El Nuevo Volkswagen CrossPolo es un vehículo versátil todoterreno de cinco puertas del segmento B con una eficiencia y un confort inigualables.
El diseño exterior destaca con muchos detalles exclusivos y detalles específicos. El faldón delantero está acabado en color antracita e integra los faros antiniebla delanteros y una gran entrada de aire con inserción de nido de abeja negra. Debajo de la toma de aire, el paragolpes está rematado con una sección en plata clara que parece una protección para los bajos. Al subir, encontrarás el estilo clásico de Polo en la parrilla superior del radiador con su incrustación cromada, el logotipo de VW y los faros dobles con DRL estándar. Los laterales y la parte trasera del coche también están equipados con inserciones con acabado antracita a lo largo de los pasos de rueda, los faldones laterales y el faldón trasero. El exterior resistente se combina con un interior de alta gama, ya que el CrossPolo está disponible con tela de dos tonos para los asientos y el revestimiento de las puertas, el volante y la manija del freno de estacionamiento forrados en cuero, tapas de pedales de aluminio y detalles cromados en varios interruptores y componentes.

Volkswagen actualizó la sexta generación de su Polo de segmento pequeño en 2021 y mejoró principalmente el interior del automóvil, pero no se olvidó del aspecto exterior ni de la transmisión.
Con 20 millones de unidades vendidas, el Volkswagen Polo fue un gran éxito para la marca alemana y el modelo 2021 llegó con características de primer nivel. A pesar de que no era ese auto económico de segmento pequeño como lo era cuando la primera generación salió al mercado, sus principales clientes pedían más mejoras tecnológicas. Incluso vino con conducción parcialmente automatizada.

Con sus faros LED estándar, la sexta generación renovada del Polo ofreció una nueva fascia delantera. Una tira de LED para las luces de circulación diurna cruzaba la parte delantera del coche de lado a lado y realzaba el aspecto del coche. El fabricante de automóviles también instaló un nuevo parachoques con un estilo más agresivo en la parrilla inferior. Sus luces traseras eran full-LED. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció faros Matix.

En el interior, el Polo presentaba un panel de instrumentos estándar de 8” con una opción para una pantalla de 10” detrás del volante. Para el sistema de información y entretenimiento, Volkswagen instaló una pantalla táctil estándar de 6,5” en la columna central, con una opción de hasta 8”. Había cuatro niveles de equipamiento llamados Polo, Life, Style y R-Line. Incluso el nivel básico ofrecía asistencia para mantenerse en el carril, mientras que el control de crucero adaptativo también estaba disponible.

Para el tren motriz, Volkswagen anunció solo motores de gasolina. Un motor de 1.0 litros estaba disponible en tres versiones de potencia: 80 cp, 95 cp y 110 cp. Se anunció una versión de 1.0 litros GLP para flotas, con 90 hp.

Tras más de 14 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Polo era uno de los coches más importantes del segmento pequeño.
La sexta generación de ese modelo se presentó en 2017.

Volkswagen Polo comenzó su carrera como un Audi 50 renombrado, pero mientras el 50 se eliminó del fabricante de automóviles premium, el Polo continuó su viaje. La sexta generación se construyó sobre la plataforma MQB A0, que también se utilizó para otros vehículos del Grupo Volkswagen.

Desde fuera, las diferencias entre la sexta y la quinta generación eran importantes. Para empezar, los faros estaban inclinados hacia atrás sobre los guardabarros delanteros en un acabado angular, mientras que su predecesor presentaba una línea recta en la parte trasera. Pero el mayor cambio fue la caída de la versión de tres puertas. Es inusual, ya que el primer Polo, en 1975, se ofreció exclusivamente con 3 puertas.

En el interior, la cabina era más espaciosa debido a una distancia entre ejes más larga en casi 10 cm (4”). Esa mejora ofreció más espacio para las piernas de los pasajeros traseros. La longitud del automóvil también era más grande con aproximadamente el mismo valor. El tablero presentaba un diseño avanzado, con un panel plano donde se instaló la pantalla de infoentretenimiento. Esa parte del salpicadero se pintó del color del coche exterior (disponible como opción). La consola central presentaba solo las salidas de aire y los botones de control de clima. La banca trasera plegable dividida era buena para transportar a tres pasajeros, pero no para largas distancias.

