Junto con la introducción del lavado de cara de sexta generación, se lanzó un nuevo Mercedes-Benz SL 63 AMG con tecnología actualizada y un diseño más agresivo.
La parte delantera tiene una nueva parrilla del radiador que se ensancha hacia la parte inferior y el alerón A-Wing, faros rediseñados, luces de freno, parachoques remodelados, llantas nuevas y más. El motor se ajustó para obtener más potencia, mientras que una suspensión deportiva basada en Active Body Control, frenos compuestos de alto rendimiento, la nueva caja de cambios automática AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades y un bloqueo de diferencial estándar aseguran un mejor control.

La Clase SL recibió una actualización importante en 2016 cuando se introdujo en el mercado el 65 AMG.
Ofreció una actuación emocionante y un lujo exclusivo. Era un verdadero auto GT descapotable.

Después de que Mercedes-Benz comenzara a construir la caja de cambios automática 7G-Tronic, fue difícil instalar motores más potentes en sus automóviles. El 5G-Tronic utilizado anteriormente podía hacer frente a hasta 1000 Nm (737 lb-ft) de par motor, mientras que el nuevo de 7 velocidades no. Otras mejoras llevaron al AMG Speedshift MCT 7, que pudo ofrecer el rendimiento deseado. El resto de la gama SL estaba equipada con la caja de cambios 9G-Tronic.

El SL 65 2016 presentaba una parrilla vertical y faros delanteros totalmente LED. Se notó algo de tratamiento AMG en el parachoques delantero y los umbrales laterales. Se incluyó un pequeño spoiler en el maletero en el paquete aerodinámico. El SL65 estaba equipado de serie con llantas forjadas de cerámica pulida de radios múltiples.

En el interior, el roadster de dos asientos presentaba asientos deportivos de cubo con refuerzos altos. El sistema airscarf, que sopla aire caliente detrás del cuello del ocupante, era estándar. Para el conductor, el SL 65 AMG ofrecía un volante de tres radios.

Para un mejor manejo, los ingenieros de AMG no escatimaron esfuerzos. El automóvil estaba equipado con suspensión adaptativa, basada en el sistema Active Body Control. El diferencial autoblocante trasero se incluyó en el menú para ayudar a arrancar el automóvil. Como era de esperar, la caja de cambios de doble embrague ofrecía la opción de control de lanzamiento.

Después de las 19022 unidades producidas a partir del SL55 AMG entre 2001 y 2006, el lavado de cara trajo importantes mejoras para mejorar el aspecto y el rendimiento del automóvil.
El SL55 AMG fue el coche más potente que salió de la fábrica de Mercedes-Benz en 2001 cuando se introdujo en el mercado. Mientras tanto, el SL65 se introdujo en el mercado con aún más potencia. Aún así, los clientes consideraron que el SL55 era una mejor opción.

Las revisiones del SL55 AMG 2006 trajeron una nueva parrilla, inspirada en el SL65 AMG. El parachoques delantero fue rediseñado y se veía más agresivo que antes. Debido a su participación en el Campeonato de Fórmula 1, el fabricante de automóviles alemán decidió ofrecer un paquete aerodinámico inspirado en la F1 en el divisor frontal y los umbrales laterales.

En el interior, había un nuevo volante y nuevas opciones disponibles, incluidos los asientos con calefacción y ventilación, control de crucero adaptativo y un botón de arranque en la parte superior de la palanca de cambios. El conductor no necesitaba colocar la llave en el salpicadero para arrancar el coche.

La mayoría de los cambios importantes se realizaron en la parte técnica del automóvil. Los frenos de disco delanteros se heredaron del SL65 AMG. Eran más grandes y con pinzas de 6 pistones en lugar de las antiguas unidades de 8 pistones. El motor se reajustó y recibió un nuevo compresor, junto con un bypass, que permitió que el automóvil funcionara como un motor de aspiración natural. Para el modelo 2006, Mercedes-Benz decidió mantener la antigua y confiable caja de cambios 5G-Tronic.

