El éxito de Fiat con el Panda comenzó en 1980 y, desde entonces, la empresa produjo más de 2 millones de Pandas y el número siguió creciendo con cada nueva generación.
En 2011, Fiat decidió revivir el Panda y darle un aspecto más maduro, pero con la misma versatilidad mostrada por los modelos anteriores.
Por lo tanto, Fiat ha lanzado un reemplazo en la forma del nuevo Panda, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año.

El Panda se ofreció con 3 opciones de motor: un TwinAir aspirado de 0.9 litros que desarrolla 65 hp, un Fire Evo II de 1.2 litros (sincronización de válvulas optimizada a todas las velocidades del motor y asegura un par mayor) con 69 hp y un Multijet de 1.3 litros con 75 hp. caballos de fuerza

Los motores de gasolina y el multijet de 1.3 litros ofrecían de serie un sistema Start&Stop, que reducía el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Incluso si el Panda era un automóvil pequeño, su maletero era muy espacioso y podía acomodar cómodamente a 5 personas. El área de carga podría llegar hasta los 260 litros con los asientos traseros abatidos. Otra cosa inteligente fueron los delgados asientos delanteros que aseguran suficiente espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros.

En el lanzamiento, el Panda se ofreció con tracción en dos ruedas, sin embargo, más tarde, se presentó al público un Panda 4x4.

Después de 22 años en el mercado y 4,5 millones de unidades vendidas, la primera generación del Panda salió de las líneas de producción y dio paso a su sucesor, el Panda 2003.

La primera generación de Panda no era más que una caja con ruedas. Era barato de comprar, fácil de manejar y confiable. Pero en 2003, era demasiado viejo y obsoleto. Fiat trabajó junto con Ford y desarrolló una nueva plataforma, que se utilizó para el 500, la segunda generación del Ka y el Panda.

Con un aspecto alto pero aún con paneles laterales planos, la segunda generación del Panda presentaba faros cuadrados y una parrilla estrecha de dos listones entre ellos. Según la opción de equipamiento, Fiat instaló un par de faros antiniebla a los lados del parachoques y una amplia rejilla entre ellos. Desde sus lados, los diseñadores hicieron una línea de ventana inusual, con un área inclinada hacia abajo en las puertas traseras y un tercer vidrio más pequeño, entre los pilares C y D. La caída vertical en la parte posterior de la puerta trasera fue una medida de función de seguimiento de forma.

En el interior, Fiat instaló asientos elevados con un diseño de tablero redondeado. El fabricante de automóviles instaló la palanca de cambios en la consola central, mientras que el panel de instrumentos se parecía mucho al del Fiat Punto, pero con un grupo diferente encima. El fabricante de automóviles prometió y entregó espacio para cuatro adultos. El banco trasero era demasiado pequeño para tres adultos pero adecuado para tres niños.

Debajo del capó, Fiat ofreció la opción de cuatro motores combinados exclusivamente con una transmisión manual de cinco velocidades.

El Panda ya era un modelo de éxito, y Fiat intentó transformarlo en un hot-hatch del segmento urbano en 2006 cuando le otorgó una versión especial: el Panda 100HP.
El Panda 100 fue el automóvil que demostró que Fiat podía construir vehículos emocionales en cualquier segmento. El fabricante de automóviles italiano transformó un vehículo por lo demás insulso en un deportivo de escotilla caliente.

En el exterior, el equipo de diseño ajustó el automóvil y le dio un nuevo parachoques delantero con una agresiva parrilla rectangular negra en la parte delantera. Más tarde, otro fabricante de automóviles hizo algo similar y registró el nombre de cuadro único para eso. En el lado inferior, los diseñadores instalaron faros antiniebla en el lado exterior, en respiraderos falsos de rejilla de malla. Desde sus costados, el Panda 100 dejaba al descubierto sus llantas de aleación ligera de 15”. Sus pasos de rueda estaban adornados con molduras de plástico negro. Para completar la imagen deportiva, se agregó un pequeño alerón en la parte superior del portón trasero mientras los ingenieros reducían la distancia al suelo y endurecían la suspensión.