Debajo del capó, el sexto Polo presentaba una selección de unidades diésel y gasolina. A diferencia de sus predecesores, solo tenía dos de los primeros, pero cuatro de los segundos. Estaba equipado con una transmisión manual de 5 o 6 velocidades, o con una transmisión automática de 7 velocidades (doble embrague).

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Se introdujo una actualización significativa para el automóvil, con mejoras tecnológicas integrales que incluyen desde amortiguadores adaptativos, una cámara de marcha atrás e incluso faros LED y motores mucho más eficientes. Hablando de motores, todos ellos son nuevos o actualizados y todos cumplen con EU6. Se introdujo un nuevo motor TDI de 1.4 litros con el Polo, con dos etapas de ajuste y destinado a reemplazar el 1.2 TDI 75 y el 1.6 TDI 90. También nuevo para toda la marca Volkswagen es el 1.0 TSI turbo diseñado para la economía.

Volkswagen llegó con toda su fuerza al Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 con la quinta generación de la gama Polo, disponible como hatchback de 3 o 5 puertas.
El Polo comenzó su vida como un Audi 50 más asequible, allá por los años 70, y fue un vehículo muy importante en la gama Volkswagen. Se las arregló para estar orgulloso frente a los competidores franceses e italianos principalmente gracias a sus motores diesel más evolucionados que demostraron ser altamente eficientes en combustible. Para la quinta generación, el Polo introdujo un nuevo lenguaje de diseño que luego se tradujo a sus hermanos mayores en la familia de fabricantes de automóviles alemanes.

Fue un paso significativo desde el punto de vista del diseño con líneas angulosas y una fascia delantera de aspecto deportivo. Los faros en ángulo y la parrilla ancha en la parte inferior del parachoques inspiraron un aspecto deportivo, incluso para la versión de cinco puertas. La única idea que se llevó de la cuarta generación fue la tercera ventana lateral instalada detrás de las puertas traseras para una mejor iluminación interior y puntos ciegos más pequeños.

En el interior, el Polo ofrecía asientos de cubo en la parte delantera con una consola central entre ellos que lucía la palanca de cambios y el freno de mano. Su tablero era el típico de un Volkswagen, con bordes redondeados, materiales suaves y una consola central para el sistema de infoentretenimiento y la unidad de control climático. En el grupo de instrumentos, los diseñadores de Polo instalaron una pantalla TFT entre el velocímetro y el tacómetro y eliminaron los indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. En la parte trasera se instaló de serie la banqueta abatible dividida (60:40). Ofrecía suficiente espacio para las piernas para ocupantes de tamaño medio.

Debajo del capó, Volkswagen instaló una gama inusualmente amplia de motores, junto con transmisiones manuales de 5 o 6 velocidades. El fabricante de automóviles abandonó las cajas de cambios automáticas basadas en convertidor de par y cambió a las de doble embrague de 7 velocidades.

En 2006, cuando Volkswagen lanzó el CrossPolo, la intención principal de la compañía era presentar un modelo avanzado que pudiera atraer al menos tantos elogios como su predecesor, el Polo Fun.
El CrossPolo se diferencia principalmente por su mayor distancia al suelo, ruedas más grandes y el revestimiento de plástico en la parte inferior de su cuerpo. El modelo estaba disponible en cinco versiones de motor, produciendo entre 62 y 100 caballos de fuerza. Obviamente, todos los motores instalados en los modelos CrossPolo cumplen con los estándares de emisión EURO 4. Por supuesto, a pesar de la apariencia todoterreno, el CrossPolo solo se ofreció con un sistema de tracción delantera.

