La tercera generación del Mazda 6 se lanzó en 2012 tanto como sedán como familiar.
Sorprendió al mundo con su belleza y, en 2016, apareció en el mercado una actualización de ciclo de vida media.

Es muy difícil realzar visualmente un vehículo que fue aclamado por su apariencia y el diseño parecía nuevo incluso después de 4 años. Mazda tuvo esta situación cuando tuvo que rejuvenecer su modelo superior, el gran modelo 6. Pero tuvo que hacerlo y los elementos más importantes que cambió estaban debajo del capó. En el exterior, hubo algunas modificaciones sutiles, como las señales de giro de los espejos retrovisores exteriores. En la versión renovada, eras horizontal en lugar de vertical. La parrilla tenía un patrón 3D, como una malla con diamantes.

Se encontraron grandes mejoras dentro de la cabina, donde el tablero estaba más orientado al conductor. Se agregó una pantalla de visualización frontal a las características, se utilizaron un nuevo volante y mejores materiales. Además, se incluyó un sistema de cámara de 360 grados en la lista de opciones.

Se instaló un nuevo sistema en el automóvil para mejorar la velocidad en las curvas. En las curvas, se aplica un ligero freno en las ruedas interiores y en la salida se amplifica el par enviado a las ruedas.
Por lo tanto, el automóvil se manejará mejor en las curvas. Es algo que hacen los buenos conductores: frenar ligeramente antes de la curva y acelerar después del vértice. Pero la tecnología de Mazda es mejor ya que solo frena las ruedas interiores. La mayoría de los motores y transmisiones se transfieren del modelo sin cirugía estética.

Después de que Mazda se separó de Ford Motor Company, comenzó a hacer vehículos como ellos querían hacer.
Y así fue como salió al mercado el Mazda 6 de 2013, en el Salón del Automóvil de Moscú de 2012.

Era grande, espacioso y con muchas líneas fluidas en la carrocería. Incluso la versión familiar, que se presentó en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2012, tenía las mismas curvas por todas partes. Si bien la forma era la misma desde el parachoques hasta el pilar B, a partir de ahí era un automóvil diferente. El techo se extendió y, después de los asientos traseros, comenzó a descender y termina el automóvil en un bonito y redondeado portón trasero.

En el interior, había mucho espacio para cinco pasajeros. El conductor tenía un grupo de instrumentos clásico con diales analógicos. Encima de la consola central, de fácil acceso para el conductor, estaba el sistema de información y entretenimiento equipado con una pantalla táctil. Podría haberse actualizado a un sistema de sonido premium Bose. Pero, incluso en el nivel de equipamiento básico, ofrecía una buena experiencia de sonido, conectividad Bluetooth y control de crucero. Los asientos estaban reforzados, pero no tanto como un asiento de cubo. El espacio del maletero era grande, con un estándar de 522 litros (18,4 pies cúbicos), que podría haberse ampliado hasta 1664 litros (58,7 pies cúbicos).

La amplia gama de motores y transmisiones también incluía un sistema de tracción total. La suspensión independiente en las cuatro ruedas ofrecía un gran nivel de comodidad.

Mazda siguió las ideas de Ford de construir tres formas de carrocería en la misma plataforma de sedán mediano y ofreció la camioneta 6/Atenza.
Ford poseía una gran parte de Mazda desde 1996 y, como parte del plan, compartía plataformas y motores entre las marcas. Por eso el Mazda 6 recibió la plataforma del Mondeo, y fue un buen movimiento. El fabricante de automóviles japonés era conocido por sus productos deportivos, comenzando con el roadster más vendido a nivel mundial, el MX5. Por otro lado, necesitaba vender vehículos para todos los Joes y Janes, y una camioneta era la solución ideal para una familia joven a la que no le gustaban los monovolúmenes.

Los diseñadores de Mazda decidieron combinar líneas curvas y ángulos agudos. Los pasos de rueda delanteros se agrandaron y los faros inclinados hacia atrás evocaban los ojos de los guerreros samuráis. Su amplia parrilla pentagonal en forma de V realzaba el aspecto deportivo del vehículo. A pesar de ser más alto, más ancho y más largo que su predecesor, era 35 kg (77,2 lbs) más liviano en un nivel de equipamiento similar. En forma de camioneta, el 6/Atenza era un poco más largo que sus hermanos sedán y hatchback.

