Успех Fiat с Panda начался еще в 1980 году, и с тех пор компания произвела более 2 миллионов автомобилей Panda, и это число продолжало расти с каждым новым поколением.
В 2011 году Fiat решил возродить Panda и придать ей более зрелый вид, но с той же универсальностью, что и предыдущие модели.
Таким образом, Fiat выпустил замену в виде новой Panda, которая дебютировала в этом году на Франкфуртском автосалоне.

Panda предлагалась с 3 вариантами двигателей: 0,9-литровый атмосферник TwinAir мощностью 65 л. л.с.

Бензиновые двигатели и 1,3-литровый реактивный двигатель предлагали стандартную систему Start&Stop, которая снижала расход топлива и выбросы CO2.

Хоть Панда и была небольшим автомобилем, ее багажник все равно был очень вместительным и мог с комфортом разместить 5 человек. При сложенных задних сиденьях объем багажника может достигать 260 литров. Еще одной умной вещью были тонкие передние сиденья, обеспечивающие достаточно места для ног пассажиров задних сидений.

На старте Panda предлагалась с полным приводом, однако позже публике представили Panda 4x4.

После 22 лет на рынке и 4,5 миллионов проданных единиц первое поколение Panda было снято с производственных линий и уступило место своему преемнику, Panda 2003 года.

Первое поколение Panda было не чем иным, как коробкой на колесах. Его было дешево купить, он был прост в эксплуатации и надежен. Но в 2003 году он был слишком стар и устарел. Fiat работал вместе с Ford и разработал новую платформу, которая использовалась для модели 500, второго поколения Ka и Panda.

Выглядя высоким, но все еще с плоскими боковыми панелями, второе поколение Panda отличалось квадратными фарами и узкой решеткой с двумя перекладинами между ними. В зависимости от варианта отделки Fiat установил пару противотуманных фар по бокам бампера и широкую решетку радиатора между ними. С его боков дизайнеры сделали необычную оконную линию, с наклонной вниз областью на задних дверях и меньшим, третьим стеклом, между задней и задней стойками. Вертикальный перепад задней двери для задней двери был мерой формы, следующей за функциональностью.

В салоне Fiat установили высоко расположенные сиденья с округлой конструкцией приборной панели. Автопроизводитель установил рычаг переключения передач на центральной консоли, а приборная панель была очень похожа на ту, что была на Fiat Punto, но с другой панелью над ней. Автопроизводитель пообещал и предоставил место для четырех взрослых. Задняя скамья была слишком тесной для троих взрослых, но достаточна для троих детей.

Под капотом Фиат предлагал на выбор четыре двигателя в паре исключительно с пятиступенчатой механикой.

Panda уже была успешной моделью, и Fiat попытался превратить ее в хот-хэтч городского сегмента в 2006 году, предоставив ей специальную версию: Panda 100HP.
Panda 100 был автомобилем, который доказал, что Fiat может создавать эмоциональные автомобили в любом сегменте. Итальянский автопроизводитель превратил обычный автомобиль в спортивный хот-хэтчбек.

Снаружи команда дизайнеров настроила автомобиль и придала ему новый передний бампер с агрессивной черной прямоугольной решеткой спереди. Позже другой автопроизводитель сделал что-то подобное и зарегистрировал для него название singleframe. С нижней стороны дизайнеры установили противотуманные фары с наружной стороны, в решетчатых фальшивых вентиляционных отверстиях. С боков Panda 100 обнажала 15-дюймовые легкосплавные диски. Его колесные арки украшали черные пластиковые молдинги. Чтобы завершить спортивный образ, в верхней части двери багажного отделения было добавлено небольшое крыло, а инженеры уменьшили дорожный просвет и сделали подвеску более жесткой.

Внутри это была та же Panda, что и раньше, но с двухцветными спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой поддержкой. Поскольку это были версии с полным набором опций, Fiat установил все опции из своей книги, включая автоматическую систему климат-контроля, бортовой компьютер и встроенный в приборную панель чейнджер на 6 компакт-дисков. И последнее, но не менее важное: на рулевом колесе установлены кнопки.