Volkswagen refrescó en 2005 la cuarta generación del Polo y trajo cambios importantes tanto en el interior como en el exterior del coche.
El pequeño Polo ya era más grande que la primera generación del Golf y se convirtió en algo más que un econobox. Algunas versiones eran más caras que los vehículos del segmento compacto de otros fabricantes de automóviles, por lo que Volkswagen tuvo que ofrecer algo más que una insignia en la parrilla para justificar el precio más alto.

A veces se necesita un ojo entrenado para ver las diferencias entre una versión renovada y no renovada de un automóvil. No en este caso. El Polo 2005 (Typ 9N3) dejó caer los faros redondos dobles tipo Lupo favoreciendo el estilo del cupé-cabriolet EOS. Su lado exterior estaba redondeado y emergía en un lado interior más angosto y de forma angular. De lado, reveló las señales de giro encerradas en los espejos de las puertas, una novedad para la gama Polo. En la parte trasera, las nuevas luces traseras presentaban luces traseras nuevas, con la luz de marcha atrás en la parte inferior.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo cambios menos visibles, dependiendo de las opciones, pero aumentó la calidad de los materiales e introdujo nuevos volantes y palancas de cambio. La unidad de información y entretenimiento se mejoró y ofreció conectividad Bluetooth y un sistema de navegación, según las opciones. Había nuevos volantes de inspiración deportiva disponibles, con tres radios. En la versión de cinco puertas, el Polo ofrecía un acceso más fácil para las plazas traseras, lo que lo convertía en un vehículo clásico para los recorridos escolares. El respaldo trasero plegable dividido 60/40 podría ampliar el tamaño del maletero de 270 litros a 1.030 litros.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció una opción de motor muy amplia, comenzando con un motor de gasolina de 1.2 litros renovado y terminando con una potente unidad turbodiésel de 1.9 litros y 130 hp. Dependiendo de las opciones, estaba disponible con una transmisión manual o automática de cinco o seis velocidades.

Para 2004, los clientes ya estaban enfocados en el segmento de SUV y crossover, y Volkswagen trató de llamar más su atención cuando presentó el Polo Fun.
Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes de automóviles europeos que ofreció un vehículo crossover adecuado con el Golf II Cross Country allá por los años 80. En 2002, lanzó la primera generación del Touareg y se llevó la lotería. Pero para los segmentos de precios más bajos, no tenía nada que ofrecer. Así, presentó una versión elevada para su vehículo del segmento B, el Polo de cinco puertas.

El exterior del automóvil mantuvo los paneles principales de la carrocería de la cuarta generación del Polo, con sus dos faros delanteros redondos en la parte delantera y la parrilla negra. Su paragolpes, en cambio, era diferente. Lucía un color diferente en la parte inferior y un protector debajo de la carrocería similar al aluminio. Estaba hecho de plástico, pero protegía el compartimento del motor y la caja de cambios de la hierba y las hojas. El fabricante de automóviles agregó molduras de plástico junto con la carrocería en los costados, protegiéndola de rasguños menores. Eran más eficientes en el estacionamiento que en el bosque. Volkswagen trató de ocultar la mayor distancia al suelo con moldes de plástico alrededor de los pasos de rueda. Por último, pero no menos importante, el Polo Fun vino equipado con rieles de techo estándar.

Debajo del capó, Volkswagen instaló una selección de cinco motores que oscilan entre los 75 hp y los 100 hp, tres de gasolina y dos turbodiésel. A diferencia del Golf Country, el Polo Fun solo tenía tracción delantera.

En 2001, Volkswagen presentó la cuarta generación de su competidor de tamaño pequeño, el Polo.
Y ya no era tan pequeño.

El Polo 2001 era más grande que su predecesor. Era más largo incluso que la primera generación de su hermano mayor, el Volkswagen Golf. El aumento de tamaño y características hizo que el pequeño Polo fuera una mejor alternativa para otros vehículos consolidados del segmento compacto. Volkswagen instaló una amplia variedad de características de seguridad, que ni siquiera estaban disponibles para otros autos del segmento de Polo.

