Mazda actualizó la tercera generación de la gama 6/Atenza dos veces después del lanzamiento inicial del automóvil en 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú.
Fue la primera generación del Mazda 6 desarrollada sin que Ford mirara por encima del hombro, y el diseñador japonés Akira Tamatani se volvió loco con ella. El estilo Kodo-soul mostró un vehículo que encajaba mejor en los sedanes grandes que en el segmento mediano. A Mazda no le importaba eso: todo lo que le importaba era tener un sedán insignia de aspecto impresionante, y lo tenía.

El primer lavado de cara se produjo en 2014 y mostró pequeñas diferencias en las señales de giro del espejo de la puerta y algunos pequeños detalles. En 2018, los diseñadores de Mazda mejoraron drásticamente el ya hermoso sedán deportivo con faros LED y una parrilla más ancha que hizo que el auto pareciera más cerca del suelo. El fabricante de automóviles incluyó un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 17 y 19 “en la lista de opciones.

En el interior, Mazda transfirió solo el volante y algunas piezas decorativas del segundo lavado de cara. La unidad de control de clima se parecía mucho a la que se encuentra en un BMW Serie 3 y se instaló más abajo en la consola central, justo encima de la consola central. El fabricante de automóviles notó que ya no era tan relevante; por lo tanto, ofrecía una función automática. Una pantalla de información y entretenimiento inspirada en el MX5 encontró su lugar en la parte superior del tablero. El conductor podría controlarlo a través de una perilla giratoria colocada en la consola central. Para una excelente calidad de sonido, Mazda instaló un sistema de sonido Bose.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles japonés instaló una opción de dos motores de gasolina y uno diésel, ofrecidos en un amplio rango de potencia entre 145 hp y 227 hp.

El Mazda 6 Sedan 2015 fue más un lavado de cara para el modelo de segunda generación.
Dado que la segunda generación tenía un diseño premiado, era difícil cambiar algo y no estropearlo. Usando los principios de diseño de KODO, lo cambiaron sin romper nada.

Es muy difícil mejorar visualmente un vehículo que fue aclamado por su apariencia y el diseño parecía nuevo incluso después de 4 años. Mazda tuvo esta situación cuando tuvo que rejuvenecer su modelo superior, el gran modelo 6. Pero tuvo que hacerlo y los elementos más importantes que cambió estaban debajo del capó. En el exterior, hubo algunas modificaciones sutiles, como las señales de giro de los espejos retrovisores exteriores. En la versión renovada había horizontal en lugar de vertical. La parrilla tenía un patrón 3D, como una malla con diamantes.

Se encontraron grandes mejoras dentro de la cabina, donde el tablero estaba más orientado al conductor. Se agregó una pantalla de visualización frontal a las características, se utilizaron un nuevo volante y mejores materiales. Además, se incluyó un sistema de cámara de 360 grados en la lista de opciones.

Se instaló un nuevo sistema en el automóvil para mejorar la velocidad en las curvas. En las curvas, se aplicaba un ligero freno en las ruedas interiores y en la salida se amplificaba el par enviado a las ruedas. Por lo tanto, el automóvil se manejará mejor en las curvas. Es algo que hacen los buenos conductores: frenar ligeramente antes de la curva y acelerar después del vértice. Pero la tecnología de Mazda es mejor ya que solo frena las ruedas interiores. La mayoría de los motores y transmisiones se transfieren del modelo sin cirugía estética.

El impresionante nuevo 6 de Mazda ahora se exhibe en el Salón del Automóvil de París, tanto en variantes sedán como familiares.
Con su estilo inspirado en Takeri, con líneas elegantes y un perfil muy alargado, es uno de los autos de producción más atractivos en la edición de este año del salón del automóvil.

Estábamos muy complacidos de que Mazda no alterara demasiado las líneas al hacer la versión familiar, y también nos encantaría conducir. La elección de la gama de motores tiene que ser el nuevo motor diesel SKYACTIV de 2.2 litros de Mazda, que es bueno para 173 hp. El diésel, junto con los otros motores de 2.0 litros y 2.5 litros, ambos de gasolina, cumplen con la normativa Euro 6.

Mazda presentó la segunda generación del 6 en septiembre de 2007 y, aunque era más grande que su predecesor, era más ligera y deportiva.
Ford poseía una gran parte de Mazda desde 1996 y, como parte del plan, compartía plataformas y motores entre las marcas. Por eso el Mazda 6 recibió la plataforma del Mondeo, y fue un buen movimiento. El fabricante de automóviles japonés era conocido por sus productos deportivos, comenzando con el roadster más vendido a nivel mundial, el MX5, y el único automóvil deportivo del mercado con motor rotativo, el RX8. El 6 trató de ofrecer una sensación agradable y deportiva para un sedán familiar.

Los diseñadores de Mazda decidieron combinar líneas curvas y ángulos agudos. Los pasos de rueda delanteros se agrandaron y los faros inclinados hacia atrás evocaban los ojos de los guerreros samuráis. Su amplia parrilla pentagonal en forma de V realzaba el aspecto deportivo del vehículo. A pesar de ser más alto, más ancho y más largo que su predecesor, pesaba 35 kg (77,2 lb) menos.

El interior era grande y cómodo para cuatro pasajeros adultos. Mientras que los asientos delanteros de cubo presentaban refuerzos de altura promedio, el banco trasero estaba perfilado para dos ocupantes. Dependiendo del nivel de equipamiento, Mazda instaló un sistema de sonido Bose y un navegador por satélite.

