Nissan renovó la tercera generación del Micra en 2005, tres años después de la presentación del modelo, e incluyó una versión más poderosa que se usa solo en la carrocería hatchback de 3 puertas.
El mercado europeo era muy competitivo en el segmento pequeño. La mayoría de los fabricantes de automóviles ya tenían un vehículo que podía cumplir todos los requisitos para un vehículo de ese tamaño. Nissan tenía que innovar y mantener fresca la imagen del Micra si quería obtener mejores resultados de ventas.

Con una forma que podía encajar en la tendencia del biodiseño, que ya había desaparecido, el Micra trató de atraer a aquellos clientes que no apreciaban la dirección del nuevo diseño de vanguardia. Su apariencia general era más cercana a una burbuja que a un cuchillo afilado. La fascia delantera presentaba una parrilla dividida en dos por un listón y dos faros delanteros de forma ovalada montados lo suficientemente altos como para protegerlos de rasguños menores. Desde sus lados, el Micra de tres puertas presentaba un invernadero arqueado y bordes oscuros para las ventanas laterales traseras. El fabricante de automóviles agregó un spoiler de techo en la parte superior de la puerta trasera para la versión SR.

En el interior, Nissan dejó el mismo interior de color gris con un tablero curvo que presentaba la radio montada entre las salidas de aire centrales. Para la versión más deportiva, incorporó diales blancos en el cuadro de instrumentos y pedales de aluminio. A diferencia de su hermano de cinco puertas, la versión de tres puertas ofrecía asientos delanteros inclinables y abatibles.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció una selección de siete motores. Nissan transfirió parte de ellos de Renault. Curiosamente, la versión SR estaba disponible con un motor de 1.6 litros de doble árbol de levas o un turbodiésel de 1.5 litros, que producía 110 hp.

Con un diseño renovado, una nueva plataforma desarrollada conjuntamente con Renault y una nueva gama de motores para elegir, el Micra 2003 fue una buena elección como automóvil urbano.
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2002, el nuevo Nissan Micra era un poco más largo que su predecesor y utilizaba la plataforma B de la alianza Renaul-Nissan que se desarrolló para vehículos pequeños y compactos. La misma plataforma fue utilizada por el Nissan Tiida y el Renault Megane.

La forma del automóvil y el diseño alegre eran más atractivos para las mujeres jóvenes. Tanto los faros delanteros como las luces traseras se montaron alto y hacia atrás para evitar que se rayen en el estacionamiento. La forma también contribuyó a la gran visibilidad que ofrecía al conductor.

Si bien desde el exterior, el Micra parecía pequeño, era sorprendentemente espacioso y ofrecía muchas áreas de almacenamiento en la cabina. Estaba equipado con asientos sencillos delante y un banco para dos adultos en la parte trasera, o tres niños. El baúl era limitado, pero el respaldo del banco trasero plegable y dividido podría extender el área del equipaje si fuera necesario.

Para el compartimiento del motor, el Micra se ofreció con la opción de tres motores de gasolina y dos diésel, acoplados a una transmisión manual estándar de 5 velocidades. Una automática de 4 velocidades estaba disponible para mercados y versiones seleccionados.

Además de los motores más potentes disponibles, la eficiencia del combustible aumentó considerablemente y los niveles de emisión se redujeron.

El MIcra lanzado en 2000 fue el último en mantener su apariencia de caja tradicional antes del rediseño radical de 2003.
Más redondeado en los bordes y tan atractivo como todos los miniautos, el Micra se lanzó con la opción de dos unidades de gasolina con capacidades de 1,0 L y 1,4 L, así como una planta de diésel de 1,5 litros. El motor de 1,4 L de 4 cilindros, introducido como reemplazo de la generación anterior de 1,3 L, producía 82 CV y 108 Nm de par máximo. A pesar de la actualización, el nuevo motor empujó al automóvil a una velocidad máxima igual a la del 1.3 L. Este último tardó 12 segundos en alcanzar las 62 mph, mientras que el 1.4 L tardó cerca de 4 segundos más en alcanzar el mismo límite.

La segunda generación del Nissan Micra apareció en el mercado en 1982 y pasó por un importante lavado de cara a finales de 1997 como modelo de 1998.
Nissan vio una oportunidad en los vehículos pequeños cuando presentó el Micra y trató de mantener su ventaja a lo largo de los años. Pero Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel y Volkswagen estaban allí para hacerse con una parte del mercado. Al igual que los demás fabricantes, Nissan produjo el Micra con 3 y 5 puertas. El fabricante de automóviles japonés decidió que era hora de actualizar su antiguo modelo con un importante lavado de cara en 1997.

Desde el exterior, el Micra de 1998 se parecía mucho a la versión sin remodelar, pero presentaba una nueva fascia delantera con un par de rejillas que parecían hojas separadas por un listón vertical que sostenía el logotipo de la marca. La versión de tres puertas presentaba puertas más largas que su hermano de cinco puertas. A pesar de usar un diseño más antiguo, la forma redondeada del automóvil atraía más a las mujeres que a los hombres, pero eso no fue un problema mientras los pedidos siguieran llegando.