El interior era grande y cómodo para cuatro pasajeros adultos. Mientras que los asientos delanteros de cubo presentaban refuerzos de altura promedio, el banco plegable dividido en la parte trasera presentaba tres reposacabezas. Dependiendo del nivel de equipamiento, Mazda instaló un sistema de sonido Bose y un navegador por satélite.

Debajo del capó, Mazda instaló una amplia gama de motores. Para empezar, un 1.8 litros se consideró lo suficientemente bueno, principalmente para uso en flotas. Dependiendo del mercado, el 6 ofrecía un turbodiésel de 2.0 litros de origen Ford. Debido a su suspensión independiente en todas las esquinas, ofrecía buen manejo y comodidad.

El 6/Atenza se presentó por primera vez en 2002 y, en 2005, ya era un coche consolidado en el mercado.
Pero Mazda decidió darle un lavado de cara para mantenerlo actualizado.

El Mazda 6 lleva el nombre de Atenza en algunos mercados, pero era el mismo vehículo. Se ofreció en tres versiones de carrocería: sedán, hatchback y camioneta. El lavado de cara ocurrido en 2005 afectó a los tres y trajo nuevos motores para cumplir con los últimos estándares de emisiones en Europa y nuevas características a bordo.

Desde el exterior, el aspecto se parecía al de la comunidad tuning con sus faros claros y cuatro lámparas redondas en el interior. Su aspecto elegante y curvo con ángulos agudos entre las líneas lo convirtió en un automóvil distintivo para la tendencia de diseño de vanguardia. Era normal desde que Ford lanzó la tendencia y Mazda era miembro de Ford Motor Company. El techo extendido de la camioneta no daba la impresión de un vehículo utilitario, como el VW Passat, sino más bien de un hatchback extendido con una puerta trasera menos inclinada. Las luces traseras siguieron la misma idea de diseño que los faros.

En el interior, la sensación deportiva se amplificó con detalles metálicos delgados alrededor de los paneles interiores negros. Las salidas de aire redondas y los cuadrantes analógicos de cuatro rondas en el grupo de instrumentos confirmaron el carácter deportivo del automóvil. Había mucho espacio en la parte trasera para hasta tres pasajeros, y la cajuela era buena para su clase. Pero no fue diseñado como un vehículo utilitario.

Debajo del capó, el 6/Atenza Wagon presentaba una opción de motor diesel y de gasolina, ya sea desarrollado por la compañía japonesa o por Ford. Algunos de ellos estaban disponibles con transmisión automática.

El sedán mediano Mazda 2002 fue un éxito de diseño.
Incluso cuando fue reemplazado por una nueva generación, su carrocería no parecía vieja. Incluso algunos vehículos más nuevos parecían más antiguos que el Mazda6/Atenza. El diseño nítido, el aspecto deportivo y las tres opciones de carrocería ayudaron a que el automóvil fuera bien recibido por los clientes de todo el mundo. Una amplia gama de motores podría satisfacer a la mayoría de los clientes del mercado de automóviles medianos.

La plataforma utilizada en el Mazda6 2002 en realidad se utilizó para más vehículos de Ford Motor Company, ya que en ese momento Mazda estaba asociado con la empresa estadounidense. Ford Edge, Lincoln MKX y Zephyr o el SUV CX9 de Mazda se fabricaron con la misma arquitectura, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y opciones de tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera. Dicho esto, la mayoría de los Mazda6 tenían tracción delantera. Los motores variaron desde un 1.8 litros con 125 hp hasta un V6 de 3.0 litros de 220 hp en algunos mercados. Las transmisiones ofrecidas eran manuales de cinco o seis velocidades. Para las versiones automáticas, había cuatro o cinco velocidades disponibles, según el motor.

El Mazda 6 estaba disponible en algunos niveles de equipamiento, con opciones específicas instaladas. Las versiones superiores tenían un sistema de navegación por satélite, conectividad Bluetooth y un sistema de sonido Bose. Los asientos de cubo se instalaron en modelos más deportivos, pero incluso los estándar eran buenos para mantener a sus ocupantes en su lugar al tomar una curva.