Por dentro era el mismo Panda que antes, pero equipado con asientos deportivos de cubo con refuerzos altos en dos tonos. Dado que se trataba de las versiones de opciones completas, Fiat instaló todas las opciones de su libro, incluido un sistema de control de clima automático, una computadora a bordo y un cambiador de 6 CD en el tablero. Por último, pero no menos importante, instaló botones en el volante.

Debajo del capó, Fiat presentó una versión mejorada del motor de gasolina turbocargado de 1.4 litros. Fue presionado para proporcionar 100 hp combinados de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

La primera variante de lavado de cara del Panda presentada en 1980 se lanzó en 1986.
El Panda recibió revisiones tanto técnicas como visuales. Se actualizó la suspensión trasera, se reforzó y galvanizó la carrocería del automóvil para evitar la oxidación. La mayor mejora estuvo representada por la transición de los motores de dos cilindros refrigerados por aire a los de cuatro cilindros refrigerados por agua.

También se introdujo una variante furgoneta en el mismo año, disponible hasta 1994, equipada con dos variantes de motor, gasolina o diésel. Los asientos traseros se abandonaron y las ventanas traseras se reemplazaron por paneles de plástico. Las versiones diésel y furgoneta no se produjeron para los mercados de la derecha.

Fiat presentó dos nuevos motores: uno de 769 cc de 34 CV y uno de 999 cc de 45 CV o 50 CV para la variante 4x4. A mediados de 1986, el Panda recibió un motor diésel de 1301 cc que producía 37 CV, combinado con una caja de cambios de 5 velocidades.

En 1986, estaban disponibles cuatro variantes de Fiat Panda: 750 L, 1000 4x4, 1000S y 1000CL. En 1990, Fiat también lanzó una versión de dos plazas llamada Panda Elettra, cuyo nombre proviene del tren motriz totalmente eléctrico que se agregó. Las baterías se colocaron donde solían estar los asientos traseros. El Elettra era significativamente más pesado que el Panda con motor ICE, agregando 450 kg, por lo que la suspensión y los frenos se modificaron para hacer frente al peso adicional de las baterías. Dicho esto, el Elettra se consideró un fracaso comercial y se suspendió en 1998.

A finales de los años 70, el director ejecutivo de Fiat, Carlo de Benedetti, le pidió a Giorgetto Giugiaro, de la recién fundada Italdesign, que diseñara un automóvil pequeño para reemplazar al Fiat 126.
Mientras Giuretto trabajaba en el diseño del pequeño Panda, Aldo Mantovani se centró en la mecánica.

Los requisitos eran claros: los costes de fabricación debían ser bajos, mientras que el coche tenía que ser espacioso y práctico, como el rival Renault 4.

Durante el proceso de diseño, Giugiaro concibió los asientos del nuevo modelo inspirados en un sillón plegable, ya que eran económicos de fabricar, simples y fáciles de mantener. El baúl tenía que ser lo suficientemente grande para acomodar dos bombonas de 50 litros.

El proyecto se basó en una construcción monocasco con piso casi plano, para garantizar una cabina espaciosa.

Antes de la versión final, Italdesign presentó nada menos que dos modelos a escala real y 4 diseños laterales diferentes. Los prototipos de preproducción se probaron en el mercado en un evento no publicitado donde los participantes quedaron impresionados por el diseño y la practicidad del automóvil.

La primera generación de Fiat Panda se presentó a la prensa en 1979 y se presentó al público en 1980. El entonces nuevo Panda se apartaba de los modelos de Fiat y presentaba un sistema de tracción delantera en lugar del antiguo de tracción trasera. .

El Panda tenía un diseño utilitario cuadrado, con una parrilla frontal asimétrica que se ajustaba de manera diferente según el motor, ya que había dos modelos diferentes disponibles: el Panda 30 con un motor de 652 cc y el Panda 45 con un motor de 903 cc.

En el interior, además del diseño rudimentario, la cabina estaba equipada con un interior altamente flexible. El asiento trasero era ajustable en 7 formas diferentes y se podía plegar en una cama provisional. El espejo interior era simple, sin ajustes de día y noche.

El grupo de instrumentos presentaba una ventilación de calefacción, sin embargo, el pequeño Panda no estaba equipado con salidas de aire fresco en el tablero. En cambio, las ventanas laterales tenían ventanas de ventilación y ventanas traseras emergentes opcionales.