Nissan a produit la deuxième génération de la Skyline GT-R en 197 unités avant de la supprimer des chaînes de montage en raison des nouvelles normes d’émission.
Nissan a dévoilé la C110 Skyline au Salon de l’automobile de Tokyo en 1972, mais les ventes ont commencé l’année suivante. C’était un gros pari avec les règles et réglementations japonaises, que le constructeur automobile a perdues. C’était la dernière GT-R jusqu’au modèle de 1989, la puissante R32.

Contrairement à son prédécesseur, le C110 présentait une forme de coupé fastback. Shinichiro Sakurai a conçu la voiture comme un véhicule de sport. Ce n’était plus une version à deux portes d’une berline. Il s’est inspiré des voitures de sport américaines et européennes de cette époque. Le carénage avant arborait un système à deux phares, avec quatre phares dans des groupes individuels. Nissan n’a pas mis son nom sur la calandre en maille et n’a laissé que le badge GT-R noir et rouge. De son côté, la voiture ressemblait à la forme fastback de la Mustang Mach 1, avec une ligne de fenêtre similaire mais réduite. Son panneau arrière ne portait que la plaque signalétique Skyline mais pas le logo de l’entreprise.

A l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges baquets à l’avant séparés par une console centrale avec un compartiment de rangement. À l’arrière, même s’il y avait un banc, il ne convenait qu’aux enfants ou aux petits chiens. Le groupe d’instruments comportait un panneau en aluminium et sept groupes pour les cadrans et les jauges.

Sous le capot, Nissan a installé un chef-d’œuvre, un moteur six cylindres en ligne. Sa cylindrée de deux litres fournissait 160 ch et elle était alimentée par trois carburateurs horizontaux à double corps. C’était la solution exacte adoptée par certaines voitures de course européennes de cette époque. Une boîte manuelle à cinq vitesses a envoyé la puissance aux roues arrière. La GT-R était équipée de freins à disque dans tous les virages, ce qui était inhabituel pour une voiture japonaise.