Под капотом Fiat разместили модернизированную версию 1,4-литрового турбированного бензинового двигателя. Его подтолкнули к тому, чтобы обеспечить 100 л.с. в стандартной комплектации с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Первый вариант Panda с фейслифтингом, представленный в 1980 году, был выпущен в 1986 году.
Panda претерпела как технические, так и визуальные изменения. Задняя подвеска была модернизирована, кузов автомобиля усилен и оцинкован во избежание ржавчины. Самой крупной модернизацией стал переход от двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением к четырехцилиндровым с водяным охлаждением.

В том же году был представлен вариант фургона, доступный до 1994 года, с двумя вариантами двигателей: бензиновым или дизельным. Задние сиденья были убраны, а задние окна заменены пластиковыми заглушками. Версии с дизельным двигателем и фургоном не производились для правосторонних рынков.

Fiat представил два новых двигателя: 769-кубовый мощностью 34 л.с. и 999-кубовый мощностью 45 л.с. или 50 л.с. для варианта 4x4. В середине 1986 года Panda получила 1301-кубовый дизельный двигатель мощностью 37 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1986 году было доступно четыре варианта Fiat Panda: 750 л, 1000 4x4, 1000S и 1000CL. В 1990 году Fiat также выпустил двухместную версию под названием Panda Elettra — ее название произошло от добавленной полностью электрической трансмиссии. Аккумуляторы разместили там, где раньше были задние сиденья. Elettra была значительно тяжелее Panda с двигателем ICE, прибавив 450 кг, поэтому подвеска и тормоза были модифицированы, чтобы справиться с дополнительным весом аккумуляторов. Тем не менее, Elettra считалась коммерческой неудачей и была снята с производства в 1998 году.

Еще в конце 70-х генеральный директор Fiat Карло де Бенедетти попросил Джорджетто Джуджаро из недавно созданной компании Italdesign разработать небольшой автомобиль для замены Fiat 126.
Пока Джургетто работал над дизайном маленькой Панды, Альдо Мантовани сосредоточился на механике.

Требования были ясны: затраты на производство должны были быть низкими, а автомобиль должен был быть вместительным и практичным, как и его конкурент Renault 4.

В процессе проектирования Джуджаро задумал сиденья новой модели, вдохновленные складным креслом для отдыха, поскольку они были недорогими в производстве, простыми и легкими в обслуживании. Багажник должен был быть достаточно большим, чтобы вместить две 50-литровые бутыли.

В основе проекта лежала монококовая конструкция с почти ровным полом, обеспечивающая вместительность салона.

Перед окончательным вариантом Italdesign представила не менее двух полноразмерных моделей и 4 разных боковых дизайна. Предсерийные прототипы были представлены на непубличном мероприятии, участники которого были впечатлены дизайном и практичностью автомобиля.

Первое поколение Fiat Panda было выпущено для прессы в 1979 году и представлено публике в 1980 году. Тогдашняя новая Panda отличалась от моделей Fiat и имела переднеприводную систему вместо старой заднеприводной. .

Panda имела квадратный утилитарный дизайн с асимметричной решеткой радиатора, которая устанавливалась по-разному в зависимости от двигателя, поскольку были доступны две разные модели: Panda 30 с двигателем объемом 652 куб. См и Panda 45 с двигателем объемом 903 куб.

Внутри, помимо элементарного дизайна, кабина была оснащена очень гибким интерьером. Заднее сиденье регулировалось 7 различными способами и могло раскладываться во временную кровать. Внутреннее зеркало было простым, без регулировки дня и ночи.

На комбинации приборов был вентиляционный отвод, однако маленькая Panda не была оборудована вентиляционными отверстиями на приборной панели для свежего воздуха. Вместо этого в боковых окнах были вентиляционные окна и дополнительные выдвижные задние окна.