El Peugeot 306 sufrió algunas modificaciones serias en 1997, y el nuevo modelo se desarrolló como Phase II 306.
La carrocería presentaba líneas más redondeadas, incluido el diseño del parachoques delantero, la parrilla y los faros. En comparación con la generación anterior del 306 Coupe Cabrio, el nuevo modelo se ofreció con una selección de 4 motores, incluida una nueva unidad de 1,8 L y 16 válvulas (la unidad de 2,0 L también ganó 16 válvulas en 1997). El automóvil presentó varios cambios en el interior en 1998, incluida una consola central diferente y un volante rediseñado. El modelo fue descontinuado en 2003.

Junto con la versión renovada de la gama 306, Peugeot también presentó una nueva versión de carrocería para su competidor de segmento pequeño: la camioneta.
El 306 se clasificó entre los diez vehículos más vendidos en el Reino Unido desde 1994, por lo que la versión actualizada debería mantener altas las cifras de ventas. Lo hizo, pero solo hasta finales de 1998. Uno de sus problemas era el espacio del maletero, y por eso Peugeot trató de solucionarlo con una versión familiar.

La versión remodelada presentaba faros diferentes, con bordes redondeados y un aspecto enojado que hacía juego con la fascia delantera del exitoso Peugeot 406. El parabrisas inclinado y las líneas limpias y redondeadas eran un paso adelante respecto a su predecesor. Peugeot presentó un nuevo parachoques con una parrilla inferior de “cara sonriente” y luces antiniebla cubiertas. Detrás de las puertas traseras, que eran idénticas a las instaladas en el hatchback de cinco puertas y el sedán, el fabricante de automóviles instaló una amplia ventana. Gracias a los pilares D oscurecidos, el fabricante de automóviles creó la imagen de un área de vidrio envuelta. En la parte trasera, el portón trasero estaba flanqueado por nuevas luces traseras con forma vertical y redondeada.

En el interior, los diseñadores suavizaron las líneas con bordes redondeados en lugar de líneas angulares. En la columna central, Peugeot instaló los controles HVAC y el sistema de audio. No parecía que su diseñador se esforzara por hacer un diseño completamente nuevo. La ventaja más significativa del automóvil fue el espacio del maletero de 442 litros (15,6 pies cúbicos). Con los asientos traseros abatidos, ese volumen aumentó a la asombrosa cifra de 1.512 litros (53,4 pies cúbicos).

Había una selección de siete motores disponibles debajo del capó: cinco eran de gasolina y tres eran diésel. Según el nivel de equipamiento y el motor, el fabricante de automóviles ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades de serie o una automática de cuatro velocidades.

El hatchback compacto de Peugeot dio un paso atrás con su sistema de numeración y nombró al 306 en honor al 309, y lo presentó en 1993.
Tres años más tarde, recibió su primer lavado de cara para toda la gama.

El Peugeot 306 era un automóvil francés simple y compacto, construido para hacer frente a las tareas cotidianas en la ciudad. Estaba equipado con motores económicos y era asequible. Era bueno para familias jóvenes y ofrecía suficiente espacio interior para hasta cinco pasajeros en distancias cortas. Para viajes largos, solo era bueno para cuatro.

La versión renovada presentaba faros diferentes, con bordes redondeados y una mirada furiosa. El parabrisas inclinado y las líneas limpias y redondeadas fueron un paso adelante respecto a su predecesor. Se introdujo un nuevo parachoques con una parrilla inferior de “cara sonriente” y luces antiniebla cubiertas. A diferencia de la versión de 3 puertas, las puertas delanteras eran más cortas para dejar suficiente espacio para las traseras.

En el interior, las líneas se endulzaron con bordes redondeados en lugar de cortes claros. En la columna central, Peugeot instaló los controles HVAC y el sistema de audio. No parecía que su diseñador se esforzara por hacer un diseño completamente nuevo.

