con la base y el LS incluían seguros para niños, aire acondicionado delantero, asientos de vinilo, frenos antibloqueo y luces de circulación diurna.

El nivel de equipamiento LS agregó tapicería de tela diferente, ventanas y seguros eléctricos y control de crucero.

Chevrolet siguió mejorando el Express a lo largo de los años y, para 2004, la camioneta presentaba el sistema Stabilitrak (control de estabilidad) como estándar. En 2008, el interior se rediseñó por completo para actualizarlo.

El modelo estaba disponible con carrocería de 3 o 4 puertas, para adaptarse mejor a las necesidades del futuro comprador.

Este modelo es la variante de batalla larga (LWB) del renovado Chevrolet Express, lanzado en 2002.
Se basó en una distancia entre ejes de 20 pulgadas más larga que el modelo base, mientras que presentaba la misma configuración de tracción trasera que el SWB. Al igual que el Chevrolet Express SWB, este modelo estaba disponible con configuraciones de carga y pasajeros (hasta 15 pasajeros) y se ensambló en Wentzville, Missouri (EE. UU.). El modelo sufrió varias modificaciones en los últimos años, la más importante de las cuales fue la introducción de airbags de techo de impacto lateral estándar en todos los modelos de pasajeros.

Chevrolet introdujo una versión de distancia entre ejes larga para el Express de 1995 para ambas versiones de carrocería: furgoneta utilitaria ligera y monovolumen.
Con su larga historia en la producción de vehículos utilitarios, la marca de corbatín trató de mantenerse por delante de sus competidores y actualizó el Chevrolet Van/Beauville de tres décadas. Aunque siguió los mismos conceptos básicos para una construcción de carrocería sobre bastidor, la evolución fue mucho más allá de la apariencia del vehículo.

No fue fácil hacer que una caja sobre ruedas pareciera un vehículo razonablemente diseñado, pero Chevrolet lo intentó con todas sus fuerzas. Después de todo, incluso si era el autobús de la iglesia o el caballo de batalla del contratista, no tenía por qué verse mal. Su fascia delantera mostraba un sistema de faros dobles como el instalado en la camioneta Silverado y un parachoques delantero envolvente. Chevrolet ofreció la versión LWB con una puerta corrediza larga o un sistema de dos puertas (puertas del refrigerador) en el lado del pasajero.

En el interior, el cliente podía elegir entre una amplia variedad de interiores. El Express estaba disponible como una furgoneta para ser reconfigurada por un carrocero especializado, como un autobús con asientos a los lados o como un monovolumen familiar con dos o tres filas de asientos. La única pieza que venía con todas las versiones era el salpicadero, que era alto y ofrecía una experiencia similar a la de un coche gracias a su diseño redondeado y al selector de marchas montado en la columna de dirección. Para las series 1500 y 2500, Chevrolet instaló bolsas de aire duales estándar.

Chevrolet ofreció una opción de cuatro motores que van desde un asequible V-6 de 4.3 litros hasta un V-8 de bloque grande de 8.1 litros.

Chevrolet presentó la línea Express en 1995 como reemplazo de las camionetas G-Series más antiguas y comenzó un nuevo capítulo para su departamento de LCV.
La marca de corbatín tenía una larga historia en la producción de vehículos utilitarios y la utilizó para desarrollar uno nuevo desde cero. Usó la construcción de carrocería sobre bastidor y el mismo chasis que algunas de sus camionetas o camiones pesados.

No fue fácil hacer que una caja sobre ruedas pareciera un vehículo razonablemente diseñado, pero Chevrolet lo intentó con todas sus fuerzas. Después de todo, incluso si era el autobús de la iglesia o el caballo de batalla del contratista, no tenía por qué verse mal. Su fascia delantera mostraba un sistema de faros dobles como el instalado en la camioneta Silverado y un parachoques delantero envolvente. Chevrolet ofreció el Express en dos tamaños con dos distancias entre ejes.

En el interior, el cliente podía elegir entre una amplia variedad de interiores. El Express estaba disponible como una furgoneta para ser reconfigurada por un carrocero especializado, como un autobús con asientos a los lados o como un monovolumen familiar con dos o tres filas de asientos. La única pieza que venía con todas las versiones era el salpicadero, que era alto y ofrecía una experiencia similar a la de un coche gracias a su diseño redondeado y al selector de marchas montado en la columna de dirección.

Chevrolet ofreció una amplia variedad de motores: desde un económico V-6 de 4.3 litros hasta un enorme V-8 de 8.1 litros.