Nissan produjo la segunda generación del Skyline GT-R en 197 unidades antes de eliminarlo de las líneas de ensamblaje debido a los nuevos estándares de emisiones.
Nissan presentó el C110 Skyline en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972, pero las ventas comenzaron el próximo año. Fue una gran apuesta con las reglas y regulaciones japonesas, que el fabricante de automóviles perdió. Fue el último GT-R hasta el modelo de 1989, el poderoso R32.

A diferencia de su predecesor, el C110 presentaba una forma de cupé fastback. Shinichiro Sakurai diseñó el automóvil como un vehículo deportivo. Ya no era una versión de dos puertas de un sedán. Se inspiró en los autos deportivos estadounidenses y europeos de aquellos tiempos. La fascia delantera lucía un sistema de faros dobles, con cuatro faros en grupos individuales. Nissan no puso su nombre en la rejilla de malla y solo dejó la insignia GT-R negra y roja. De lado, el automóvil se parecía a la forma fastback del Mustang Mach 1, con una línea de ventana similar pero reducida. Su panel trasero lucía solo la placa de identificación de Skyline pero no el logotipo de la empresa.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo en la parte delantera separados por una consola central con un compartimiento de almacenamiento. En la parte de atrás, aunque había un banco, solo era apto para niños o perros pequeños. El grupo de instrumentos presentaba un panel de aluminio y siete grupos para los diales e indicadores.

Debajo del capó, Nissan instaló una obra maestra, un motor de seis cilindros en línea. Su cilindrada de dos litros proporcionaba 160 CV y se alimentaba a través de tres carburadores horizontales de doble cañón. Fue la solución exacta adoptada por algunos coches de carreras europeos de esa época. Una transmisión manual de cinco velocidades enviaba la potencia a las ruedas traseras. El GT-R presentaba frenos de disco en todas las esquinas, lo cual era inusual para un automóvil japonés.