Desde el frente, el Polo se parecía al nuevo y más pequeño Volkswagen Lupo con cuatro faros redondos en la parte delantera. Una parrilla negra tomó una posición imponente entre ellos y le dio al auto un aspecto amistoso. Los diseñadores afirmaron que diseñan un automóvil para que se vea feliz, de modo que los clientes potenciales sonrían cuando lo vean. A diferencia de la mayoría de los autos del segmento pequeño, el Polo presentaba una tercera área de vidrio detrás de las puertas traseras. Por lo tanto, los diseñadores aumentaron la visibilidad del conductor.

En el interior, Polo presentó una larga lista de tipos de equipos, ya sea estándar o de la lista de opciones. La unidad de aire acondicionado se instaló de serie en los niveles de equipamiento más altos. Hubo algunas opciones para los asientos, comenzando con asientos de cubo sencillos y terminando con un par de asientos de cubo deportivos para el Polo GT. La versión más deportiva, denominada GTI, estaba disponible solo en la versión de tres puertas.

A veces, un estiramiento facial trae algunos cambios menores que solo pueden ser notados por expertos asesorados.
Para algunos otros, las modificaciones son tan grandes que apenas puedes llamar a ese auto un lavado de cara. La versión renovada para la tercera generación del Polo es una mezcla de dos. Desde el exterior, es difícil notar las diferencias. Pero Volkswagen afirmó que hasta el 70% del automóvil era nuevo. En primer lugar, se galvanizó toda la carrocería para protegerla mejor contra la oxidación. Luego está la gama de motores mejorada y, al final, algunos motores nuevos.

Se modificaron algunos paneles de la carrocería en el Polo de 1999. Se instalaron nuevos faros y luces traseras para darle al automóvil una apariencia más premium. Sus clientes demandaban algunas características de la marca Audi. Los faros recibieron partes más redondeadas que antes. El parachoques delantero también fue rediseñado. Se instalaron luces traseras nuevas y más grandes en la parte trasera y el parachoques se extendió hacia arriba para una mejor protección durante las maniobras de estacionamiento.

En el interior, hay un nuevo diseño inspirado en el hermano menor del automóvil, el VW Lupo, pero con mejores materiales. En cuanto a las motorizaciones, en la versión de 5 puertas se instaló el motor TDI de 1.4 litros y tres cilindros. Era la misma unidad con 75 hp que había logrado una eficiencia de combustible récord en el Lupo 3L, pero con diferentes configuraciones y aún con un muy buen consumo de combustible.

La placa de identificación de Polo existía desde 1975 y se vendía en todo el mundo en versión hatchback, sedán o familiar.
El Polo de tercera generación o Mark III se presentó al público en 1994 y era un modelo completamente nuevo construido sobre una plataforma completamente nueva compartida con el Seat Ibiza. La nueva plataforma usó el piso de la generación anterior y muchas otras partes mecánicas.

Si bien el entonces nuevo Polo tenía un tablero similar, así como las mismas opciones de tren motriz que el Ibiza, los dos nunca compartieron ningún panel de carrocería.

Para 1995, el Polo podría equiparse con un nuevo motor de gasolina de 1.0 litros que se agregó a la gama. Otros motores disponibles eran un 1.3 litros, un 1.4 litros, un 1.6 litros de gasolina y una unidad diesel de 1.9 litros. La potencia oscilaba entre los 44 hp que desarrollaba la unidad de 1.0 litro hasta los 99 hp con los modelos Classic y Variant.

Al principio, el Polo estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas, sin embargo, más tarde se introdujeron las versiones sedán y familiar.

Mucho mejor equipado que su predecesor, el nuevo Polo presentaba parachoques del color de la carrocería, espejos eléctricos con calefacción, filtros de polen, cierre centralizado, faros antiniebla, llantas de aleación, bolsas de aire y reposacabezas.

Al principio, había cuatro niveles de equipamiento disponibles, la base L, la CL, la GL y la gama superior GLX. Sin embargo, los niveles de equipamiento eran diferentes según el mercado.

El Polo de tercera generación fue reemplazado más tarde a fines de 2001, sin embargo, los modelos sedán y familiar se mantuvieron en producción hasta 2003.