En 1966, Nissan a acheté la petite société japonaise nommée Prince, qui avait une longue histoire dans la course automobile.
Et ensemble, ils ont développé une berline spéciale à quatre portes : c’était la Skyline GT-R.

La société Prince a tenté de convaincre la Porsche 904, mais elle a échoué en 1964. En 1965, Prince a développé une voiture de course spéciale à moteur central nommée Nissan R380 qui a gagné contre la Porsche 906 en 1966 au Grand Prix du Japon. Le moteur qui propulsait la R380 était installé dans une berline quatre portes : la Skyline.

Son look était simple pour l’époque. C’était une berline à trois caisses avec quatre phares ronds. Rien de spécial ne dirait aux passants que sous le capot se trouvait un véritable moteur de course. En 1971, Nissan décide de lancer une version coupé pour la Skyline à quatre portes. Le coupé présentait un style légèrement différent, avec un toit incliné et des montants C plus larges.

À l’intérieur, la voiture a commencé à révéler son véritable ADN inspiré de la course. Les sièges baquets, la boîte manuelle à 5 vitesses et le groupe d’instruments doté d’un tachymètre étaient quelques-uns des indices. La voiture était assez grande pour quatre adultes, même si son empattement était plus court de 70 mm (2,75”) que la version berline ordinaire.

Le département technique était la partie la plus intéressante de la Nissan Skyline GT-R (KPGC-10) de 1971. Il comportait un moteur à six cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Il offrait 160 ch, ce qui était un nombre énorme pour cette époque. Bientôt, les tuners locaux ont compris que la puissance aurait pu être augmentée au-dessus de 200 ch avec la configuration, les carburateurs et les en-têtes appropriés. La suspension indépendante aux quatre coins et le différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière faisaient partie des composants inspirés de la course. Il était équipé de freins à disque avant et de tambours arrière.