Había una selección de ocho motores disponibles debajo del capó: cinco eran de gasolina y tres eran diésel. El más enérgico, el GTI, ofrecía 135 hp y estaba acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. Era inusual para aquellos tiempos ver un vehículo asequible y de tamaño compacto con ese tipo de transmisión.

Podría decirse que el modelo de exportación líder de Peugeot en ese momento, supuestamente enviado a más de 130 países, el sedán 306 llenó con éxito el vacío de la alineación del fabricante francés en ese momento.
Diseñado para competir en el segmento de autos pequeños de gama alta, el sedán 306 vino con un motor de 1.8 litros de 4 cilindros de aspiración natural que podía pasar de 0 a 60 en unos lentos 14.3 segundos. Puede que no haya sido poderoso, pero tenía sus puntos fuertes. A diferencia de los hatchbacks fabricados en 1994, cuando la mayoría de los modelos 306 entraron en producción, el automóvil recibió una calificación de 4 de 5 estrellas en seguridad para los ocupantes delanteros durante las pruebas EuroNCAP.

El hatchback compacto de Peugeot dio un paso atrás con su sistema de numeración y nombró al 306 en honor al 309.
Fue lanzado en 1993 y en 1996 recibió su primer lavado de cara para toda la gama.

El Peugeot 306 era un automóvil francés compacto y sencillo, construido para hacer frente a las tareas cotidianas en la ciudad. Estaba equipado con motores económicos y era asequible. Por otro lado, la versión de tres puertas se utilizó en dos sentidos opuestos. Uno para los equipos de reparto y otro para los que necesitaban un coche compacto más deportivo y asequible. Era más barato que el Golf y más enérgico que otros competidores.

La versión de tres puertas estaba disponible con las mismas opciones de motor que la de cinco puertas, excepto por el GTI de gama alta. También se ofreció en una edición especial “Rally”, que era más ligera y ágil. El modelo de 1996 presentaba una parrilla delantera, faros y parachoques rediseñados. Las luces traseras también se mejoraron visualmente.

En el interior, el mismo salpicadero sencillo que en cualquier otro 306, pero con un nuevo diseño para el cuadro de instrumentos en la versión GTI. En Francia, estaba disponible una versión comercial con asientos solo en la parte delantera, pero mantuvo las ventanas laterales en su lugar.

Debajo del capó, había una selección de ocho motores disponibles: cinco eran de gasolina y tres eran diésel. El más enérgico, el GTI, ofrecía 135 hp y estaba acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. Era inusual para aquellos tiempos ver un vehículo asequible y de tamaño compacto con ese tipo de transmisión. Pero fue la base para los coches de carreras. Ganó en rallies y en carreras de resistencia.

El vehículo francés de clase compacta fue uno de los más vendidos en Europa y por una buena razón.
En toda su vida útil entre 1993 y 2002 se vendió en casi 3 millones de unidades. En 1997, el automóvil pasó por un importante lavado de cara, que afectó el diseño, los motores y el interior.

El 306 GTI-6 era el modelo de primera línea y presentaba asientos de cubo, diales blancos para el tacómetro y el velocímetro, un volante deportivo y una suspensión mejorada. Además, tenía más características de seguridad que otras versiones del 306.

La plataforma base se mantuvo igual, pero se cambiaron los parachoques, los faros y las luces traseras. Uno de los cambios más notables fue la introducción de los indicadores de señal de giro dentro de los faros, en lugar de la ubicación exterior en una luz diferente. Las llantas de aleación ligera se ofrecieron de serie en los niveles de equipamiento más altos y motores más potentes, como en la versión 306 Gti-6. Era la versión más deportiva de todas y se consideraba el verdadero reemplazo del antiguo Peugeot 205 GTI, una leyenda de los rallyes en su época.

La potencia provenía de un motor atmosférico de 2.0 litros con cuatro cilindros. La introducción de un doble árbol de levas con 16 válvulas (sistema DOHC) condujo a 164 hp, que era mucho para esa época. El 306 GTI-6 fue el modelo base para la versión de rally 306-Maxi para la categoría F2, que allanó el camino para el título del Campeonato Mundial de Rally.