Mercedes-Benz SL 65 AMG, el roadster V12 de la gama del fabricante con sede en Stuttgart.
El motor AMG V12 biturbo (doble turbocompresor) de 6,0 litros desarrolla una potencia máxima de 463 kW (630 CV) y un par máximo de 1000 newton metro. El resultado: un rendimiento excepcional, una entrega de potencia impresionante y una dinámica superior sin esfuerzo. Al igual que con el superdeportivo SLS AMG, el uso de una carrocería totalmente de aluminio da como resultado una reducción drástica del peso. El nuevo SL 65 AMG es unos 170 kilogramos más ligero que antes. La expresiva sección frontal está dominada por la nueva parrilla del radiador de dos hojas y el travesaño inferior del faldón delantero en cromo de alto brillo.

Mercedes-Benz decidió reducir el tamaño de los motores AMG, pero mantuvo sus grandes números en la cola.
Mercedes-Benz SL estaba equipado con una gama de motores diferentes, desde un pequeño 2.8 litros hasta la enorme unidad V12 de 7.3 litros instalada en el SL73 AMG de 1999. Pero los tiempos eran diferentes, y no había necesidad de producir grandes motores para obtener grandes cifras de potencia y par. Además, un motor grande era más pesado y destruyó el manejo del automóvil. Entonces, el fabricante de automóviles alemán ordenó motores más pequeños con mayor rendimiento de AMG.

El SL63 AMG 2012 fue el primero en presentar la nueva fascia delantera, con hojas gemelas en la parrilla. Su estilo agresivo se complementó con un par de cejas LED de faros rediseñados. El perfil inferior de la parrilla en forma de A ya era una marca registrada de los vehículos AMG, y también se adoptó para la Clase SL. A los lados, las rejillas de ventilación detrás de las ruedas delanteras albergaban la insignia cromada V8 Biturbo. En la parte trasera, un pequeño spoiler en la tapa del maletero y cuatro escapes rectangulares eran prueba de la potencia de lo que acababa de pasar.

En el interior, el vehículo cupé convertible se mejoró con estilos AMG, como las molduras de fibra de carbono y aluminio, que combinaban perfectamente con el tablero de instrumentos forrado en cuero negro y los asientos deportivos individuales. Se notó una atención especial a los detalles en el selector de marchas, que presentaba un mango hueco.

Debajo del capó, el especialista de AMG instaló un V8 de 5.5 litros y un par de turbocompresores. El SL63 se ofreció en dos salidas de potencia diferentes: 537 hp o 564 hp. Este último estaba disponible con el paquete AMG Performance. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de 7 velocidades con un sistema de embrague húmedo.

En 2008, justo antes de que estallara la crisis financiera mundial, Mercedes-Benz lanzó uno de los modelos SL más salvajes de la historia: el SL 65 AMG Black Series.
Con un motor biturbo V12 debajo del capó, podría destrozar llantas como si nada debido a los enormes 1000 Nm (738 lb ft) de torque. La transmisión es a través de una caja de cambios automática de 5 velocidades con tres configuraciones: Sport, Manual 1 y Manual 2, siendo este último un 20% más rápido que la configuración M1.

Con una parte delantera similar a la del último SL 63 AMG con una parrilla de una sola pizarra, faros HID en forma de L y parachoques delantero y trasero rediseñados, este vehículo agresivo es una declaración viviente de la calidad AMG. A pesar de sus similitudes con el SL 63, el automóvil presenta elementos de estilo únicos, como pasos de rueda más anchos y faldones laterales, sin mencionar el techo fijo de fibra de carbono. Las ventilaciones laterales revestidas en los arcos de las ruedas delanteras y el escape doble que flanquean un difusor de aire son parte de las características adicionales, por nombrar solo algunas.