Debajo del capó, Mazda instaló una amplia gama de motores. Para empezar, un 1.8 litros se consideró lo suficientemente bueno, principalmente para uso en flotas. Dependiendo del mercado, el 6 ofrecía un turbodiésel de 2.0 litros de origen Ford. Debido a su suspensión independiente en todas las esquinas, ofrecía buen manejo y comodidad.

Fabricado como coche cama de fábrica, el Mazda 6 MPS era un verdadero lobo con piel de oveja que podía superar a muchos vehículos deportivos, incluidos sus competidores japoneses.
Mazda fue el primer fabricante de automóviles japonés que ganó la carrera de las 24 horas de LeMans, y su herencia en el automovilismo era excelente, pero no era conocida por los sedanes deportivos. El 6 fue diseñado como un vehículo familiar y compartió su plataforma con Ford Mondeo. Pero el 6 MPS era un tipo diferente de animal. Su motor turboalimentado y el sistema de tracción total lo situaban directamente frente a coches más aclamados como el Subaru Impreza WRX o el Mitsubishi Lancer Evolution.
Un ojo entrenado habría notado instantáneamente las diferencias entre el MPS y el resto de la gama 6 debido al domo eléctrico en el capó y la parrilla más ancha en la parte delantera. Una amplia parrilla adicional ocupaba un lugar central en el parachoques, flanqueada a los lados por tomas de aire que refrigeraban los frenos delanteros. Sus llantas de aleación ligera de 18” eran exclusivas de la versión. En la parte trasera, un alerón de labios y un sistema de escape doble completaban el aspecto deportivo de la berlina.

En el interior, el fabricante de automóviles no logró crear el mismo interior deportivo que el exterior y mantuvo el mismo aspecto anodino que el resto de la gama. Los asientos normales con pequeños refuerzos laterales no coincidían con las habilidades para tomar curvas del automóvil. Aparte de los pedales de aluminio pulido, era un Mazda 6 más diseñado para familias pero con tapicería de cuero en lugar de tela.

Mazda instaló un motor turboalimentado de 2.3 litros debajo del capó, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades que enviaba la potencia a todos los rincones. Su suspensión independiente delantera y trasera y amortiguadores rígidos mejoraron significativamente las habilidades de giro del automóvil.

El 6/Atenza se presentó por primera vez en 2002 y, en 2005, ya era un coche consolidado en el mercado.
Pero Mazda decidió darle un lavado de cara para mantenerlo actualizado.

El Mazda 6 lleva el nombre de Atenza en algunos mercados, pero era el mismo vehículo. Se ofreció en tres versiones de carrocería: sedán, hatchback y camioneta. El lavado de cara ocurrido en 2005 afectó a los tres y trajo nuevos motores para cumplir con los últimos estándares de emisiones en Europa y nuevas características a bordo.

Desde el exterior, el aspecto se parecía al de la comunidad tuning con sus faros claros y cuatro lámparas redondas en el interior. Su aspecto elegante y curvo con ángulos agudos entre las líneas lo convirtió en un automóvil distintivo para la tendencia de diseño de vanguardia. Era normal desde que Ford lanzó la tendencia y Mazda era miembro de Ford Motor Company. La versión de tres cajas presentaba un pilar C inclinado y una tapa del maletero corta y alta. Las luces traseras siguieron la misma idea de diseño que los faros.

En el interior, la sensación deportiva se amplificó con detalles metálicos delgados alrededor de los paneles interiores negros. Las salidas de aire redondas y los cuadrantes analógicos de cuatro rondas en el grupo de instrumentos confirmaron el carácter deportivo del automóvil. Había mucho espacio en la parte trasera para hasta tres pasajeros, y la cajuela era buena para su clase. Pero no fue diseñado como un vehículo utilitario.

Debajo del capó, el 6/Atenza presentaba una opción de motor diesel y gasolina, ya sea desarrollado por la compañía japonesa o por Ford. Algunos de ellos estaban disponibles con transmisión automática.

El sedán de tamaño mediano Mazda 2002 fue un éxito de diseño y sus fundamentos eran buenos.
Su único problema fue el óxido, que dañó su imagen limpia y agradable.

Cuando lo reemplazó una nueva generación, su carrocería no parecía vieja. Algunos vehículos más nuevos parecían más antiguos que el Mazda6/Atenza de primera generación. El diseño nítido, el aspecto deportivo y las tres opciones de carrocería ayudaron a los clientes de todo el mundo a elegir el automóvil. Una amplia gama de motores podría satisfacer a la mayoría de los clientes del mercado de automóviles medianos.

El Mazda 6 estaba disponible en algunos niveles de equipamiento, con opciones específicas instaladas. Las versiones superiores tenían un sistema de navegación por satélite, conectividad Bluetooth y un sistema de sonido Bose. Los asientos de cubo se instalaron en modelos más deportivos, pero incluso los estándar eran buenos para mantener a sus ocupantes en su lugar al tomar una curva.

La plataforma utilizada en el Mazda6 2002 se utilizó en realidad para más vehículos de Ford Motor Company. En ese momento, Mazda estaba en una sociedad con la empresa estadounidense. Ford Edge, Lincoln MKX y Zephyr o el SUV CX9 de Mazda se construyeron con la misma arquitectura, con una suspensión independiente en las cuatro ruedas y opciones de tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera. Dicho esto, la mayoría de los Mazda6 tenían tracción delantera. Los motores variaron desde un 1.8 litros con 125 hp hasta 220 hp de un V6 de 3.0 litros en algunos mercados. Las transmisiones ofrecidas eran manuales de cinco o seis velocidades. Para las versiones automáticas, había cuatro o cinco velocidades disponibles, según el motor.