Este pequeño automóvil familiar se lanzó como reemplazo del Peugeot 309.
Habiendo compartido la misma plataforma que el Citron ZX como parte de una política de empresa matriz establecida desde sus inicios, el 306 se fabricó en varios estilos de carrocería hasta que finalizó la producción en 2002, cuando dio paso al 307 muy mejorado; uno podría haber elegido entre los hatchbacks de 3 y 5 puertas, optar por las versiones sedán o familiar más grandes o elegir el cupé más deportivo. Primero se utilizaron motores de gasolina de cuatro cilindros con cilindradas que oscilaban entre 1,1 y 1,6 L hasta que se abandonó el pequeño 1.1 en favor del 1.4 y el 1.6, siendo este último la mejor opción en relación calidad/economía.

En 1993, Peugeot presentó la gama 306 que reemplazó a la línea 309 y, al año siguiente, presentó la versión descapotable.
Al igual que su predecesor, el 306 se comparó a menudo con el modelo 205, que era una leyenda para el fabricante de automóviles francés. Peugeot intentó mejorar las cosas y, dado que el 205 estaba disponible en versión descapotable, también creó una versión descapotable para el 306.

Con la versión descapotable, la línea 306 estaba completa. El vehículo compacto estaba disponible como hatchback de 3 y 5 puertas, sedán, camioneta y descapotable. En la parte delantera, presentaba el nuevo lenguaje de diseño del León francés, con faros en ángulo y un par de cortes angostos en la parrilla. Pininfarina diseñó el descapotable y ofreció soluciones razonables para concebir el techo de tela retráctil entre los asientos traseros y la cajuela. Logró desarrollar el automóvil sin la necesidad de un pilar B o un arco de seguridad visible.

En el interior, el equipo de diseño reunió una variada gama de colores y materiales más adecuados para estar expuestos a la luz solar directa. El tablero presentaba una consola central de aspecto angular con los controles de audio y el sistema de ventilación de fácil acceso. Sus asientos con respaldo alto ofrecían un buen soporte lateral, pero había poco espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Peugeot instaló una selección de tres motores bajo el capó del 306. Todos ellos estaban emparejados de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones.

Peugeot presentó el 306 en 1993 como reemplazo del 309 de nueve años y fue construido sobre la misma plataforma que el Citroen ZX.
A principios de los años 90, el mercado de los hatchbacks estaba en una tendencia ascendente y el fabricante de automóviles francés era bueno en eso. Después de la experiencia del 306, Peugeot entendió que la era de las grandes y costosas ventanas traseras curvas había terminado y cambió todo el concepto. Eso condujo a un aspecto más dinámico de sus vehículos y marcó un paso más allá del aspecto doméstico general.

Había un nuevo lenguaje de diseño para el fabricante de automóviles francés, que de repente recordó que su insignia era un león y colocó los faros con forma de ojo felino en el automóvil. Se veía a kilómetros de distancia de la mayoría de sus competidores que insistían en faros cuadrados o redondos. El capó dejó un pequeño espacio debajo, sobre el parachoques, para la rejilla. Su puerta trasera inclinada hacia adelante fue otra mejora importante ya que no presentaba una parte trasera adicional detrás de la ventana trasera. Era un verdadero hatchback de dos cajas.

En el interior, el fabricante de automóviles entendió la importancia de una consola central y construyó el tablero con ese elemento central incorporado bajo el mismo techo que el panel de instrumentos. Todos los controles del mismo eran más fáciles de alcanzar por el conductor. Además, Peugeot entendió que los mandos de la radio son más importantes que los del climatizador y colocó el reproductor de casetes encima de ellos. Los asientos delanteros estaban orientados a la comodidad, mientras que el banco era adecuado para tres niños o dos adultos, siempre que los ocupantes delanteros no fueran demasiado altos.

Bajo el capó, Peugeot instaló una amplia oferta de motores que oscilaba entre los 60 CV y los 155 CV. Este último era más potente que el aclamado VW Golf GTI.