El rendimiento de este SL extremo estaba a la altura de cualquier superdeportivo de su época. El sprint de 0 a 100 kph (0 a 62 mph) tomó 3,9 segundos y la velocidad máxima fue de 320 kph (199 mph). Pero Mercedes-Benz afirmó que no era un superdeportivo sino un lujoso GT con un aspecto salvaje. Incluso se ofreció un ala grande como opción para mejorar la aerodinámica. O simplemente la mirada agresiva. Cualquiera de los dos funciona.

Para potencia de frenado, Mercedes instaló grandes discos ventilados de 390 mm (15,3 pulgadas) en la parte delantera con pinzas de seis pistones y frenos de disco de 360 mm (14,1 pulgadas) en la parte trasera.

El SL65 AMG 2008 descapotable de techo rígido fue uno de los vehículos con el par más alto en la alineación de Mercedes-Benz.
Pero además de la transmisión de alto rendimiento, también era un roadster de lujo.

En marzo de 2008, Mercedes-Benz presentó el segundo lavado de cara de la clase SL. Era inusual que una marca construyera dos versiones renovadas de la misma generación. Entre 2001 y 2008, hubo nuevas normas de contaminación y seguridad que fueron modificadas y las expectativas del cliente fueron mayores.

El SL65 AMG 2008 presentó un nuevo diseño de faros, con la unidad anterior de doble vuelta descartada. Una nueva forma y una nueva parrilla con un listón horizontal fueron características del SL65 AMG. El parachoques delantero era más alto, con una entrada de aire ancha en el centro y dos vainas laterales donde se instalaron las luces antiniebla. En los guardabarros delanteros, el SL65 presentaba dos salidas de escape y una insignia cromada V12 Biturbo. Cuatro escapes ovalados en la parte trasera completaban la imagen.

El conductor recordaba a cada momento que estaba conduciendo una bestia. En el cuadro de instrumentos, dentro de los indicadores del velocímetro y el tacómetro, el fabricante colocó los logotipos AMG y V12 Biturbo, respectivamente. Había un nuevo volante con paletas de cambio de aluminio detrás y dos grupos redondos de botones en los radios izquierdo y derecho. Se agregó una nueva unidad de información y entretenimiento.

Para el departamento técnico, AMG eligió una unidad biturbo acoplada a una caja de cambios automática de 5 velocidades. Era la unidad 5G-Tronic más antigua, que podía manejar el par masivo de 1000 Nm (738 lb-ft). El nuevo 7G-Tronic no pudo hacer eso. Los frenos delanteros estaban equipados con discos de freno de 390 mm (15,35”), mientras que los discos de 360 mm (14,17”) proporcionaban la desaceleración en la parte trasera.

La quinta generación del SL tenía pocos productos especiales AMG en su línea.
Antes del lavado de cara del ciclo de vida media, tenía una unidad V8 5.4 sobrealimentada, que fue reemplazada en 2008 por la unidad V8 más grande de 6.2 litros. Para algunos, suena como una rebaja, pero el nuevo motor de aspiración natural estaba contento con las revoluciones. El SL 63 AMG no era nada lento. Los 525 hp y los 630 Nm (465 lb-ft) de torque son buenos valores. Contaba con un nuevo AMG Speedshift Automático de 7 velocidades (doble embrague), en comparación con el cambio automático de 5 velocidades del SL 55. Pero lo cierto es que el nuevo SL63 era más lento con 0,1 segundos en el 0-100 km/h ( 0-62 mph) sprint que el modelo que reemplazó.

El sistema de frenos del SL 63 AMG está a la altura del rendimiento del motor. Las ruedas delanteras están equipadas con frenos de disco perforados de 360 x 36 mm ventilados internamente con pinzas de aluminio de seis pistones, mientras que las ruedas traseras vienen con discos de freno perforados de 330 x 26 mm ventilados internamente con pinzas fijas de cuatro pistones.

En el exterior, la nueva parrilla delantera evoca al primer SL, de 1955, con una línea cromada horizontal y el gran escudo de tres estrellas en el centro. El techo rígido retráctil (comercializado como Vario Roof) se presentó en el vehículo.

