En 1966, Nissan compró la pequeña empresa japonesa Prince, que tenía una larga trayectoria en el automovilismo.
Y juntos desarrollaron un sedán especial de cuatro puertas: fue el Skyline GT-R.

La compañía Prince trató de ganarle al Porsche 904, pero fracasó en 1964. En 1965, Prince desarrolló un auto de carrera especial con motor central llamado Nissan R380 que ganó contra el Porsche 906 en 1966 en el Gran Premio de Japón. El motor que propulsaba al R380 estaba instalado en un sedán de cuatro puertas: el Skyline.

Su aspecto era sencillo para aquellos tiempos. Era un sedán de tres plazas con cuatro faros redondos. Nada especial les diría a los transeúntes que debajo del capó había un verdadero motor de carreras. En 1971, Nissan decidió lanzar una versión cupé del Skyline de cuatro puertas. El cupé presentaba un estilo ligeramente diferente, con un techo inclinado y pilares C más anchos.

En el interior, el auto comenzó a revelar su verdadero ADN inspirado en las carreras. Los asientos de cubo, la transmisión manual de 5 velocidades y el grupo de instrumentos que presentaba un tacómetro fueron algunas de las pistas. El automóvil era lo suficientemente grande para cuatro adultos, incluso si su distancia entre ejes era 70 mm (2,75”) más corta que la versión sedán normal.

El departamento técnico fue la parte más interesante del Nissan Skyline GT-R (KPGC-10) de 1971. Presentaba un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Ofrecía 160 hp, que era un número enorme para esa época. Pronto, los sintonizadores locales entendieron que la potencia podría haber aumentado por encima de los 200 hp con la configuración, los carburadores y los cabezales adecuados. La suspensión independiente en las cuatro esquinas y el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero eran parte de los componentes inspirados en las carreras. Estaba equipado con frenos de disco delanteros y tambores traseros.