El Nissan Serena comenzó su producción en 1991 y comenzó como una minivan de pasajeros compacta.
El tamaño de la camioneta aumentó durante las siguientes generaciones.

En 2016, Nissan presentó la quinta generación del modelo. La característica más importante que se agregó fue la tecnología ProPilot de Nissan, un sistema avanzado de asistencia al conductor diseñado para uso en carretera. La tecnología se desarrolló para mantener la posición del automóvil en el carril y la distancia con respecto al vehículo de adelante.

El interior se hizo más espacioso y la distancia entre ejes se amplió en 180 mm. Se incluyeron nuevas características para aumentar la facilidad de uso. Las puertas corredizas se pueden abrir fácilmente deslizando el pie debajo de la puerta, por lo que no necesitará usar las manos.

Si bien mantiene algunos detalles de diseño del modelo Serena anterior, el 2016 tiene una apariencia más dinámica y refinada: una parrilla delantera renovada, un diseño de techo flotante y disponibilidad de 13 colores, incluido un nuevo diseño de dos tonos.

Otras características importantes incluyen una toma de corriente USB de 6 puertos, asientos Zero Gravity con soporte espinal, una gran pantalla de 7 pulgadas y un depósito de combustible sin tapón. Se mejoró el silencio de la cabina y también se mejoró el manejo del modelo, especialmente a bajas velocidades.

El automóvil está equipado con un sistema de asistencia de estacionamiento automático, un espejo retrovisor inteligente y un monitor Around View que brinda una escena virtual de 360 grados. Nissan proporcionó características de seguridad importantes, como el frenado de emergencia delantero, la asistencia de emergencia y la advertencia de cambio de carril. Muchas otras características clave de seguridad y ambientales están disponibles.

La cuarta generación del Nissan Serena se introdujo a finales de 2010 en Japón y en 2011 en otros mercados.
La Serena 2010 introdujo un cambio importante en la alineación histórica del modelo. Fue la primera generación propulsada por un sistema de propulsión híbrido. El monovolumen grande demostró ser muy útil como vehículo para familias numerosas y como lanzadera.

Si bien sus dimensiones exteriores aumentaron ligeramente en comparación con su predecesor, el modelo 2010 presentaba la misma distancia entre ejes. Incluso el diseño era similar al de la tercera generación, que se presentó en 2005. Su diseño se parecía al de un LCV, con amplias puertas corredizas eléctricas en la parte trasera y una gran puerta levadiza en la parte trasera. En la parte delantera, la gran parrilla cromada y el faldón de aspecto deportivo hacían que el monovolumen fuera más atractivo. Se ofreció en dos versiones de longitud para acomodar un maletero más grande.

En el interior, el Serena podría transportar hasta ocho ocupantes, según la configuración de los asientos. Había tres filas de asientos, con mucho espacio para todos. En la parte trasera, el banco era retráctil en los paneles laterales mientras que la segunda fila se podía plegar, transformando el coche en un gran portamuebles.

El primer monovolumen híbrido de Nissan ofrecía la opción de dos salidas de potencia. La unidad de gasolina era un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a un motor eléctrico y una transmisión CVT.

Nissan construyó su reconocimiento de marca en la columna vertebral del segmento de vehículos utilitarios, donde logró ofrecer vehículos confiables para contratistas y sitios de construcción.
Si bien la primera generación era digna de confianza, fiable y asequible, su diseño era aburrido y poco convincente. Eso no era un problema real para un vehículo utilitario, pero los departamentos de ventas notaron esa crítica de los clientes y pidieron un auto más atractivo. Eso no llegó hasta la segunda generación, en 1999, que también se ofreció como minivan para mercados seleccionados.

La parte delantera inclinada del vehículo hacía que pareciera más un monovolumen, incluso si debajo de su nueva carrocería todavía había un chasis con estructura de escalera construido para transportar cargas pesadas en diversos terrenos. El diseño frontal contemporáneo con una gran parrilla frontal y cuatro faros realzaba el aspecto exterior. Sus dobles puertas correderas en los laterales facilitaban el acceso a la cabina. Las luces traseras montadas en pilares eran grandes y estaban montadas en la parte superior de la parte trasera para protegerlas de los arañazos de estacionamiento.