En el interior, Nissan hizo algunos cambios, especialmente en la calidad de los materiales. La forma redondeada del salpicadero y el grupo de instrumentos de forma ovalada se consideraban elegantes y modernos. Para acceder a la banqueta trasera, los asientos delanteros se inclinaron y se movieron hacia adelante.

Debajo de la piel, el Micra de 1998 se mejoró drásticamente. Junto con sus renovados motores de gasolina, Nissan también instaló un motor diésel comprado a Peugeot. Para mejorar las cosas, el fabricante de automóviles japonés ofreció una caja de cambios CVT, que estaba disponible para versiones seleccionadas.

El primer Nissan Micra se presentó en 1982 en Japón como respuesta de Nissan al exitoso Honda City.
Fue más tarde en 1983 cuando el pequeño Micra llegó a Europa e impresionó a todos por su practicidad y bajo consumo de combustible.

Mientras que la primera generación ofrecía la opción de un solo motor, la segunda generación lanzada en 1992 vino con dos nuevas unidades de aluminio con capacidades de 1,0 litros y 1,3 litros. Los motores desarrollaron 65 hp y 74 hp respectivamente. También estaba disponible una versión diésel con el motor PSA TUD de 1.5 litros.

Además de la versión de 3 puertas, Nissan también ofreció el Micro con un estilo de carrocería de 3 puertas.

El pequeño Micra podría equiparse con más características de seguridad que no eran comunes en un automóvil de esta clase: una jaula de seguridad, vigas laterales en las puertas, cinturones de seguridad pretensados y una bolsa de aire para el conductor. Aunque equipado con el equipamiento mencionado, el Micra no obtuvo una buena puntuación en las pruebas Euro NCAP, recibiendo solo 2 estrellas.

Dependiendo del mercado, el Micra venía con airbags estándar u opcionales, frenos antibloqueo, elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre centralizado y aire acondicionado.

El Nissan Micra fue el primer automóvil japonés en ganar el Auto Europeo del Año en 1993.

Si bien el supermini no tenía el diseño exterior más elegante, demostró ser un vehículo confiable y fácil de mantener, perfecto para el tráfico urbano.

La primera generación de Micra se introdujo en el mercado en 1982 y, a lo largo de la carretera, se actualizó muchas veces hasta 1992, cuando fue reemplazada por una nueva generación.
El Micra original, denominado K10 en el sistema de codificación interno de Nissan, se introdujo en el mercado para competir con otros automóviles japoneses y, en Europa, para competir con los vehículos franceses e italianos.

El diseño era muy simple, con líneas rectas, faros cuadrados y luces traseras. En un principio se llamó Datsun, una marca propiedad de Nissan. Pero eso se desvaneció y en 1986 se presentó el verdadero Micra. En 1989 todavía presentaba un diseño cuadrado, pero la parrilla se movió hacia adelante y los parachoques de metal se reemplazaron por unos de plástico por razones de seguridad y estilo.

En el interior, el Micra era un vehículo básico con espacio suficiente para cuatro adultos, pero sin demasiado espacio en la parte trasera. La versión Super S presentaba un kit de carrocería, asientos deportivos individuales y un tacómetro. También contó con una suspensión más rígida.

Debajo del capó, el Micra de 1989 presentaba una selección de tres motores de gasolina. Para mercados seleccionados, el Micra estaba disponible con supercargador y turbocompresor. La transmisión estándar era manual de 4 o 5 velocidades, según la opción de motor. Una transmisión automática de 3 velocidades estaba disponible como opción.

La primera generación del Micra, el modelo K10, se lanzó en una era en la que las insignias de Datsun todavía estaban en algunos de los vehículos de Nissan.
Se introdujo en el mercado japonés en 1982.

Nissan necesitaba un automóvil para competir contra Honda City y otras marcas del mercado nacional de Japón. El diseño cubista estaba inicialmente a la venta para Fiat, pero el fabricante de automóviles italiano optó por el proyecto ofrecido por Giugiaro. Pero para la directiva de Nissan, el proyecto se veía muy bien. El coche se introdujo en el mercado europeo en 1983.

El Micra presentaba dos faros cuadrados con señales de giro en el exterior. La parrilla de plástico con listones horizontales fue un nuevo enfoque para el fabricante de automóviles japonés. El invernadero y el pilar C inclinado estaban en la tendencia de la nueva tendencia de hatchback. Las puertas cubrían más de la mitad de la longitud de la cabina y eso era una gran ventaja, ya que ofrecía un acceso más fácil a los asientos traseros.

En el interior, el tablero era plano y recto, con una forma rectangular para el grupo de instrumentos. Tenía tres diales: el velocímetro, la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. Un volante de dos radios albergaba el botón de la bocina en el medio. No había ventanas eléctricas para mayor comodidad, ni tampoco aire acondicionado.

Debajo del capó, el Micra de 3 puertas recibió un motor de 1 litro ofrecido con 50 hp o 55 hp, acoplado a una transmisión manual estándar de 5 velocidades. En 1982, esa era una característica rara de un automóvil pequeño. En 1988, una serie de producción limitada de 10.000 unidades estaba propulsada por un motor sobrealimentado y turboalimentado que ofrecía 110 CV. Fue el Micra más rápido jamás producido, con un tiempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de 7,7 segundos.