El equipamiento de serie también incluye tapicería de napa, molduras de fibra de carbono y asientos deportivos AMG. El sistema de calefacción opcional AIRSCARF a la altura del cuello es una nueva incorporación. Para el entretenimiento, el SL 63 AMG presentaba el sistema telemático NTG 2.5.

Mercedes-Benz actualizó toda la línea SL-Class en 2006 y presentó el SL65 como su competidor para el roadster lanzacohetes sobre ruedas más rápido del mundo.
A veces, la pregunta sobre cuánto poder es demasiado poder surge entre los petrolheads. El SL65 AMG tenía la respuesta para eso y demostró que 612 hp era demasiado. Vale la pena mencionar que el fabricante de automóviles tuvo que limitar el par motor a 1000 Nm (738 lb-ft) porque la caja de cambios no podía manejar más. En cuanto a los neumáticos, no podían seguir el ritmo de ese monstruoso motor V-12 de doble turbocompresor que, por cierto, era demasiado pesado para el roadster.

La versión AMG 2006 presentó un diseño único para el parachoques delantero, con una parrilla ancha en forma de A en el faldón. De sus laterales, el roadster dejaba ver sus llantas de aleación ligera de 19” con diseño de cinco radios dobles. En la parte trasera, un cuádruple escape con tubos de forma ovalada asomaba por el difusor trasero bajo el paragolpes. Como el resto del SL rango, el 65 AMG lucía las luces traseras renovadas con luces de marcha atrás ahumadas más anchas.

En el interior, el propietario tuvo que ver por qué pagó más del doble de dinero por un SL320. El fabricante de automóviles instaló un interior lujoso pero deportivo con asientos con respaldo alto y esferas blancas dentro del grupo de instrumentos. Extrañamente, el volante parecía demasiado soso para el precio del auto. Dos protuberancias blancas en los radios superiores le indicaron al conductor dónde presionar para cambiar de marcha. Un juego de molduras de fibra de carbono adornaba la consola central y la consola central.

Si bien era un poco más rápido que el SL600, el SL65 AMG presentaba frenos más grandes con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. La caja de cambios automática de cinco velocidades apenas podía manejar el par masivo, mientras que los neumáticos traseros 285/30 R19 eran demasiado estrechos.

El SL 55 AMG era el automóvil más rápido del mundo equipado con una transmisión automática en el momento de su lanzamiento.
Su potencia y rendimiento transformaron el coche en un GT de alto rendimiento.

La quinta generación del SL se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001. El cambio más importante con respecto a la generación anterior fue la introducción del techo rígido retráctil en lugar de un techo de lona. El éxito del SLK fue una receta convincente, que fue adoptada por el lujoso vehículo GT.

Con una fascia delantera inclinada y un parabrisas, el SL se parecía más a un auto deportivo, pero su lujoso interior y su suave suspensión lo transformaron en un verdadero vehículo GT. El techo rígido retráctil fue una novedad para la clase SL, ya que hizo que el automóvil fuera tanto un cupé como un convertible. Pero la versión AMG era menos un GT y más un auto deportivo.

Las primeras versiones presentaban algunas características de lujo, como asientos de cuero y una unidad de infoentretenimiento con navegación. A lo largo de su ciclo de vida, el automóvil se transformó lentamente y recibió mejores comodidades, como una pantalla más grande, asientos con calefacción y ventilación y control de crucero basado en radar. Para tapar y descubrir el auto tomó solo 16 segundos.

Se produjeron más de 19.000 unidades entre 2001 y 2006 cuando el coche recibió un lavado de cara. Su motor sobrealimentado de 5,5 litros estaba acoplado a una caja de cambios automática 5G-Tronic estándar. Sin un limitador de velocidad, el automóvil pudo alcanzar las 202 mph (325 kph) en una pista de prueba.