En el interior, Nissan ofreció asientos Serena para hasta siete pasajeros, pero estaba disponible una versión más lujosa con menos asientos. El fabricante de automóviles instaló el selector de marchas en el tablero junto al volante para despejar el piso entre los pasajeros delanteros.

Debajo del capó, Nissan colocó un motor de gasolina de 2.0 litros acoplado a una caja de cambios CVT. Usó la misma transmisión para la versión diésel de 2.5 litros, que estaba disponible en mercados seleccionados.

La tercera generación de Serena se introdujo en el mercado japonés en 2005, mientras que en otros mercados, la segunda generación de Serena todavía estaba en el mercado.
Nissan y Suzuki hicieron un trato para desarrollar y construir algunos vehículos juntos. Entre ellos, estaba el dúo Nissan Serena/Suzuki Landy. Con su poder combinado, los resultados fueron notables, y el Serena logró ser el MPV más vendido en el mercado japonés en 2007, 2008 y 2009. El auto fue construido con los mejores sistemas de seguridad y un interior grande, apto para hasta ocho personas. pasajeros

Desde el exterior, los faros de Serena presentaban un diseño similar a los instalados en la Nissan Patrol. A diferencia de muchos otros monovolúmenes del mercado, presentaba un escalón ascendente en la línea de cintura de las puertas delanteras. Las puertas laterales traseras corredizas hicieron espacio para un acceso más fácil a los asientos del medio y traseros. En la parte trasera, las luces traseras montadas verticalmente en los pilares D dejaron espacio para una amplia puerta trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un par de asientos altos en la parte delantera, con un selector de marchas montado en lo alto, en la consola central. El grupo de instrumentos y la unidad de información y entretenimiento eran similares a los instalados en el Nissan Primera. Pero era difícil ocultar los orígenes del LCV del automóvil.

Nissan ofreció solo una opción de motor para el Serena, una unidad de aspiración natural de 2.0 litros combinada con una caja de cambios CVT llamada X-Tronic. El automóvil estaba disponible con tracción delantera o total.

Nissan cortó un conjunto de ventanas en los paneles de un Vanette, lo transformó en un monovolumen y lo llamó Serena.
No era raro que un fabricante de automóviles convirtiera una furgoneta en una minivan. Volkswagen, Chrysler, Ford y PSA lo hicieron, por nombrar solo algunos. Entonces, ¿por qué Nissan no seguiría la misma receta? Lo hizo, e hizo un buen trabajo si el dueño nunca tenía prisa. El Serena se lanzó en 1991 y fue una presencia única en la carretera debido a su concepto inusual. A diferencia de otras minivans de su segmento, no era de motor delantero ni de tracción delantera. Era un motor central y tracción trasera.

El exterior del coche no podía ocultar el hecho de que se trataba de un vehículo comercial ligero transformado en una minivan. Su frente corto y empinado era bueno para que un conductor de LCV se detuviera lo más cerca posible detrás del automóvil en el frente. Su puerta corrediza en el lado del pasajero era lo suficientemente grande como para cargarla con una carretilla elevadora. Era un vehículo alto con una puerta levadiza en la parte trasera. Como opción, Nissan agregó una segunda puerta corredera en el lado del conductor.

En el interior, todo estaba cubierto de plástico de aspecto barato. Los asientos delanteros estaban separados por la cubierta del motor debajo del piso detrás del eje delantero. En la parte trasera, el fabricante de automóviles agregó un banco y un par de asientos plegables montados en los costados. Como opción, más adelante, Nissan instaló filas de asientos en forma de árbol cuando ya no se permitían los asientos auxiliares montados lateralmente.

Nissan ofreció a la Serena una selección de motores de gasolina, diésel o turbodiésel que oscilan entre 75 hp y 140 hp. Una de las versiones más comunes del Serena europeo fue la unidad de 2.3 litros de aspiración natural, que no estaba disponible en Japón.