La camioneta Chevrolet S10 2001 se fabricó en la misma plataforma que la Chevrolet Blazer, un vehículo que hizo la transición de un vehículo todoterreno resistente a un SUV cómodo.
El S10 Crew-Cab era un competidor del Ford Ranger y el Dodge Dakota. Fue diseñado para ser un conductor diario y también un caballo de batalla. Las bajas ventas llevaron al despido del S10 y fue reemplazado por el Chevrolet Colorado, que era un programa de empresa conjunta desarrollado junto con Isuzu.

Hasta el pilar B, el S10 era idéntico al Chevrolet Blazer. Presentaba los mismos faros, con una barra cromada que cruzaba toda la fascia delantera de izquierda a derecha. El modelo base presentaba parachoques de plástico negro. La cama trasera no era la más grande de su clase, pero era lo suficientemente buena para los contratistas, que necesitaban un automóvil para uso familiar y laboral.

En el interior, el tablero continuaba las formas redondeadas del exterior, con agradables toques de estilo para una camioneta. Era el mismo guión que en el Blazer. El selector de marchas se instaló en la columna de dirección. Además de los asientos delanteros, el S10 Crew Cab ofrecía un amplio banco para tres en la parte trasera. Para hacer espacio para una cama más grande, la parte trasera de la cabina era plana y eso llevó a una posición fija del respaldo de casi 90 grados hacia arriba.

El único motor ofrecido para el S10 fue el motor V6 de 4.3 litros, que ofrecía casi 200 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión automática de 4 velocidades. El S10 fue construido sobre una plataforma chasis-escalera, con eje rígido en la parte trasera y suspensión independiente delantera. Estaba disponible solo como 4WD o 2WD. La versión 4WD estaba equipada con una marcha de rango bajo.

Chevrolet presentó la segunda generación de la camioneta S10 en 1994, renunciando a las formas cuadradas de la primera generación y haciendo que el automóvil fuera más familiar.
Después de solo tres años en el mercado, el S10 recibió una versión renovada, que hizo que el automóvil se pareciera más a un Chevrolet Blazer que a un vehículo utilitario. Los paneles redondeados de la carrocería y la fascia frontal al ras que integraba los faros no llamaron demasiado la atención, pero aun así ofrecía el aspecto apropiado para una camioneta.

La Regular Cab era la versión básica, que se construyó más como una camioneta de trabajo que como un vehículo familiar. Un listón horizontal cromado cruzaba la fascia delantera separando los faros de las señales de giro, siguiendo el lenguaje de diseño del Chevy de mediados de los 90. Gracias a la cama separada, los propietarios pudieron disfrutar de la ausencia de ruidos transmitidos a través de los paneles laterales hacia la cabina.

En el interior, el S10 Regular Cab brindaba espacio para dos ocupantes en la parte delantera. Cuando estaba equipado con una caja de cambios manual, la palanca de cambios apareció entre los asientos, mientras que Chevrolet instaló una palanca detrás del volante para la versión automática. Para el año modelo 1998, el S10 recibió un interior rediseñado con un diseño de tablero redondeado. Parecía más un SUV que una camioneta utilitaria. Además, Chevrolet instaló un par de asientos de cubo en la parte delantera y una consola central alta entre ellos.

Debajo del capó, Chevrolet instaló una opción de dos motores: uno de cuatro cilindros de 2.2 litros o un V6 de 4.3 litros. El primero estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el segundo se ofrecía exclusivamente con una automática de cuatro velocidades.

Chevrolet reemplazó la línea S10 en 1994 en algunas versiones de cabina y actualizó la línea varias veces hasta 2003 cuando reemplazó el modelo con la Colorado.
Si bien su predecesor se hizo famoso gracias al GMC Syclone, la segunda generación compartió más componentes con el Chevrolet Blazer que las camionetas de otros grupos GMC.

En la parte delantera, el S10 presentaba un listón horizontal cromado que cruzaba la fascia delantera de lado a lado, separando los faros de las señales de giro anchas y delgadas. Según el nivel de equipamiento, su parachoques de plástico envolvente era del color de la carrocería o negro. Además, en la parte trasera, el fabricante de automóviles ofreció una opción para paneles traseros acampanados. En la versión de cabina extendida, Chevrolet instaló una cabina que se encontraba entre la cabina simple y la doble, con un juego de puertas con bisagras traseras para la parte trasera de la cabina.

Para el año modelo 1998, el S10 recibió un interior rediseñado con un diseño de tablero redondeado. Parecía más un SUV que una camioneta utilitaria. Chevrolet instaló un par de asientos de cubo en la parte delantera y una consola central alta entre ellos. El S10 presentaba dos salidas de aire redondeadas y el estéreo en la consola central, que se ofrecía como opción. Los vehículos equipados con transmisión manual presentaban una palanca de cambios montada en el piso, mientras que la versión automática lucía una palanca de cambios montada en la columna de dirección.

Debajo del capó, Chevrolet ofreció el S10 con dos opciones de motor. La unidad básica de 2.2 litros estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades, mientras que el motor de 4.3 litros de gama alta venía equipado con una transmisión automática estándar de cuatro velocidades.