El SL65 AMG rompió la barrera de potencia del SL55 AMG, que era el automóvil de producción más poderoso del mundo cuando se presentó en 2002, y tenía un par limitado.
El roadster SL fue un gran éxito para Mercedes-Benz. Era una mezcla de hermoso estilo, una amplia gama de motores y un buque insignia que sacudió el mundo de los superdeportivos. También tenía el glorioso nombre del legendario modelo SL que ayudó a sus ventas. El roadster rápido y elegante recibió el gran motor V12 biturbo de AMG en 2004.

Desde el exterior, había pocas pistas para que otros supieran que era la versión superior del SL. Un faldón delantero con una rejilla central ancha y radios en ángulo se asemejaba a la forma de un auto de F1. A los lados del parachoques, se colocaron un par de salidas de aire para ayudar a enfriar los radiadores. Detrás de las ruedas delanteras, se instalaron otro par de tomas de aire para extraer el aire del hueco de la rueda. En la parte trasera, el paragolpes trasero presentaba un difusor en su parte inferior, con los cuatro escapes ovalados.
Las primeras versiones presentaban algunas características de lujo, como asientos de cuero y una unidad de infoentretenimiento con navegación. A lo largo de su ciclo de vida, el automóvil se transformó lentamente y recibió mejores comodidades, como una pantalla más grande, asientos con calefacción y ventilación y control de crucero basado en radar. Para tapar y descubrir el auto tomó solo 16 segundos.

El motor V12 de 6.0 litros fue ayudado por un par de turbocompresores para desarrollar 612 hp y un par masivo de 1000 Nm (738 lb-ft). Dado que la caja de cambios automática de 5 velocidades no podía manejar más de 1000 Nm, el motor estaba limitado a ese valor. De lo contrario, pudo desarrollar hasta 1200 Nm (885 lb-ft).

si es propietario de un SL 73 AMG, es posible que también sea descendiente directo de una gran familia noble.
En otras palabras, el precio del automóvil casi requiere que usted tenga ese estatus. Además, el roadster solo se fabricó en 85 unidades, todo fuera del alcance del comprador de clase media. La rareza proviene no solo de las pocas unidades producidas, sino también de la elección del motor, un motor de gasolina V12 de 7.3 L con una potencia de salida de 525 hp, el más grande jamás instalado en un MB de producción. Más tarde, Pagani trasplantó el núcleo ronroneante de gasolina al Zonda, un automóvil de carreras elegante y de diseño radical.

En 1998, en el Salón del Automóvil de Turín, Mercedes-Benz presentó la gama SL actualizada: la serie R129.
Un año después, se presentó una de las mejores versiones, el SL55 AMG.

Los tiempos en los que un motor más grande significaba un coche más rápido casi desaparecieron en 1999. Los clientes europeos no buscaban sólo una mayor potencia. Requerían un mejor manejo y una conducción más suave. Por estos aspectos, el SL55 AMG fue considerado por muchos como un mejor auto que el más poderoso SL73 AMG. Mientras que la versión menor presentaba un V8, la última estaba equipada con una unidad V12 y el automóvil pesaba 160 kg (351,7 lbs) más.

Desde el exterior, el SL55 AMG presentaba una parrilla delantera estrecha con listones horizontales. Los nuevos faros rectangulares estaban equipados con intermitentes integrados en su lado exterior. En los guardabarros delanteros, detrás de las ruedas, AMG instaló una salida de aire específica para liberar el aire de los pasos de rueda delanteros.

En el interior, el automóvil presentaba un lujoso interior con tapicería de cuero y vetas de madera en el tablero, la consola central y la consola. El grupo de instrumentos de cinco diales ofrecía información sobre seis parámetros del automóvil y un elegante reloj analógico. Se instaló una pequeña pantalla LCD en la parte inferior del velocímetro montado en el centro.

La potencia provenía de un motor V8 de 5.4 litros con tres válvulas por cilindro. Estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 5 velocidades.